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1，中华航空006号航班事故的伤亡及飞机受损

在事故中有两人受较严重的重伤，一位是腿部骨折及拉伤；另外则是背部严重拉伤需要入院治疗。而飞机则是在事故中已经严重受损。主机翼向上弯曲两英吋。起落架与机身部分受损。损坏最严重的是机尾，大部分水平尾翼已经折断。整个左侧的升降舵与管线完全断开，供应此处动力的液压系统也已经破裂并且严重漏油，起落架的舱门也在飞机俯冲时被扯脱。

中华航空006号航班事故的伤亡及飞机受损

2，国内航班中哪些是用波音747或者空客A340四引擎客机执飞的

波音747和空客A340屬於大型客機，一般用於長距離例如跨洋或者客流量穩定且比較大的商務線，旅遊線。 但是其實現在的國內航班使用波音系列大型客機中的波音747已經不多了，已經逐漸被取代了，現在大型客機大多為波音767和777了。波音747太老了，而且發生不少空難。 至於空客A340,这个型号的客机，本身设计其实存在一些问题，國內線一般也用不到四引擎，適合飛遠距離的跨洋線，但是其實引擎的故障率很低的，A340的載客量也不行。它與波音777競爭是處於劣勢的。A340這個型號在中国各个航空公司的订购的数量也都不是很多，空客旗下的大型客机，中国使用最多的是A330. 所以你說的這兩種飛機都已經很少使用了。以下國內航線包括港臺有部分航班使用A340執飛： 海航：北京-三亞，北京-廣州，北京-深圳，北京-成都，上海-台北 國航：北京-上海，上海-成都，上海-台北 東航：北京-台北，上海-台北 港龍：上海-香港，北京-香港 华信：厦门-台北 以下航線的部分航班使用波音747執飛： 国航：北京-台北，杭州-台北 东航：上海-台北 國泰：上海-香港 華航：北京-台北 ，上海-台北，广州-台北 長榮：北京-台北，上海-台北 ，杭州-台北 立榮：青島-台北
北京——上海的航线，东航和国航会用340执飞，国航偶尔会用747执飞

国内航班中哪些是用波音747或者空客A340四引擎客机执飞的

3，中国国际航空129号班机空难的事故之后

国航现时服务此航班的客机已经更换为波音737-800型，但航班依然是129号。事发之后，公众对国航的信心并无明显动摇。事发五年后的2007年，国航另一架波音767-200ER（注册号B-2553）执行北京至迪拜的CA941航班，于下午5时17分在北京首都国际机场起飞前，起落架突然意外收起，机头触地，造成机上2人受伤。 截至2014年，国航的波音767-200ER已全数退出运营。
韩国的官方调查报告在2005年5月公布。调查报告总结意外有以下成因： 当航机重飞并转往18r跑道的时候，机组人员并没有按照中国国际航空的运作及训练指引。他们没有注意该广体航机（波音767-200er）着陆的最低适合天气，及在再次进场的时候，并没有留意进场失败的应对方式。 机组人员并没有适当的管理机舱内的人员，导致机组人员对航机重飞转往18r跑道降落的事情没有保持 救援现场警觉，最终导致飞机偏离预定航向，并使飞机转向的时间被延迟。 当机组人员在转往18r跑道的时候没能目视发现18r跑道，但是他们并没有立即取消进场，此举直接导致了飞机撞山。 撞山前5秒，副机长建议机长再次爬升飞机，机长并没有做出回应，副机长也没有自行取消进场。 中国则认为除了以上因素意外，恶劣的天气及航空交通管制人员处理不当也是事故原因。中国方面的调查称韩国釜山机场对此次事故有不可逃避的责任：1、当时在釜山金海机场的见习塔台管制员——朴俊永（park junyong），没有持有韩国建设交通部颁发的执业执照，朴对波音767的特性并不十分了解，并且错误的要求飞机下降到213.5米的高度，而正确的高度应该是335.5米。2、釜山金海国际机场方面并没有告知机组人员机场当时的天气情况。129号班机出事之前的其他8个航班都因为恶劣天气而转向其它机场降落。3、当时机场的雷达和助航灯光系统都有问题。

中国国际航空129号班机空难的事故之后

4，飞机机长制服袖子上的几条杠是什么意思

飞机长的袖子上有4道横杠。是全机最高负责人。一条杠是空中安全员/乘务员二条杠是学员/乘务长三条杠是副驾驶 第一道杠代表“Profession”——专业；第二道杠代表“Knowledge”——知识；第三道杠是“Flying skill”——飞行技术；第四道杠是“Responsibility”——责任.拓展资料：民用航空器运输机长（以下简称机长），是依据中国民用航空规章取得航线运输驾驶员执照，并被航空运输企业聘为机长的飞行员。机长的职责：飞行期间，机长在与飞行有关的所有事情上具有最终决定权，并负有相关责任，机长对安全飞行向公司运行副总经理负责。机长对当班机组负有管理责任。为确保航空器、航空器上人员和财产的安全，机长在其职权范围内发布的命令，航空器所载人员都应当执行。航空器的操作由机长负责，机长应当严格履行职责。机长可将其的部分责任授权给机上其他机组成员，但这并不意味着机长可放弃对其后果的责任。机长应当模范遵守并督促机组人员执行法律、法规、规章和标准、被批准或加入的国际公约，以及航空公司的各运行类手册和程序。
第一道杠代表“Profession”——专业，所以最早的空服人员是挂一道杠的；第二道杠代表“Knowledge”——知识，即对飞机系统的知识，所以有的飞航工程师是挂两道杠的；第三道杠是“Flying skill”——飞行技术，所以副驾驶是三道杠；第四道杠是“Responsibility”——责任。由此可见，作为一名民用航空运输的责任机长，具有高度的责任感，是必不可少的
飞机长的袖子上有4道横杠。是全机最高负责人。一条杠是空中安全员/乘务员二条杠是学员/乘务长三条杠是副驾驶 第一道杠代表“Profession”——专业；第二道杠代表“Knowledge”——知识；第三道杠是“Flying skill”——飞行技术；第四道杠是“Responsibility”——责任.拓展资料：民用航空器运输机长（以下简称机长），是依据中国民用航空规章取得航线运输驾驶员执照，并被航空运输企业聘为机长的飞行员。机长的职责：飞行期间，机长在与飞行有关的所有事情上具有最终决定权，并负有相关责任，机长对安全飞行向公司运行副总经理负责。机长对当班机组负有管理责任
1是空中安全员/乘务员 2是学员/乘务长 3是副驾驶 4是机长 5在个别国家有是教员级别或者更高 貌似有些更尊敬的会用其他特殊标致代替 但是那应该不是大公司 我还不知道 不过听说过 还有就是 他们有自己的象征：第一道杠代表“Profession”——专业，；第二道杠代表“Knowledge”——知识，；第三道杠是“Flying skill”——飞行技术，；第四道杠是“Responsibility”——责任；第五道杠是特殊的，被定义为“Respectable”。

5，国内外品牌十大航空空难事故消息

中国民航史上最惨十二大空难1988年1月18日，西南航空4146伊尔18从北京飞往重庆，遇难人数108人。机上10名机组人员98名乘客。经调查组勘查，四号发动机有燃烧痕迹，检查油箱，排除油箱燃烧导致发动机燃烧可能，最后确认是4号发动机，右启动发动机故障烧毁，导致4号发动机燃烧后坠落。1990年10月2日，厦门航空8301-波音737从厦门飞往广州，128人遇难。事故原因为厦门航空的波音737被一名劫机犯劫持，在白云机场着陆时，由于劫机犯企图抢夺飞机控制器，导致飞机失去控制，并撞向停在地面上的另外两架飞机。1992年7月31日，通用航空7552，雅克42，从南京飞往厦门，108人遇难。经过调查发现，在起飞之前机组人员并没有把飞机的水平尾翼至与飞机的重心相适的角度，导致飞机在抬轮时仰度过大，从而导致飞机速度失去控制。这场空难是机组人员违章操作造成的重大事故。1992年11月24日，南方航空3943、波音737从广州飞往桂林，遇难人数141人。飞机右引擎自动节流阀故障，机员没有及时发现并处理错误是造成空难的原因。报告指出由于右引擎自动节流阀存在不能随动的问题，造成飞机在从下降转变为平飞姿态。1994年6月6日，西北航空2303，图154从西安飞往广州，遇难人数160人。事故原因是自动驾驶仪中控制方向舵和副翼的插头互相插反（地面维修不当），使飞机的姿态在升空后处于横向与侧向发散型摇摆的不稳定状态。最终飞机的尾翼和右翼承受不住剧烈颠簸而相继脱落，导致飞机在空中解体。1997年5月8日，南方航空3456波音737从重庆飞往深圳，遇难人数35人。这架飞机在降落时，由于夜间飞行遇到大雨，能见度低，跑道积水，灯光效果不好，看地面不清楚。在这种情况下，机组没有果断采取复飞措施，违反规定。继续进行下降高度失去了主动，贻误了时机，这是造成不正常着陆的主要原因，也是最终导致事故的起因。1999年2月24日，西南航空4509-图154从成都飞往温州，机上61人全部遇难。飞机解体的可能是因为在飞机的升降舵操纵系统中错误地安装了不符合规定的自锁螺母，而维修时又未能发现该情况。在飞行中螺母旋出，连接螺栓脱落，飞机俯仰通道的操作失效，造成飞机解体坠毁。2002年4月15日，中国国航129、波音767从北京飞往釜山，129人遇难。遇难原因主要是天气恶劣，加上机场设备故障和机长吴新禄，因为一系列对话而分心，造成客机撞山坠毁。2002年5月25日，中华航空611、波音747从台北到香港，225人遇难。这架飞机在半途中于高空处解体坠毁，造成机上人员全数罹难。雷达地图显示611在坠毁前曾先分裂成四大块结构后坠入海中。因此有遭导弹击中的说法，曾被列在肇事名单的前几位2004年11月21日，东航MU5210 CRJ200从包头飞往上海，遇难人数55人。飞航组员并未有执行除冰程序和起飞前检查，机身及操控面积的冰雪令飞机升力大减，导致航机起飞后迅即坠毁。2010年8月24日，黑龙江伊春空难。由哈尔滨飞往省内伊春市，在伊春市林都机场进近时距离跑道690米处坠毁，部分乘客在坠毁时被甩出机舱。该事故属可控飞行撞地，事故原因为飞行员失误。事故造成44人遇难，52人受伤。3月21日，东方航空MU5735航班陷入俯冲状态，随后坠毁。

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