1，中国航空的发动机现在发展的怎么样了五年后能发展到什么程度

质量可以和小鹰号媲美
还是得买俄罗斯的！期待未来的原创和质量并存！

中国航空的发动机现在发展的怎么样了五年后能发展到什么程度

2，我过国的中航工业有改革吗国内的航发一直出问题真的全是技术

有改革，从事业单位改成企业制，然后独立出了一个航发，经费增增减减差不多十个来回，具体的研究所拆了迁，迁了合。要说体制的话一切都可以归到体制上，但我们总结原因的目的是为了今后做指导，体制是不能改的，所以总结出来也没有意义。
有的

我过国的中航工业有改革吗国内的航发一直出问题真的全是技术

3，中国的航天处于什么职位达到世界先进程度了吗

火箭领域已经成功研发补燃循环发动机，技术上大约相当于美俄60年代，日欧70年代的水平，但由于美日欧采用的是氢氧路线，也可以说是世界第二。火箭推力上相当于美国60年代，苏联70年代和欧洲90年代水平，但是后来美俄欧都很少做重型火箭了，所以就现在在用的火箭来说仅次于Arian-5和Delta-4，而且在推力榜上中国占的席位很多。载人方面只有美俄中三个国家做，所以既是世界第三又是倒数第一。空间站也是一样。卫星方面起步比较早，仅次于美苏法日。数量比较多，仅次于美国。
不可以拉

中国的航天处于什么职位达到世界先进程度了吗

4，中国的航空发动机到底差在哪

关键差距就是晶体合金的制造。
航发一直是制约我国航空和舰船工业的瓶颈,而且绝无捷径可循,只能一步步走.我国目前在涡轮喷气式发动机方面水平已达到欧美20世纪90年代中期水平,冲压发动机甚至水平更高些,但在应用最为广泛的涡轮风扇式发动机,涡轮桨扇式发动机,涡轮轴发动机方面差距较大,只相当于欧美20世纪80年代的水平.当前的主要研发障碍在于:基础材料科学,加工工艺,光电控制领域的相对落后.
设计、制造工艺、材料三个方面，目前最大的差距是材料。

5，国产航空发动机比日本的好

具体谁好，不清楚。因为航空发动机这个玩意儿不是设计和材料就能解决的，还需要各种测试参数数据。但是从基本的设计这块，中国胜在有多年的设计基础和经验积累。但是日本的从业人员素质更高（但是缺乏创新）。然后从材料，呵呵……这不是你个档次了。就拿叶片来说，国内05年（时间应该是这年）才在实验室弄出了二代单晶，而日本已经开发出了五代单晶材料（据说蠕动实验是在中国做的）。然后加工方面，高端轴承也是控制发动机制造的一个主要因素，因为航空发动机的轴承工作环境差，而且没有可承受损坏这么一说，而这种高端轴承的加工日本，美国和德国可以说是垄断地位的。再到叶片转子焊接技术，这一块国内虽然有很好的离子焊接技术，但是不要忘记，日本的一体化加工设备，在这方面可以说中国完败。好了，最后总结：中日两国的航空发动机在使用寿命上 应该是日本更好，而在推力和发动机型号（中国有好几种重量 体积，推力不同的发动机）还是中国暂时领先。

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