但因为国土面积的关系，这部分税费不足以支撑公路的建设及养护，所以国家才出台了高速公路商用化模式，由个人或企业向国家贷款修高速，同时允许个人或企业在规定的周期内收取费用偿贷及高速公路的养护及人员工资等费用。高速公路属于投资大，回收慢，周期长的投资，比如一条高速公路投资60亿，资本金投入15亿，45亿贷款，贷款按低利率的情况下年度需支付2.7亿，高的话需支付4亿多。
1、我国经济全球第二，为什么修高速公路还要贷款，收过路费还贷款？
这个问题挺有意思的，高速公路、铁路等交通设施都是基础设施部分，其实不管是公路还是铁路基本上都是遵循着谁使用谁缴费的原则。同时公路不管是不是高速公路，公路就是公共道路的意思，应该是由国家税收统筹后建设，毕竟不管是个人、企业还是车辆使用都是交过税的，企业所得税里包含城建税，个人消费的时候其实也包含城建税，
车辆使用的燃油附加税（曾经的养路费）及车辆购置税。都是对应公路建设的税费，但因为国土面积的关系，这部分税费不足以支撑公路的建设及养护，所以国家才出台了高速公路商用化模式，由个人或企业向国家贷款修高速，同时允许个人或企业在规定的周期内收取费用偿贷及高速公路的养护及人员工资等费用。2020年以前高速公路收费限期是15年（中西部是20年）原则上超过限期就不能再收费，2020年新版的《收费公路管理条例》规定高速公路收费不设限期，
2、高速公路为什么收费，这些钱用来做什么了？
曾经有人说，高速公路收费还没亏损，干脆不收费不就不亏损了。看到这句话，感到还可笑，高速公路属于投资大，回收慢，周期长的投资，比如一条高速公路投资60亿，资本金投入15亿，45亿贷款，贷款按低利率的情况下年度需支付2.7亿，高的话需支付4亿多。这意味着每天最低得收74万才能付利息，这还不包括高速公路人员工资、养护、以及管理成本，以及还本问题。
刚刚通车的高速公路，或者说处于山区偏远的地方的高速公路，车流量往往偏小，收费根本无力支撑银行利息支付，别说还本了，所以这些高速公路有时连工资都无法及时发放也是常有的事，当然，高速公路也存在收费的极大不平衡，早期修建的主要通道，因投资少，车流量大，收入高，但由于目前体制机制原因，尚无法实现大范围收入调节。
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