为什么高铁赔钱，为什么中国高铁赔钱却能继续做下去

1，为什么中国高铁赔钱却能继续做下去

民生工程。

带动旅游等等经济收入

为什么中国高铁赔钱却能继续做下去

2，为什么动车追尾事故的赔偿要国家财政出钱这可是纳税人的钱应该

谁赔都一样都是国营的这样更能体现国家对此次事故的关心嘛

国有单位造成的事故当然有国家来赔偿了。

为什么动车追尾事故的赔偿要国家财政出钱这可是纳税人的钱应该

3，为什么要修高铁高铁不赚钱

高铁暂时性的亏本其实2113并不代表永远的亏本，高5261铁的建设短时间内4102是有很大投入的，从长1653远来看确实利国利民的，想致富多修路是一句老话，对于国家来说提高铁路的建设从清朝末期就开始了，现在的社会经济如此发达，要想提高社会经济，必须让国内的交通四通八达，高铁在陆地交通上不得不说是最好的工具了。暂时性的亏损从长远来看其实并不可怕，多少年后带来的收入是无可限量的。

为什么要修高铁高铁不赚钱

4，中国高铁每年亏损几个亿为什么还在不

高铁是国家重大项目，这类的项目有财务评价与经济评价，说亏损是财务评价，从经济评价来说，是具有高经济价值的项目。高铁从财务上要赢利是分分钟的事情，票价全面提高不就可以了，再高的价老百姓也得乘坐。

方便百姓生活，你现在还能容忍那慢腾腾的火车和长途汽车吗（而且是春运期间，票价巨贵么那种）。现在高铁的亏损，很大程度上是修高铁路线和买高铁车辆的欠债，

5，为什么高铁亏损40000亿国家还不男蓿

首先强调你的数据有问题：高铁的营运现在在逐渐收回先期投入的成本，你要是光看建设费用不看营运才有可能是这个数字。其次，很多亏钱的东西也都是必须的，你自己看看下面这3项赔本的东西能不能放弃：1、修路——全是赔钱的，那点养路费高速费完全收不回成本；2、修地铁——全是赔钱的，不算通胀率不算维护费用都得几十年才能收回成本，算上这些的话，永远收不回来；3、义务教育——全是赔钱的，九年义务教育您觉得您那点学费够干什么？那个基本学费连老师的工资都付不起，基本上只具备象征意义。上面这些东西，对于国家的长久发展都是有利的，你最终会在其他方面收回这个成本，所以再赔钱也要搞，这些东西根本不是钱不钱的问题，而是国家基础设施建设。同理，高铁也一样，一方面它是便民设施，另一方面它也间接增强了铁路货运能力（客运速度快了，占用的时间资源自然就少）。总结：虽然治国重利，但国家不是商人，要有更统筹的全局观和发展意识，而不是眼前鸡毛蒜皮的小利。

即使亏损，为了一国的长远战略布局，都只好咬牙、坚决地继续发展高铁，一则有利于物流效率的成倍提高，节约国民的时间，可以体现出巨大的“社会效益”。其次，为了将来的战备、运兵和物资、快速救灾等，也都可以体现高铁的力量。第三，就像当年某记者体验乘坐“京沪高铁”时批评说车上只有几个乘客、怀疑修建京沪高铁是错误那样，今天的京沪高铁几乎一票难求的案例，说明了社会需求量会逐步增长的，基本建设，必须有所“超前”布局，过几年，运量增大了，应该就不亏损了。

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