以前用的是枕木和道钉，压力不够，无法锁定轨道，所以达不到这样的要求。这无缝轨道的应力是被控制在安全的范围内的，对轨道、路基及车辆车轮的维修频次的加大，意味着这些设备的维修费用在加大，加大了铁路运营的成本，不光是高铁，普速铁路也是无缝轨了，普通火车的轴重要比高铁的大，火车运行中对高铁轨道及路基都有影响。
1、铁路的四条铁轨，中间两条是干什么用的？
普速铁路在桥上的路段设置了护轮轨，就是防止万一的情况，如果列车运行在桥上发生脱轨的事故，极有可能列车翻下桥，不仅车内人员将造成重大人员伤亡，还有可能对桥下造成重大损害，所以在过桥的路段，钢轨中间再铺设两根护轮轨，就减少了这种危险发生的概率，像一般发生的脱轨事故，陆地上比较便于救援，所以铁路在陆地上的路段一般并不增加护轮轨，但是在桥上一般都要加护轮轨，即使出现脱轨的情况，护轮轨也能保证列车不致于颠覆掉落桥下，避免发生更严重的后果。
2、如果说高铁是用无缝轨道的话，热胀冷缩的问题是如何解决的？
原理很简单：无缝轨就是把铁轨因为热胀冷缩导致的温度形变控制在两个轨枕之间，具体做法就是用扣板和螺栓将铁轨死死的摁在轨枕上。以前用的是枕木和道钉，压力不够，无法锁定轨道，所以达不到这样的要求，现在由于钢轨材料的改进，以及预制钢筋混凝土轨枕、高强度轨道扣件（学名叫防爬器）、轨道焊接技术的应用，超长无缝钢轨已经普及了。
不光是高铁，普速铁路也是无缝轨了，施工的时候将长铁轨先铺设好，然后焊接起来，最后锁定轨道温度，扣紧螺栓。做个假设，现在的无缝轨如果把螺栓松掉，必定跟拧麻花一样扭成曲线或者直接拉断掉，采用无缝轨以后，由于热胀冷缩和其他因素产生的无缝轨应力还是一直存在的，并没有消失，应力被锁定存在于两个轨枕之间。以前有缝轨应力是释放的，释放的空间就是轨缝，
这无缝轨道的应力是被控制在安全的范围内的。方法大家也有提到，一是在轨道钢材上下功夫，选热胀冷缩形变较小的材料制造钢轨。二是用优质的轨枕和扣件，压力足够大，将铁轨死死压在轨枕上，在顺着轨道方向上不会位移，所有的形变（应力）被锁定在轨枕之间的一小段铁轨里，不会集中爆发出来。三是充分考虑铁轨当地温度的变化区间，选择适中的温度焊接无缝轨，压紧扣件，专业上俗称锁定轨温，
3、高铁的轨道普通火车可以行驶吗？
高铁的轨道上普通火车可以行驶。但是普通火车毕竟不是与高铁相匹配的列车，对高铁轨道有非常大的影响，还会影响高铁列车的正常运行，普通火车轨道与高铁的轨道设计原理相仿，但设计标准不同。普通火车与高铁都是按照轮轨系统设计的，设计原理相仿，都是列车依靠机车的牵引力，通过车轮在铁轨上行驶。高铁轨道与普通火车轨道轨距相同，有些线路信号系统能够支撑，普通火车就可以在高铁轨道上行驶，
普通火车在高速列车上行驶，只能按照列车自身的构造速度行驶，不能按照轨道允许的速度行驶，否则，会发生行车事故。普通火车在高铁轨道上行驶，会对高铁轨道带来非常大的影响，普通火车的轴重要比高铁的大，火车运行中对高铁轨道及路基都有影响。可以理解为，普通火车车厢比高铁车厢重，运行时车轮对钢轨的磨损要比高铁列车的大，
高铁列车对钢轨的磨耗要求非常高，磨损加大，致使轨道养护的单位加大钢轨养护的频率。轨道的磨损加大，也会使高铁列车的车轮踏面的磨损加大，增加车辆部门对车辆的维修频次，同时，普通列车运行中对路基的威力加大，可能会造成线路下沉，工务部门就要加强对轨道、路基的检测、检修频次。对轨道、路基及车辆车轮的维修频次的加大，意味着这些设备的维修费用在加大，加大了铁路运营的成本，
普通火车在高铁轨道上运行，会影响高铁列车的正常运行。普通火车在高铁轨道上运行，需要对轨道的信号等设备进行适当地改造，才能让普速火车到高铁轨道上正常运行，普通火车在高铁轨道上，只能按照列车车体的构造速度运行，最高运行速度根据车体型号不同，只能达到120至160公里，这样的运行速度与其它高铁列车运行的速度不匹配，反而会影响高铁列车的正常运行，将使高铁列车的运行速度降低。
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