保守估计市值最少在3000亿以上。如果京沪高铁成功登陆A股能达到多少市值呢,一个是现金500亿,一个是市值5000亿,到底哪一个更有钱,但话讲回来,如果你问大家一个是500亿现金,一个是5000亿市值,你到底愿意要什么,很简单,一方面,是马上到手500亿现金,清晰明了,马上就可以随便花,不像5000亿市值,想变成手里的现金,还要经过许多折腾。
1、一个有500亿现金,一个市值有5000亿,到底哪个有钱?
你这个问题有点考验人性。一个是现金500亿,一个是市值5000亿,到底哪一个更有钱?你问的是这二者到底哪一个更有钱,从这个角度看,毫无疑问,当然是拥有5000亿市值的人更有钱,为什么这么说呢?因为,如果一个人拥有5000亿市值的企业或者公司的话,一方面,它可以通过二级市场套现,随便套现10%出来,就有500亿的现金了。
另一方面,也可以不套现,他还可以拿股权去抵押贷款,从银行或者金融机构贷出至少三两千亿的现金来,这是完全没有任何问题的,这样一来,无论是哪种情况,他手头的现金都可以超过500亿甚至是千亿。你说到底是手里拿着5000亿市值的人有钱,还是手里拿着500亿现金的人有钱呢?这不就是一个小学生的数学题嘛!但话讲回来,如果你问大家说,一个是500亿现金,一个是5000亿市值,你到底愿意要什么?那估计很多人愿意要500亿的现金,
为什么又会这样呢?很简单,一方面,是马上到手500亿现金,清晰明了,马上就可以随便花,不像5000亿市值,想变成手里的现金,还要经过许多折腾。另一方面,平常人如我等,如果手里能有500亿现金,这和手里有5000亿现金,还会多大区别吗?有500亿现金就绝对足够了,还是赶快拿了钱,去过安稳、幸福日子去吧;而至于5000市值,就算了,不要了,谁爱要就谁折腾去吧!,
2、市值只有十个亿的公司上市,不怕别人收购吗?
现在的上市公司,看着市值不高,但是真要收购并不便宜。关键问题是,公司需要值得收购才行,有些公司巴不得被人收购,但是,可能再便宜也没人要,因为价值已经被榨干了,IPO采用审核制会存在一个问题,就上市很难,但是一旦上市后很值钱,这就造成有人千方百计想上市,上市的目的不是为了融资再发展,而是为了解禁套现。
现在的上市公司可以分为几种情况,一种是大而不能倒的,就像工商银行,谁也别想收购,你也根本买不起,另一种是虽然市值不高,但是企业经营状况还不错,控股权牢牢掌握在大股东手里,一旦有人收购,股价立刻提升,看着10亿能买下来的,随着收购股价不断提升,可能最终50亿都买不了。还有一种是市值不高,流通盘占比也很大,完全可以进行收购的,但是公司经营情况乏善可陈,谁都没有兴趣,只有一些被套的散户在里面,
通过二级市场收购,还不如直接和大股东协商收购,既便宜还不会让散户解套。这样的公司太多了,大小非已经赚得盆满钵溢,无心开展业务,以前还可以卖壳,现在壳也不能卖了,只能等着退市,市场之所以出现分化,很大的问题就在于IPO模式,为了通过发审,业绩虚高,上市后业绩大变脸,解禁后迅速套利,最后连续亏损,最终只能退市。
3、世界最赚钱高铁“京沪高铁”启动A股上市,它的市值能达到多少?
关于京沪高铁上市,之前一直传得沸沸扬扬,但一直没有后续的消息,昨天关于京沪高铁上市终于有了实锤,一旦京沪高铁上市,A股无疑会迎来一个巨无霸。保守估计市值最少在3000亿以上,世界最赚钱高铁启动A股上市程序2月26日,中国证监会北京监管局网站刊登了京沪高速铁路股份有限公司(以下简称“京沪高铁”)上市辅导备案表,中国铁路总公司控股企业京沪高速铁路股份有限公司正式启动A股上市工作。
如果京沪高铁成功登陆A股能达到多少市值呢?目前关于京沪高铁的估值有很多推断,大部分人给出的估值都是在2000亿到4000亿之间,如果京沪高铁成功上市,预计最终的市值将达到3500亿左右,想要估算京沪高的的市值,我们可以从以下几个方面去推算。1、营业收入及净利润京沪高铁全长1318公里,纵贯北京、天津、河北、山东、安徽、江苏、上海等七省市,连接“京津冀”和“长三角”两大经济区,也是我国“八纵八横”高速铁路主通道的重要组成部分,是目前铁总最优质的高速铁路资产。
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