边境线费用高昂，对于港铁来说足以在车费上补贴本地线的亏损。在香港是这样的，公交车费一般都是高于港铁车费的，港铁票价以里程来订，而且就算是本地线，目前的票价已经包含政府的补贴了，除了运营线路之外，港铁还会以地产公司的名义参与地铁站上盖物业的发展，以获取更高的利益。
1、为什么香港地铁没有安检？
我实在是忍不住了，真不知道现在这些人是什么心态，也搞不懂他们生活在一个什么社会环境中。说明一下我就是一个普通的不能再普通的老百姓了，没有出过国，不了解外国什么样，看见大部分喷安检的，我真想骂几句了。国外没有安检，就是人家那里安全，老百姓都安居乐业，国内有安检，就是民不聊生，走形式，这样的双重标准也实在是太过分了，
2、为什么香港地铁票价那么高？
香港是资本主义制度，对于公交系统的补贴没有国内那么多，毕竟公交公司和港铁，都是自负盈亏的。大家可能觉得香港地铁的票价比内地贵，确实，不是贵，而是贵很多。港铁票价以里程来订，而且就算是本地线，目前的票价已经包含政府的补贴了，只不过政府补贴有限，不会像内地出现2-3块钱的票价。此外，政府本身就是港铁大股东，也需要盈利，
而大家最为关心的边境线，例如罗湖或者落马洲，港铁则收取“边境费”，每程目前最少24港币。就是说，你从口岸坐到第一个站，就需要24港币，边境线费用高昂，对于港铁来说足以在车费上补贴本地线的亏损。除了运营线路之外，港铁还会以地产公司的名义参与地铁站上盖物业的发展，以获取更高的利益，有朋友可能会问，港铁如此，那么公交公司呢？在香港是这样的，公交车费一般都是高于港铁车费的。
3、香港反对派为什么不希望填海？
香港反对派为什么不希望填海？更客观讲，不仅仅是反对派，其中也有部分市民反对港府的“明日大屿”计划，也就是计划填海1700公顷兴建人工岛，在香港这样的社会，假如能得到绝大多数民众支持的项目，即使反对派设置各种阻挠，其目的也很难达成最终会以失败告终，比如最近开通的高铁香港西九龙站，就一地两检不也是争执很久，因为得不到多数民众的支持，反对派也不敢违背民意，做一些太出格的事。
但现在争议的填海计划，可能就要复杂一些了，香港政府提出这一计划，是希望能借此提供土地，让市民可居住可负担房屋，并分散市区稠密人口，而且由于造地时间冗长，故不能等待至完全没有土地供应时才研究。最初的填海计划是造地1000公顷，后来评估以后，增加到1700公顷，不谈反对派为反对而反对（因为政府做得太好，成绩太亮眼，对它们肯定是不利的，这在台湾不也是一样），只看民众对这一计划的关注点：1.填海费用过高，民众担心会花尽政府财政储备；政府预计的成本要4000亿至5000亿港元，而现时港府的财政储备约1万亿元。
2.担心破坏环境，一些人认为香港有足够土地应付将来的人口及房屋估算，如棕土（曾经利用过后又闲置、遗弃的土地，像香港一些工厂转移到大陆或其它地区后空置的工业区）及闲置土地等，所以无需大规模填海造地。填海议题关系到香港财政储备及下一代，所以会受到社会的普遍关注，当然这也成为反对派可以操弄的议题，这样的大工程到底是好是坏，其实是很难说的。
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