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1，现在的火车是靠什么驱动的啊

现在的客运车、动车组都是依靠电力，货运的有使用柴油的。
现代的火车动力基本有两种,一是内燃机车,另一种是电力机车,蒸汽机车基本全部淘汰了. 内燃机车里面是一台大功率柴油机,靠它来带动同步主发电机发电,然后利用这些电来驱动牵引电动机,火车在每个轴上有一部牵引电动机,就是靠电机来驱动火车行驶,所以内燃机车是靠交-直流传动,而不是象汽车那样发动机直接作用在车轮上; 电力机车构造相对简单,里面就是大的变压器,靠机车的受电弓把接触网的电引到机车内,通过变压器变压再提供给牵引电机,一般是交流传动的.电力机车的电是来自于发电厂,如果你见过电气化铁路就会明白了,在铁路上空架设着电力接触网,上面一般都是25kv或者27.5kv的高压直流电,这些电来自于变电所,变电所的电还是来自于发电厂.电力机车上面有有个受电弓,呵呵就是您所谓的电刷,就是靠它把高压电引到机车内,所以说只要接触网有电机车就可以行驶. 不管是什么样的机车,最终都是靠轴上的牵引电机来行驶的.只有少数的轨道车除外,他们是和汽车一样，需要挂档,有离合器,象金鹰重轨车就是这样.
核动力

现在的火车是靠什么驱动的啊

2，麻烦问一下全国所用高铁都是靠电力驱动的吗

我国高速铁路客运专线所使用的客运列车全部是动力分散式电力动车组，主要车型为CRH3,CRH1,CRH2,CRH5。也就是和谐号动车组。以上都是电力驱动的。个别的客运专线采用内燃动车组，比如北京-八达岭的长城号，但绝对没有达到高铁的标准。一楼所说的磁悬浮技术还没有应用到我国铁路建设中。
不是
高铁全部是电力机车牵引的当然是动力分散式的电力机车
几种和谐号动车组都是电力驱动，也是和电力机车一样通过受电弓从接触网获取电力，然后驱动牵引电动机，本质上是“电车”。只是它的牵引电机分散在多节车厢而不是集中在车头磁悬浮列车也是用电力驱动的，只是它利用磁场同级排斥的原理，然车身悬浮在铁轨上方，消除了摩擦阻力，驱动则是使用直线电机少数短途客运使用内燃动车，如南宁到北海以前有跑过“金轮”动车组，动力集中在头和尾，各是一台2400kw的柴油机。但是速度肯定不是高铁的标准，只有100-160的运行速度。当然，这种内燃动车最终驱动车轮转动的也是电动机，只是它不是从接触网上获取电力，而是自己有“电站”，用柴油机的转动进行发电

麻烦问一下全国所用高铁都是靠电力驱动的吗

3，现在我们坐的火车靠什么动力驱动

现代的火车动力基本有两种,一是内燃机车,另一种是电力机车,蒸汽机车基本全部淘汰了.内燃机车里面是一台大功率柴油机,靠它来带动同步主发电机发电,然后利用这些电来驱动牵引电动机,火车在每个轴上有一部牵引电动机,就是靠电机来驱动火车行驶,所以内燃机车是靠交-直流传动,而不是象汽车那样发动机直接作用在车轮上;电力机车构造相对简单,里面就是大的变压器,靠机车的受电弓把接触网的电引到机车内,通过变压器变压再提供给牵引电机,一般是交流传动的.电力机车的电是来自于发电厂,如果你见过电气化铁路就会明白了,在铁路上空架设着电力接触网,上面一般都是25KV或者27.5KV的高压直流电,这些电来自于变电所,变电所的电还是来自于发电厂.电力机车上面有有个受电弓,呵呵就是您所谓的电刷,就是靠它把高压电引到机车内,所以说只要接触网有电机车就可以行驶.
内燃机 电力
电力，内燃，蒸汽机车现在很少见了。 电力机车是在铁路两旁立杆，中间悬挂高压线，每条铁路线都一一对应。铁轨上没有电，走在上面也没有事，有机会去铁路上看看就知道了，当然要是干线，支线现在用的还都是内燃机车。

现在我们坐的火车靠什么动力驱动

4，动车组靠啥为动力

把动力装置分散安装在每节车厢上，使其既具有牵引力，又可以载客，这样的客车车辆便叫做动车。而动车组就是几节自带动力的车辆加几节不带动力的车辆编成一组。 　　带动力的车辆叫动车，不带动力的车辆叫拖车组。动车组技术源于地铁，是一种动力分散技术。一般情况下，我们乘坐的普通列车是依靠机车牵引的，车厢本身并不具有动力，是一种动力集中技术。而采用了“动车组”的列车，车厢本身也具有动力，运行的时候，不光是机车带动，车厢也会“自己跑”，这样把动力分散，更能达到高速的效果。 　　作为一种适合铁路中短途旅客运输的现代化交通工具，动车组的分类有多种：按照传动类型，可分为电动车组和内燃动车组；按照动力形式，可分为动力集中型和动力分散型；按照传动方式，又可划分为电传动和液力传动两种类型。 　　由于动车组可以根据某条线路的客流量变化进行灵活编组，可以实现高密度小编组发车以及具有安全性能好、运量大、往返不需掉转车头、污染小、节能、自带动力等优点,受到国内外市场的青睐，被誉为21世纪交通运输的“新宠儿”。内燃动车组通常两端是动力车，部分带客室。国内常见的动车组都是这一类的，如神州号，四方厂、唐山、戚厂、长客的动车。电力动车组分为动力集中型和分散型，两年前的DDJ1和蓝箭就是动力集中型。而春城号和中原之星是动力分散型。通常的电力动车组都要由客车厂家、使用单位和株厂或株所联合研制。

5，动车组或和谐号靠什么提供动力是电还是油谢谢

动车组大部分是电力，少部分是内燃（即柴油发动机）　　通常见到的hexie号动车组是电力　　中国铁路动车组类型总结　　动车分动力集中和动力分散，和谐号是4动4拖的动力分散，而蓝箭是动力集中　　以下车辆包括中国铁路的普通，高速及准高速动车组，不包括通勤铁路车辆。　　电力动车组　　动力集中式　　新时速（已退役）　　DJJ1 蓝箭　　DJJ2 中华之星（已退役）　　DDJ1 大白鲨（已退役并报废）　　动力分散式　　KDZ1（已退役）　　春城号　　先锋号　　中原之星（已退役）　　长白山号 — 建基于ICE3，合共两列，由长春机车车辆厂制造。　　CRH1（和谐号）— 以庞巴迪Regina C2008型及长白山号动车组为基础　　CRH2（和谐号）— 以新干线E2系为基础　　CRH3（和谐号）— 建基于ICE3，合共60列，其中3列由德国西门子制造，其余均　　唐山机车车辆厂制造。　　CRH5（和谐号）— 以阿尔斯通Pendolino动车组为基础　　柴油动车组　　动力集中式　　NYJ1 北海号-北亚号-晋龙号-庐山号-旱露号-集通地方铁路动车组　　南昌铁路局双层庐山号内燃动车组（已报废）　　NZJ1新曙光号　　NZJ2 神州号／金轮号　　NDJ3（和谐长城号）—以新曙光号为基础，由戚墅堰机车车辆厂与南京浦镇车辆厂联合研制。　　动力分散式　　天安公务动车（单节柴油动车）　　TSD09型　　天驰（综合检测车）　　倾摆式柴油动车组　　普天号（PT）为动力集中型内燃电力传动动车组。　　中国内燃液力传动摆式动车组由唐山机车车辆厂研制，为动力分散式。
电力

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