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1，51din海淘是正品吗微信上看到的有保税仓发货机场自贸仓发

最近听说好些网站说是从保税仓发货，实际是从普通仓发的，至于是否正品，就只能呵呵了，所以不急用的话还是劝你等直邮的
没看懂什么意思？

51din海淘是正品吗微信上看到的有保税仓发货机场自贸仓发

2，妈咪国际网自贸区和海外仓的区别

自贸区就是保税区的意思，现在国际妈咪目前有两种发货模式，国外直邮和国内保税区发货模式，正规，放心
东西都是一样的，两个都有尝试过，自贸区速度快点

妈咪国际网自贸区和海外仓的区别

3，海淘自贸仓和海外仓有什么不一样

1、成本不同很多卖家会选择通过海外仓自发货，因为这样的仓储、运营、物流成本都相对FBA低，并且也没有FBA的诸多限制。2、效率不同对于广大的跨境电商卖家来说，就是将国内的商品储存在国外的海外仓，国外的消费者下单后直接从海外仓快速本地发货，大大缩短配送时间，也降低了清关障碍3、意义不同海外仓是将国内的商品储存在国外的仓库，而自贸仓是两个国家都是属于自由贸易区、都做国际货运、进出口权等等免关税，和国际接轨的平台
自贸仓一般指国内自贸区仓库，是国内开设的自贸区，卖的是进口商品。海外仓指的是海外免税仓，是海淘商家国外设置的中转仓库。

海淘自贸仓和海外仓有什么不一样

4，关于FOBCIF谁可以简单清楚的给我解释下不希望有书面知识出

fob 在装运港船上交货 cif 成本保险费 加运费
p p 这个你可以偷偷问我的- - FOB对于卖方比较好，卖方基本可以看成你方~不承担运费，责任只到装运港船舷（另一种解释就是老外指定货代了，没我份）CIF就是你要承担费用和保险（就是你可以自由选择货代比如我）谢谢
这个么国际贸易实务啊，我很牛的，什么时候来问我好了，30元一个小时
现实操作中，存在着不一样，FOB还分班轮条款，还有吊钩下条款，这些都和买卖双方的实际费用有关，现在的FOB一般由指定货代或者船公司订仓，所以还是做CIF风险交小。
都是贸易术语，用于进出口贸易中的商品价格问题，FOB是free on board,指离岸价，CIF是cost ，insurance and freight,成本加保险加运费，不同的计价方式应纳税额不同

5，物流出口拼箱操作流程

一． 拼箱操作与整柜操作有什么区别？不可否认，现在物流行业中，整柜操作始终是主流，始终都是重要的一个职位，相对拼箱操作，要做好的心理准备就是，它比整柜要复杂得多，但受重视的程度却远远比不上整柜，也就是所谓的非主流吧。拼箱是整柜的更细入操作，拼成整柜又是拼箱最后的结果与目标，如果你掌握了拼箱应该掌握的知识，那么你所想与所做的会比整柜的操作更细致，更到位，从而能更多地避免因一些细小问题而导致不必要错误的发生。 散货的范围比拼箱大，散货可能是散货船，可能是拼箱，也可能是普通零担运输等等，我这边所讲的散货只是单纯指出口报关方面的散货拼箱，也就是集装箱拼箱，至于散货船，普通零担运输，这个没什么好讲的，所以排除在外。拼箱英文是LESS THAN CONTAINER LOAD简称LCL,我自己比较白痴的解释是：拼不够整条柜的货，又不想花那么多钱，就跟别人一起拼柜，费用大家平分，但首先就是货要去同一个目的港。至于到港后怎么处理，怎么分货，这个当然不是在这里讲，不然一开始讲多会乱，讲乱了你会生气，你一生气，就没什么心思看，所以这里只是简单介绍。（如果你是一个老手，如果你是一个经验丰富的操作，请放过我，不要看我这个教程，因为我只是写给要接触，或想做散货操作的同学看）做整柜的多，做拼箱的少，这是个很正常的现像，拼箱是从整柜衍生出来的，不够货量，或货多装不上，又一定得出的话，那就需要拼箱运输了。 SH 的拼箱，以深圳与广州为主。我这边就以汕头到深圳拼箱为例，来讲解拼箱的流程，至于因地区性导致的差异，那就需要自己去分析了。做拼箱就离不开仓库，离不开仓储知识，为什么呢？拼箱就是把不同客户去同一个目的港的货拼在同一条柜里面，然后报关出口运至目的港的一个仓库，然后再将货卸出来，分出每一票货，由代理通知各票货的收货人去清关提货，并付目的港的费用。以上是一个总的概述，接下来就慢慢细化，中间会穿插与整柜的对比，这样更好的了解拼箱与整柜的不同与关联。整柜一般是码头提柜直接到工厂装货，而这货我们理解为只是一家人的货，而且刚刚好能装满一条柜，然后报关，报关放行后顺利装船。而拼箱则是将不同工厂的货集中到仓库中（仓库又分普通仓与监管仓，这个又跟报关有关系，暂不多讲），然后装车报关，或报关放行后装车。这里面的环节就刚刚好在仓库这一方面，走散货跟整柜一样，目的港这个是必要的，散货是体积，重量，件数，唛头，包装方式样样要注意，整柜大都是柜型，货重这些。所以散货是深入到货物具体的数据来讲的，散货拼箱要注意以下几个要素：目的港，海运费，件数，重量，体积，唛头，包装方式。接下来我就细讲每个要素的特点：1，目的港：任何货物要出口，首先就是要明确所去的目的港，散货所去的港口，可能没有整柜那么齐全和船期没有那么多，因为拼箱要拼得起来才能走，拼不够，拼不成整柜去走的话，那就会亏本，会亏本的生意，就基本没人做，所以要注意一点就是散货拼箱去的目的港没有整柜的广，也没有整柜的船期多，当中也跟拼箱做柜的周期有关。2,海运费方面，整柜很多情况下收费都是正数的，很少会退钱的，但散货不同，以深圳起步价为例，去日本，去英国等基本港，不但不收钱，反而退钱，也就是说，走货不用钱，有些反而退钱。当然，这个是一个拼箱的行业规则，至于目的港的收费问题，也就不细说。这也是为什么拼箱是非主流，但又有很多货代专门设有拼箱部的原因，就是因为利润高，一条40HQ装68立方只能赚USD100，但一票散货9立方就能赚USD300,当然，我只是把它最大化了，只是想说明为什么拼箱会存在，因为它本身存在着一个高利润的点，因为有利润，所以就会有人做。3，件数问题，也就是货物的出口数量要求比较严格，你出几箱货，你就要报几箱，多一箱和少一箱按正常报关程序是不允许的。和整柜不同，报多几箱和报少几箱，问题不大。因为很少海关会把整条柜倒出来一箱一箱数。这个是拼箱严格的地方之一，散货进到海关监管仓内，是每票清点箱数后分开，每票进行报关，直到申报放行为止。4,重量问题，首先说报关方面的，货物报关的重量要跟实际货重接近，不能误差太大，不然整柜在过磅时，会因为重量不符而被退柜或被查货。接着是操作方面的问题，整柜有限重，散货也一样，一般来说，货物超五吨就是超重货，比如一些不锈钢餐具，4CBM＝9000KGS,这是一个非常重的货，重货在运输和配货方面操作起来难度比轻货大，原因是拼箱是集各家工厂的货在一起，货物有很多种类，轻重都有，那么装货的时候，既要控制不超重，又要合理装柜，重货铺底，轻货放上，以免重货将轻货的箱子压掉，散货出现箱体破损的情况是常见的，但有时候事情大条的话，也会出现索赔。按正常的情况是，工厂出货包装是分走散货和走整柜的，走散货，要求箱体要经得起折腾，包括里面的货物。5,体积问题，这也是个主要的问题，海运费是怎么算的呢，是按立方数CBM或按重量KGS算的，那么体积就是一个重要的收费标准了，拼箱之所以存在，就是因为体积较小，不足以拼成一条柜的货量。体积的计算，相信大家都会懂吧，小数数学应该有教过，就是货物的长X宽X高，不过现在的仓库都普遍出现一个情况，就是有时候量出来的体积总是会偏大，这样造成收费就大，也由此经常有矛盾。至于怎么跟客户解释呢，那就见仁见智了，仓库的尺子总会比别人长那么一两CM，但有时候也是因为工厂装货的问题，工厂一般都是以未装货时箱子的规格为主，但货一装多就导致箱子膨胀，这样就会导致测量结果变大，另一种是因为货物在运输过程中，受到挤压和重压，造成箱体变形，这样量出来也必然会比四四方方的箱子大。6,唛头问题，也就是箱唛，箱唛又分正唛和侧唛，拼箱主要是认正唛，唛头就是印刷在箱子上面的标志，图形，英文，数字，至于箱子上面为什么有唛头，这个要问贸易商，不要问我，如果有做外贸的朋友那就更好了，问问他们国外客户有没有要求箱子要怎么设计，唛头要怎么刷。但拼箱里面的唛头的作用可是非常非常重要， 一条柜子装了十几家人的货，到时货到港要怎么分开来呢？就是要靠唛头，唛头是区分各票货物的重要依据之一。不工厂的货物有不同的唛头，即使你是完全空白的箱子，按正常也是要要求贴上唛头，因为如果都是空白的，到目的港无法区分开来，那就会影响提货，目的港代理也会吐血!!!以现在深圳监管仓来说，是要求货物要有唛头的。不然出现货物被误提或其它情况，货代是不负任何责任的，所以必须提醒各家工厂走散货必须得有唛头。7,包装方式的问题，货物最普通的包装方式就是纸箱了，但除了纸箱外，还有木箱，托盘，编织袋等等，不同包装方式的货物在运输，在装卸上都不同，纸箱，编织袋包装货物人工搬就可以，木箱，托盘就要用叉车装卸。这也是有业务员经常犯错的问题所在，就是托盘和木箱包装的货物运输问题，一部收货吨车可以装12立方的货，但有可能装不了8立方木箱或托盘货物，为什么呢？因为木箱不能互相重叠，也就是只能并排或装成一条直线，那车不够宽，不够长，就装不上了，所以在操作的过程中，一定要问清楚货物是什么包装，是纸箱，还是托盘。因为运输成本和装卸成本都是不一样的。 各个主要的要素都讲完了，这样起码对拼箱应该注意的货物情况应该有所了解了吧？当然，这只是个开始，接下来就是一些比例还有费用问题。这部份会比较杂一点。什么叫重货，什么叫轻货，怎么去判断呢，海运费要按重量算，还是按体积算，要怎么看呢？按正常海运费是1CBM＝1000KGS,如果2CBM＝1000KGS,那这个就是体积大，重量小，按体积收费，如果是1CBM=2OOOKGS,那就是重货，要按重量收费，拼箱如果货物超5000KGS,那么接货的时候就要问清楚啦，因为收费标准可能跟轻货不一样。中间我想穿插一个关于快递，空运的换算比例，就是1CBM＝167KGS，本身货代也是收空运的货物，就需要有到上面的比例。所以，最终，操作拼箱，一定要问清楚，货物的件数，重量，体积，唛头，包装方式，去哪个目的港。这些都是必须的。 普通仓与监管仓，普通仓意思就是普通的仓库，货物可以随意进出和存储，这个就不需要多讲了。重点是监管仓，受海关监管的仓库叫监管仓，货物进仓时需要向海关申报，或进仓后就要向海关申报，只要申报中的货物，在仓库里面就会受到海关的监管和监控，不能随便再按排进出仓库，如果申报的货物有问题，可能会被海关查货。正常的货物申报后，海关放行，拼箱的货代就可以在监管仓拼柜并向一线海关申报后，将货柜还码头。这里提到的一线海关，当然就有所谓的二线海关，关于报关方面，这里就不详谈。以深圳监管仓为例，比较出名的就是外运仓，金运达仓，还有一些盐田仓，盐田仓都比较严格，就暂时不以之为例。就按外运仓来说吧，外运仓在深圳中，算是拼箱货代较为集中的一个仓库之一，因为大部份拼箱货代都租用了外运仓，在里面进行做柜和换货动作，所以就造就了一个散货的集散地。各家货代都有主推的航线，比如A推美线，B推英国线，如果A收到英国线的货，B收到美国线的货，那么他们同在外运仓，那么就可以进行换货的动作，A把英国线的货换给B，然后B把美国线的货换给A走，这样彼此都得到自己想要的货，也足够拼满货柜，这样就是拼箱生存的模式了，当然，真正的换货比这个复杂多了，我说的只是一个简单模式，为了容易理解而举地。 截仓期，船期，做柜期。这三个时间是拼箱必须遵循的时间，拼箱的船期跟整柜一样，可以理解为只不过是将一条整柜拖来监管仓装散货而已，总的要按整柜截重柜与截关进行。截仓期是指要求货物什么在规定的时间内送进仓库，只有在这个要求时间内送货进仓后，进仓正常报关，才有可能在正常的时间内放行，货物也只有在放行后才能被安排装柜。也就是货物要赶在做柜前放行，如果没有放行就等于赶不上船期了，所以才会有一个所谓的截仓期，那是根据所需要申报时间和预计的做柜时间和还柜时间而定的。不同航线的截仓期也不同。所以截仓期和做柜期是根据船期来安排的。 上面已经从各个方面讲了拼箱的大概情况，接着还要再重新从一个大范围来重讲一下，我这边是在汕头，那么在汕头我就需要有一个仓库，汕头的仓库是普通仓，并非监管仓，也是进到普通仓就不用报关，但汕头有一个陆运报关场，其它的城市也有。这个有地区性区别，不一概而论，我只是把情况再串联起来，让大家有一个整的流程。话说回来，货在要求的截仓期内进到汕头的普通仓库，拼箱货代会安排一部监管车到仓库装货，货物根据轻重，包装方式合理摆放，每票各留一箱货物在车尾备查。（什么叫监管车？就是车辆有在海关注册登记，能进行运送监管货物的权利，同时也有一本司机本供转关用的。）货物装好后，监管车开到汕头陆运报关场报关，假如车上有10票货，对应10个报关员，那报关员都要集合起来到报关场报关，然后报关没问题后，海关就会给车辆锁上封条，证明货物无问题，可以放行。然后退还出司机本，报关单，载货清单，装箱单，让司机将这些资料带去深圳外运仓转关，监管车开车到外运仓后将进仓单，报关单，等资料交给仓库工作人员，由仓库负责审单，和验封条，如果都无问题的话，仓库会将资料递交外运仓所属的笋岗海关进行转关，然后监管车就可以在仓库卸货，仓库卸货就是按照每一票的唛头来区分，比较A唛头的10件，就捡出来，B唛头有100件也分捡出来，然后放于专门编排的一个位置，如果转关放行后，货物就可以自由换货和装柜了，最终就像整柜一样，将装好的柜子从仓库拖回码头还柜，至此就全部完成，至于会不会准时开船，那个就要看船公司了。 以上就是拼箱操作的一个流程了，当然它只是让大家对拼箱有一个了解，真正接触就不会这么简单了，因为中间会有很多的突发情况发生，当一个操作，就是要有应对突发情况的能力和多线处理事情的能力，至于报关方面，就暂时不说了，因为涉及的东西太多，太复杂了，无法一两点就说完。 有兴趣的再去学。因为做为一个操作，最主要的一方面就是要有丰富的报关知识。即使报关是由报关行来完成的，但所必须的还是要掌握。 十． 最后就来讲一下空运的，货代公司也会收到一些空运货，也会转手拿给专门做空运的行家做，但里面有一个知识也是可以学的，重货与轻货的比例，1CBM＝167KGS,那么2CBM＝334KGS,空运有重货与泡货之分，重货就是重量大过体积比，泡货就是体积大，重量轻。空运算费中有一个分泡的东西，如果去悉尼的空运，货物体积是1CBM，重量300KGS,那么这个就是重货，如果是RMB22/KGS,那就是300KGS x RMB22/KGS=RMB6600了，如果货物是4CBM,重量是300KGS,那么货物就是泡货了，如果空运行家是分泡一半，然后空运费是RMB22/KGS,那么费用方面是这样计算的，4CBM X 167KGS/CBM=668KGS,如果你不分泡给客户，按抛重收客户的就是按668KGS来计费，那还空运的行家就是按668KGS-300KGS=368KGS/2=184KGS+300KGS=484KGS,这个就是你的成本重量，也就是说，你收客户668KGS,付空运行家484KGS,那么中间就赚了184KGS,如果按RMB22/KGS,那么利润就是RMB4048了，这个是就空运一些算费情况 希望对您有用
简洁概括 1.订仓：询价，目的港 体积重量 品名 2 放仓 3 安排运输 4.报关 5确认文件 6付款买单
海运拼箱单证操作须知知识 　　随着国际贸易的迅速发展和运输服务的不断延伸，集装箱的拼箱运输被广泛地采用，但拼箱运输不同于整箱运输，它的运输要求有其特殊性，独立性，现将在实际操作过程中遇到的一些问题在这里提出和大家共商讨。 　　1、consolidate是拼箱的英文,在国际贸易和运输中简称consol。 　　2、拼箱货一般不能接受指定某具体船公司，船公司只接受整箱货物的订舱，而不直接接受拼箱货的订舱，只有通过货运代理(个别实力雄厚的船公司通过其物流公司)将拼箱货拼整后才能向船公司订舱，几乎所有的拼箱货都是通过货代公司集中办托，集中分拨来实现运输的，华东地区的拼箱集散港基本上为上海港。一般的货运代理由于货源的局限性，只能集中向几家船公司订舱，很少能满足指定船公司的需求，因此在成交拼箱货时，尽量不要接受指定船公司，以免在办理托运时无法满足要求。 　　3、在与客户洽谈成交时，应特别注意相关运输条款，以免对方的 信用证 开出后在办理托运时才发现无法满足运输条款。日常操作中我们时常遇到L/C规定拼箱货运输不接受货运代理的提单，因船公司不直接接受拼箱货的订舱，船公司的 海运 提单是出给货代的，而由货代再签发 HOUSE B/L给发货人，如果 L/C规定不接受货代B/L，那么实际运输办理时就无选择空间，就会造成 L/C的不符。 　　4、拼箱货的计费吨力求做到准确。拼箱货交货前，应要求工厂对货物重量和尺码的测量要尽可能地准确，送货到货代指定的仓库存放时，仓库一般会重新测量，并会以重新测量的尺码及重量为收费标准。如遇工厂更改包装，应要求工厂及时通知，不要等到货送到货代仓库时，通过货代将信息反馈回来，往往时间已经很紧，再更改 报关单 据，很容易耽误报关，或产生加急报关费和冲港费等。 　　5、有些 港口 因拼箱货源不足、成本偏高等原因，专做拼箱的货代公司对货量较少的货物采取最低收费标准，如最低起算为2个运费吨，即不足2个运费吨，一律按2个运费吨计价收费。因此对货量较小，港口较偏的货物在成交时要多考虑到一些这样的因素，以免日后被动。 　　6、对于一些航线及 港口 较偏僻，并且客户提出要交货到内陆点的拼箱货物，成交签约前最好先咨询，确认有船公司及货代公司可以承接办理这些偏僻港口、内陆点交货及相关费用后再签约。 　　7、眼下为配合入世，各地 海关 对敏感性和受商标产权保护的商品将重点查验。对于涉及知识产权的货物，应提前填妥知识产权申报表，无论有无品牌，也无论是本公司或工厂注册的商标，还是客户定牌.都应事前准备妥相关的注册商标的资料或客户的授权书;对于货物品种繁多，一票托单中有多种不同类型的商品，制单时应详尽罗列各种货名及货号，不要笼统用一个大类商品编码代替，报关时会引起 海关 的疑问，被查验时发现与实际货物不符，带来不予放行的麻烦。

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