保守估计市值最少在3000亿以上。如果京沪高铁成功登陆A股能达到多少市值呢，一个是现金500亿，一个是市值5000亿，到底哪一个更有钱，但话讲回来，如果你问大家一个是500亿现金，一个是5000亿市值，你到底愿意要什么，很简单，一方面，是马上到手500亿现金，清晰明了，马上就可以随便花，不像5000亿市值，想变成手里的现金，还要经过许多折腾。
1、一个有500亿现金，一个市值有5000亿，到底哪个有钱？
你这个问题有点考验人性。一个是现金500亿，一个是市值5000亿，到底哪一个更有钱？你问的是这二者到底哪一个更有钱，从这个角度看，毫无疑问，当然是拥有5000亿市值的人更有钱，为什么这么说呢？因为，如果一个人拥有5000亿市值的企业或者公司的话，一方面，它可以通过二级市场套现，随便套现10%出来，就有500亿的现金了。
另一方面，也可以不套现，他还可以拿股权去抵押贷款，从银行或者金融机构贷出至少三两千亿的现金来，这是完全没有任何问题的，这样一来，无论是哪种情况，他手头的现金都可以超过500亿甚至是千亿。你说到底是手里拿着5000亿市值的人有钱，还是手里拿着500亿现金的人有钱呢？这不就是一个小学生的数学题嘛！但话讲回来，如果你问大家说，一个是500亿现金，一个是5000亿市值，你到底愿意要什么？那估计很多人愿意要500亿的现金，
为什么又会这样呢？很简单，一方面，是马上到手500亿现金，清晰明了，马上就可以随便花，不像5000亿市值，想变成手里的现金，还要经过许多折腾。另一方面，平常人如我等，如果手里能有500亿现金，这和手里有5000亿现金，还会多大区别吗？有500亿现金就绝对足够了，还是赶快拿了钱，去过安稳、幸福日子去吧；而至于5000市值，就算了，不要了，谁爱要就谁折腾去吧！，
2、市值只有十个亿的公司上市，不怕别人收购吗？
现在的上市公司，看着市值不高，但是真要收购并不便宜。关键问题是，公司需要值得收购才行，有些公司巴不得被人收购，但是，可能再便宜也没人要，因为价值已经被榨干了，IPO采用审核制会存在一个问题，就上市很难，但是一旦上市后很值钱，这就造成有人千方百计想上市，上市的目的不是为了融资再发展，而是为了解禁套现。
现在的上市公司可以分为几种情况，一种是大而不能倒的，就像工商银行，谁也别想收购，你也根本买不起，另一种是虽然市值不高，但是企业经营状况还不错，控股权牢牢掌握在大股东手里，一旦有人收购，股价立刻提升，看着10亿能买下来的，随着收购股价不断提升，可能最终50亿都买不了。还有一种是市值不高，流通盘占比也很大，完全可以进行收购的，但是公司经营情况乏善可陈，谁都没有兴趣，只有一些被套的散户在里面，
通过二级市场收购，还不如直接和大股东协商收购，既便宜还不会让散户解套。这样的公司太多了，大小非已经赚得盆满钵溢，无心开展业务，以前还可以卖壳，现在壳也不能卖了，只能等着退市，市场之所以出现分化，很大的问题就在于IPO模式，为了通过发审，业绩虚高，上市后业绩大变脸，解禁后迅速套利，最后连续亏损，最终只能退市。
3、世界最赚钱高铁“京沪高铁”启动A股上市，它的市值能达到多少？
关于京沪高铁上市，之前一直传得沸沸扬扬，但一直没有后续的消息，昨天关于京沪高铁上市终于有了实锤，一旦京沪高铁上市，A股无疑会迎来一个巨无霸。保守估计市值最少在3000亿以上，世界最赚钱高铁启动A股上市程序2月26日，中国证监会北京监管局网站刊登了京沪高速铁路股份有限公司（以下简称“京沪高铁”）上市辅导备案表，中国铁路总公司控股企业京沪高速铁路股份有限公司正式启动A股上市工作。
如果京沪高铁成功登陆A股能达到多少市值呢？目前关于京沪高铁的估值有很多推断，大部分人给出的估值都是在2000亿到4000亿之间，如果京沪高铁成功上市，预计最终的市值将达到3500亿左右，想要估算京沪高的的市值，我们可以从以下几个方面去推算。1、营业收入及净利润京沪高铁全长1318公里，纵贯北京、天津、河北、山东、安徽、江苏、上海等七省市，连接“京津冀”和“长三角”两大经济区，也是我国“八纵八横”高速铁路主通道的重要组成部分，是目前铁总最优质的高速铁路资产。
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