为什么会这样?按照国家发改委发布的通知，从2016年1月1日起，已经放开了高铁动车票价定价管理，由铁路运输企业自行定价。动车和高铁票价是怎么定价的?据铁路运输企业根据运输市场的竞争状况、服务设施条件的投入不同、各地客流分布、旅客承受能力，各地旅客需求特点等，实行一定折扣，确定实际各条线路和到达各地的票价。
1、火车站票和坐票应该怎么定价才合理？
大胆的反问一句，有人会讨论公共汽车、地铁的站票与座票的票价问题吗？有人关心过铁路客运票价的上次提价是什么时候吗？又有人试着关心过，全国所有商品的售价有多少是在这个时间段没有上涨的，具体是哪些？纳闷了，总有些人，一提高铁就说票价高，坐不起，或高铁运空车厢，一提普铁就说站票与座票价格，或普通车厢空气不好，等等。
2、中国火车票站票和硬座一个价，你怎么看？
合理，因为中国的客运，首先是满足能不能走到，其次是廉价，第三才是舒适。为什么？我举个例子，从武汉到我老家枣阳，硬座是40块钱，你知道不知道这个价格是从什么时候开始的？我1999年上大学，1999年就是这个价格，到今天快20年了，一毛钱都没有涨。可是一毛钱没涨价的情况下，铁路工人工资要涨，物价要涨，这么运输一定是亏本的，那么这个亏本到底是谁在弥补这个亏空呢？答案：货运火车，
我们虽然近一些年进行了大规模基础建设，但是比起发达国家，比如说美国，还是差得远，美国早在1916年的时候，整个国家铁路里程40万公里，后来实在用不着，拆了一半，现在还有22万公里，中国到现在12万公里，你就知道差了多少。所以尽管中国大大加强了基础建设，大大增强了铁路里程，但是整个铁路的负荷，尤其是在春节期间，还是不堪重负的，
但是中国人太多，又不能过分的发展私家车，因为私家车会造成公路瘫痪，这几年私家车变多，公路堵成什么样子，大家也看得到，而且私家车排放什么的都是问题，环境污染严重，运力远不及公共交通系统。同时中国还有大批的比较贫穷的人，他们需要廉价并且可靠的运输，社会主义这四个字，平时你是瞧不出来的，但是在真正惠及到整个人民的基础建设上，那就不一样了，比如说去过欧洲的人都知道欧洲的通信建设是落后的，出城没多久，就没有信号了，你在中国往大山里开一百多里还有信号，那么问题来了，铁塔公司在这么偏远的地方建设基站，难道不亏本吗？亏啊，亏也的建，大山沟的人也有享受现代通信的权利。
3、粤西高铁是怎样定价的？
深湛铁路江(门)湛(江)段通车了!粤西终于通铁路客运快线列车了，时速200公里，去广州时间减了一半，大家都欢呼雀跃。(深湛铁路江湛段终点站湛江西站)但定眼一看票价：广州南到茂名336公里，票价181元，(深湛铁路茂名到湛江的合水路段一景)广州南到潮汕416公里，只收179.5元。其它的广州南到厦门，594公里，收180元，
广州南到桂林，502公里，时速更快，收137.5元。都比到湛江、茂名的时速快得多，达到每小时250至300公里，票价却便宜得多，很多粤西人很不解，一时议论纷纷，非常热闹。为什么会这样?按照国家发改委发布的通知，从2016年1月1日起，已经放开了高铁动车票价定价管理，由铁路运输企业自行定价，那么，动车和高铁票价是怎么定价的?据说，铁路运输企业根据运输市场的竞争状况、服务设施条件的投入不同、各地客流分布、旅客承受能力，各地旅客需求特点等，实行一定折扣，确定实际各条线路和到达各地的票价。
铁路运输企业肯定会考虑到上座率，考虑到减少资源浪费，考虑铁路运输在与航空运输、公路运输等市场竞争，达到有利于未来高铁的规划设计、投资和更符合运输市场需求的目的，在此之前，高铁票价的制定主要是按照公里数乘以一个固定的基准价。如二等座票为每公里0.2805元，可上下浮动10%，即使在此前的国家相关部门管理中，铁路票价到各地的基准价也是不同的。
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