超时费收费标准是一小时40块，超时半个小时就要被收20块钱的超时费，足够我们在高速上跑40km了，算起来非常不划算。有了这个东西备着，若是出高速真的因为超时要收超时费，拿出证明，就能解决问题，汽车有防撞预警系统，车速超时预警也是其中的一部分。
1、车速超时预警系统是什么？
车速超时预警系统：为了保证行车安全而在行车电脑内设置的车速报警系统。当汽车速度超过某一设定的速度时（例如120km/h）时，会发出声音报警，“叮”的一声，提示您，已经超过您设置的速度了，这时候，你就应该松开油门控制速度了。汽车有防撞预警系统，车速超时预警也是其中的一部分，它主要用于协助驾驶员避免高速、低速追尾，高速中无意识偏离车道，与行人碰撞等重大交通事故。
像第三只眼一样帮助驾驶员，持续不断的检测车辆前方道路状况，系统可以识别判断各种潜在的危险情况，并通过不同的声音和视觉提醒，以帮助驾驶员避免或减缓碰撞事故，汽车防撞预警系统的构成信号采集系统：采用毫米波雷达、激光、声纳、红外线、摄像头等技术自动测出本车速度、前车速度以及两车之间的距离；数据处理系统：计算机芯片对两车距离以及两车的瞬时相对速度进行处理后，判断两车的安全距离，如果两车车距小于安全距离，数据处理系统就会发出指令；另外一种是计算机芯片计算两车碰撞时间（TTC）来计算危险程度，进而做出报警及刹车指令。
2、现在都要求使用ETC，如果在有的高速路服务区休息，超时收取超时费，应该怎么办？
装了ETC的车，司机开车累了，乏了，想在服务区休息一下，睡醒了再走，但是担心睡一觉，出收费站的时候被收超时费。遇到这种情况，咱们应该怎么办？什么叫做超时费？根据《关于收费公路货运车辆计重收费等有关问题的通知》规定：超时车指路网内出入站时间超过24小时以上、路段内出入站时间超过12小时以上的车辆，经系统查询，出入口信息一致，但无正当理由和证据的，按路网内最远里程收取通行费。
如果看不明白，那我举个例子，我昨天从东莞跑广州，从迎宾站上高速，到上屯站下高速，总里程33km，正常跑完这段路只需要30分钟。由于中间有一个黄江服务区，我又累了，就在黄江服务区，睡够了十二个小时，等我出高速的时候，原本30分钟可以跑完的路程，我实际花费了12个半小时，这就不正常了。到时收费站就要向我收超时费了，
那么，如何算呢？也是有一套计算标准的。目前我国高速公路最低限速60，最高限速120，所以就以60的时速为标准，将我从迎宾站到上屯站的33km里程换算一下，只需要33分钟就能跑完全程，而我花了12个半小时，就超出了单个路段出入站时间不得超过12小时的规定，就要向我收半个小时的超时费。超时费收费标准是一小时40块，超时半个小时就要被收20块钱的超时费，足够我们在高速上跑40km了，算起来非常不划算，
当然，各省都有自己的高速公路收费站，具体怎么收，并不是统一的。装了ETC的车，服务区睡一觉，会不会被收取超时费？国家有关部门制定高速超时费的政策，主要是为了打击高速公路逃费，少交费的问题，很多私家车司机，跑高速一公里0.5元，一次跑1000km就算超长途了，一年也跑不了几次，觉得高速费没有偷逃的必要。
但是把眼界放开点，想想那些跑货运的司机，人停车不停，常年在高速上跑，一年的高速里程很惊人，而且跑货运的车，高速费也不低，私家车一公里0.5元，大货车一公里1.5元。私家车过高速桥十块钱，货车要30元，所以部分货车司机，喜欢组团调换高速卡，以达到少缴高速费的目的。举个例子，A车从韶关到深圳，B车从深圳到韶关，两车在中间，也就是清远换卡。
当A车在东莞提前下高速，因为它拿的就是B车的卡，所以，高速卡记录的距离是深圳到东莞，只有几十公里，实际行驶距离却是韶关到东莞，有几百公里。货车几十公里跟几百公里的收费，差开几百块，为了解决这个问题，国家开始强力推进ETC收费，目前ETC覆盖率已经达到了90%以上，有了ETC，用ETC一车一卡一标签的强制规定，再配合高速上每隔几十里就出现的ETC门桥，就能记录每台车的行驶轨迹，收费就更加精准，也可以从根本上打击跑远交近这种恶意换高速卡的行为。
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