1，分不清楚 大众造车平台到底怎么区分

大众造车早起就是PQ系列的平台，比如PQ35是低端的朗逸，宝来，而B级的帕萨特则是用的PQ46，目前升级了平台基本采用了MQB 平台，比如迈腾B8，凌渡，新朗逸等。而高端的辉昂则使用了和奥迪A6相同的MLB平台。
我不会~~~但还是要微笑~~~：）

分不清楚 大众造车平台到底怎么区分

2，为什么新桑塔纳强调PQ25平台我看别的新车都没有强调这个啊

不是，只是强调新桑是基于大众Ao级车的最新平台PQ25（Polo平台）重新设计的，与老桑没有血缘关系了！新桑实际就是Polo三厢版的拉皮改款车；你觉得Polo有缺陷吗？老桑则是帕萨特、迈腾的前身（海外称：帕萨特B2，是B级车平台的产物）。
你好！很好啊，让你知道这是AO级的底盘，信息透明，不像有些车你都不知道用的什么档次的底盘。如果对你有帮助，望采纳。

为什么新桑塔纳强调PQ25平台我看别的新车都没有强调这个啊

3，大众的新桑塔纳怎么样能否从发动机 地盘 制作平台上分析一下

这车怎么说呢，你就别看技术了，PQ25平台是肯定了，上网找一下PQ25平台怎么说多得是，发动机肯定还是大众的EA111还不错关键是保有量非常大技术成熟，这车如果比较喜欢的话见意别的什么都不看主要是价格，个人认为定价在7-9W比较合理。
这车怎么说呢，你就别看技术了，pq25平台是肯定了，上网找一下pq25平台怎么说多得是，发动机肯定还是大众的ea111还不错关键是保有量非常大技术成熟，这车如果比较喜欢的话见意别的什么都不看主要是价格，个人认为定价在7-9w比较合理。你好，各种车辆在出厂时会进行底盘防锈处理，甚至车身上还标注有“镀锌车身”“8年防锈”因此有的车主认为不需要进行底盘防护。殊不知车身耐用锈8年只能在理想的环境下达到。不同的车型底盘防锈的施工工艺和材料各不相同。一般情况，进口高档车辆往...新车出厂有简单的底盘塑封，但是想更好的保护底盘的话还是建议您喷涂雷遁底盘装甲。%d%a底盘装甲能起到防锈，抗砂石撞击，减震隔音等很多效果。现在的雨水一般偏酸性，没有底盘装甲的车非常容易被腐蚀。烂车先烂底，肯定还是有一层底盘装甲比较...爱惜自己车子的朋友都关心自己车的防盗性能，这里我谈谈大众桑塔纳车的防盗。到目前为止，大众车系的被盗率还是比较高的，其他的还有本田雅阁都是比较容易被盗贼关注的车型，这里有好多原因，一 是因为这几种车是市场特别是二手市场畅销车型，比...这种情况是加装发动机护板的时候对角方向的螺丝较劲造成的，将护板固定螺丝全部松开，之后按照对角紧固的工艺重新将螺丝固定一下就可以解决了。桑塔纳3000超越将有经典版手支架，手站在舒适版和豪华版档带天窗，因为三种模式，一种经典的，最便宜的版本会比市场上1.6升凯越的销售价格肯定低，伊兰特1.8l手档卖出价。据了解，目前1.6l凯越的手台，售价为149800元，而伊兰特1.8l手档的价格15...

大众的新桑塔纳怎么样能否从发动机 地盘 制作平台上分析一下

4，有何意义解读大众PQ系列汽车制造平台1

??越裉煨”嗑痛?蠹伊私庖幌率裁词恰捌教ɑ?保?约啊癙Q平台”到底是什么? 什么是平台化生产? “平台”二字的概念是一个比较笼统的说法，而且并不是一个实体概念。其本质实际上是大量采用共同的零部件，采取相似的底盘、车身结构、行驶结构、相似的生产工艺、轴距等。平台概念主要体现在设计研发阶段，由于研发时采取了已存在的“模板”，不仅使车辆研发缩短了周期，而且共用零件大大减少了生产成本，并且使已经存在的优秀车型的技术优势拓展到其他更多的车型。 如果您觉得上面的叙述不好理解，那我们可以换一种说法，平台相当于一个苹果的操作系统，而至于是用在大一点的Ipad上还是用在小一点的Iphone手机上其实都可以，但通过在系统上添加不同的APP软件或者越狱我们就可以获得不一样的使用效果，这就相当于我们车的配置，外观，和性能区别，其实这就是平台的概念。 大众的PQ平台是什么? 平台”概念最早由大众集团提出并实践，并在PQ34平台上获得了巨大的成功。我们熟悉的基于PQ34平台的车型都很经典，最常见的比如我们熟悉的一汽大众老款高尔夫(第四代高尔夫产品)一汽大众的老款宝来(方灯宝来)在上市之后都获得了很大的成功，之后延续的产品开始使用大众的PQ35平台，熟悉的车包括一汽大众第六代高尔夫，以及一汽大众的老速腾车型。 其实大众除了PQ34平台和PQ35平台还有PQ24以及PQ25等等，其中P表示“平台”Q表示“发动机横置”而中间的数字“2”表示A0级别平台，“3”表示A级车平台，最后的“4”表示第四代，“5”则标识第五代。 平台可以决定车的哪些? 我们上面已经说过，平台是一个很概念化的东西，其实严格意义来讲，他无法决定车的外貌，悬挂，配置升至车身尺寸。我们举例说明，拿离我们最近的和最长见的大众车款来讲，第六代高尔夫和大众全新速腾全部出自PQ35平台，而两车的车身尺寸，以及悬挂形式都是不一样，我们不用质疑平台，平台只是一个模版，是一辆车的生产设计基础，但平台并不是底盘，发动机，悬挂的固定方案。
期待看到有用的回答！

5，大众CC就是换壳迈腾吗一个平台的吗

大众CC的动力系统采用2.0TSI发动机和6挡DSG变速器组合，与顶级迈腾一致。在车身尺寸方面CC为4799×1855×1417mm，迈腾为4765×1820×1472mm，CC在略微加长、加宽车身的同时，也将车身高度降低了55mm。车身高度的降低一方面是为了获得最佳的视觉效果，另一方面对车辆动态稳定性的提升也大有帮助。 CC在迈腾的基础上，高速稳定性和弯路稳定性都有所提高。因此，CC并不是穿了一件新衣服的迈腾那么简单，它有属于自己的内涵，优雅、动感、科技，这是迈腾达不到的高度。
你好，并非空穴来风！CC等同于换壳迈腾之说存在其合理性想要分析CC是否就等于换壳迈腾，我们得首先知道这种观点产生的原因。而我们在对这个说法来源的寻求中，发现确实是存在其一定合理性的，迈腾和CC的种种渊源证明了“换壳”之说并非是空穴来风，主要原因有以下几点：相同的血缘——CC和迈腾采用了同平台打造一汽大众CC采用了和迈腾相同的PQ46平台打造，因此从参数上来看，迈腾的轴距为2709mm，CC为2712mm，仅相差了3mm；两车前后悬挂形式都为前麦弗逊、后四连杆的独立悬挂，从结构上看也并没有任何不同。因此也可以说，同平台的迈腾和CC确实拥有相同的血缘关系。除了迈腾和CC，上海大众斯柯达昊锐车型也是出自PQ46平台。大众旗下众多车型都采用了该平台，是因为其平衡的运动性能和舒适性能。另外，在这一平台上的车型大都采用了相同的电动助力转向、电子驻车等功能。在车身工艺上，CC也和迈腾一样采用了热成型钢板、空腔灌蜡、激光焊接等技术。相同的心脏——CC和迈腾的动力总成完全相同动力方面，CC采用了目前大众国产车型中最强的一套动力组合，即2.0TSI+6速DSG的搭配，这套动力系统也见于迈腾、高尔夫GTI等车型上，对于我们来说也已经非常熟悉。其中EA888系列2.0TSI发动机，在CC上最大功率输出为147kw，峰值扭矩输出为280Nm，同迈腾2.0T车型上的最大输出功率和扭矩数值相同；DQ250六速湿式DSG双离合变速器的表现，在迈腾和CC车型上也几乎没有什么差异化。因此也可以说，迈腾和CC拥有相同的心脏。相同的“肉体”——CC和迈腾的内饰造型几近相同进入CC车内，非常容易让人和迈腾车型所混淆，因为它们拥有基本相同的造型、结构布置、按钮设置等，粗看之下CC的内饰同迈腾比起来并没有什么本质差异，模块化生产在内饰中的突出表现就是同平台车型中的“熟悉”风格。因此，坐在在CC和迈腾车内，我们感受到的是二者拥有同样的身体结构。相同的名字——CC和迈腾在海外连名称都“相同”在海外，大众CC车型的全称是“Passat CC”，就命名规则来看，德国大众似乎也并不介怀将CC作为一款和Passat有渊源的车型，并且在海外新车发布时的官方稿件中，也曾出现过将CC称为现款Passat（即国内迈腾车型）系列继旅行版和R36车型之后的第三款衍生车型。所以，在CC诞生的地方，它其实也和迈腾拥有“相同”的名字。小结：综上所述，CC带给我们的第一印象就是和迈腾的血缘、心脏、身体甚至名字都几乎一致，他们之间看起来就像是换了一件外套而已，所以有网友认为CC等同于换壳迈腾，这并不算是对CC情绪化的侮辱或诋毁，而是存在其一定合理性的。不过就一汽大众给CC的官方定位来看，它还是要高出迈腾一个档次的，那么CC究竟“高”在何处，它多出迈腾2-3万元的溢价又体现在哪里呢？CC等同于换壳迈腾之说存在其片面性，CC不仅仅等于“换壳迈腾”虽然“换壳”之说存在其合理性，但从说法的来源也可以看出，这种观点是偏于表面的，在没有真正深入了解和亲身体验过这款新车前，如果得出“CC和迈腾本质相同”的结论是不恰当的。下面我们就从更全面的角度来了解一下CC这款车型。更高的“身价”——CC攻占的是定位于迈腾车型之上的细分市场大众CC进入大众CC频道>；；>；；参数配置图片口碑价格: 25.28~34.28 万元 上市时间: 2010年 最新年款: 2015款排量: 1.8T/2.0T/3.0有别于迈腾，CC的定位为突出运动风格的中级轿跑车，凭借特立独行的设计，CC在国产车型中定义的是一个全新细分市场：中级车的尺寸，跑车化的车身，四座的设定。正因如此，这样一款造型绝不低调的大众车型在路上也很容易将人们的目光聚焦；而迈腾则是一种完全不同的定位：低调的造型，稳重的感觉，循规蹈矩的中级商务车风格才是它的定位。iPhone/LV，个性高端品牌带来的感性消费已经渐入主流在人们的生活水平不断提升的年代，感性和理性相结合的消费概念越来越成为主流，人们对车的需求也已经不仅仅停留在代步工具的层面，年轻、时尚、动感、高端、个性越来越成为消费的指导因素。大众也看到了国内这一市场的潜力，将CC这款风格和定位独特的车型引入国产，提前抢占细分市场。捷达/高尔夫GTI，现在的大众品牌带给你是怎样的第一印象不能否认，由捷达、普桑为代表的几款长寿车型带给人们对大众品牌的老旧印象是根深蒂固的，后来的新款中级车领驭、迈腾也同样给人以低调老成的中庸形象。也因此，大众需要像高尔夫GTI、CC这种象征着全新风格的高端车型来改变人们的固有印象。即便这样一款独特的车型，或许会成为大众所生产的“小众”车，不过厂家也并不避讳这一点，因为引入GTI及CC的目的和迈腾不同，他们所带来价值并不单单在于销量，更重要的是提升大众的“身价”。更时尚的造型——CC动感优雅的轿跑外观是迈腾不具备的大众CC进入大众CC频道>；；>；；参数配置图片口碑价格: 25.28~34.28 万元 上市时间: 2010年 最新年款: 2015款排量: 1.8T/2.0T/3.0CC拥有轿跑化的运动外形毋庸置疑，CC最大的卖点还是在其全新轿跑化的“车壳”造型上。虽然迈腾和CC都采用了大众上一代的U型前脸造型风格，但从设计语言的表现力上看，CC修长锐利的“丹凤眼”前大灯，硬朗的发动机盖线条，动感的前保险杠造型，都让其面部显得比迈腾张力十足。侧面，从车头贯穿延伸至尾部的锋利腰线，低矮流畅的车顶线条，动感且富冲击力的大号轮毂，跑车化的风格在CC上得到很好的诠释。而这种个性尽显的设计是在讲究中庸低调的迈腾身上所找不到的。从尾部来看，大角度倾斜的C柱与后窗让CC看起来更像一款掀背车，圆润饱满的车尾轮廓，呼应着前大灯的拉长尾灯，运动风格后保险杠，双出镀铬尾排，以及设计上有意强调的小尾翼，出色的勾勒出CC性感的短尾。内饰方面，虽然粗看之下会和迈腾非常相似，但CC在细节方面的改动更加强调着运动化风格，比如类似高尔夫6车型上的多功能运动真皮方向盘，金属脚踏板，拉丝铝材质装饰面板，搭配棕色真皮内饰或是黑色Alcantara的翻毛皮面料座椅，比起迈腾来都要显得高档而富有活力。作为一款面向的消费群体更加年轻化的车型，CC在造型设计上一改迈腾车型的中庸稳重，运动化的造型与优雅的风格在这样一款大尺寸的车型上得到尽情展示，相信比起低调的迈腾，CC的外观更具备“第一眼美女”的特质。更强调“用户体验”的配置——CC拥有比迈腾高端的娱乐系统和电子辅助系统一汽大众CC在部分配置上也还是有着其独到之处：顶级的丹拿（Dynaudio）品牌10扬声器音响系统让车内的音质还原能力非常出彩，同时配合拥有USB和iPod接口的Media-Box多媒体接入配置以及DVD影音系统等构成了完善的车内娱乐设备。作为一款个性化的高端车型，CC对娱乐配置的“品味”明显要高于迈腾。CC的侧窗与迈腾完全不同，采用了在同级别车型中都属罕见的无框式侧窗，时尚个性的同时，在气质上也将CC推向了轿跑的风格。同时这套无框车窗也很智能，在开关车门时它会自动进行升降，加厚的玻璃在强度和密封效果上也表现良好。但略有一点遗憾的是，CC的天窗并不具备向后完全开启的功能，可能也是受限于强调流线的低矮车顶设计，而做出的功能上的妥协。驾驶辅助系统方面，配置有ACC自适应巡航系统，可根据雷达探测靠近车辆物体的移动速度来判断道路情况信息，并由此自动调整车速，减轻了长途驾驶带来的的疲劳和安全隐患；隐藏于尾部大众车标内的倒车摄像头可在需要的时候自动翻出，降低意外损坏的可能性，同时10探头智能泊车辅助系统也可进行全方位的泊车模拟显示。而迈腾拥有的其他电子辅助设备，在CC上也同样具备，可以说在高科技配置上CC也要比迈腾略高。更锋芒的性格——CC在动力上强化了低扭输出，宽胎的采用和底盘调教带来比迈腾更好的驾驭感大众CC进入大众CC频道>；；>；；参数配置图片口碑价格: 25.28~34.28 万元 上市时间: 2010年 最新年款: 2015款排量: 1.8T/2.0T/3.0先期推出的CC搭载了2.0TSI发动机，这款强劲的发动机曾经在新款迈腾车型上的表现令我们印象深刻。同样为最大功率147kw，峰值扭矩280Nm的这款发动机，装备在CC上之后将峰值扭矩输出的转速区间进行了略微调整，其最低转速需求降低了100rpm，提高了CC低速扭矩表现，也是顺应了CC作为运动轿跑的需求。虽然看起来不足道，但在城市行车中，这一点改动还是常常能让我们感觉到CC那优于迈腾的加速性。CC底盘的调校似乎在保持德国车本色的基础上吸纳了一些日系车的优势，悬挂的调教比迈腾车型更柔软，在石板路上，连续的短频波动被CC的底盘过滤的非常干净，只剩下车身慢节奏的轻颤，完全没有想象中那种生硬的弹跳和颤动。而悬挂行程的中段之后又是另一种性格，高速变线和转弯时，低重心的车身、低扁平比的轮胎加上悬挂中后段十足的力道让CC总能够四平八稳的完成转身。不知什么时候开始，在大众的新车上，已经见不到突兀而敏感的制动调校了，CC的制动调校显得比较斯文，踏板属于略带紧致的类型，有一定的自由行程，初段比较柔和，中后段线性的输出能轻松找到合适的制动力度，这点和迈腾车型非常相似。但CC上配置了235mm的四条宽胎，其更为优秀的干地操控性和出色的排水性能成为了良好制动表现的坚实后盾。作为更强调运动色彩的CC，其座椅出色的承托和包裹性也是迈腾所未及的。CC在腿部和躯干的侧向支撑足够到位，那些针对运动风格而新增的装备——厚实的真皮方向盘、排挡杆和金属脚踏板都提供了上佳的操控质感，选装的拨片触动起来也能获得更多的驾驶乐趣。在这里还有一点需要说明，虽然国产CC的动力系统和迈腾相比没有明显差异，但在海外以及进口的CC车型是拥有四驱版本的，同时国产大众车型（包括高尔夫GTI）DCC自适应底盘控制系统的缺失，对于强调运动性能的CC还是略有遗憾。不过进口2.0T的CC车型尚没有配置6速DSG，国产CC车型依然拥有足够的性价比。我们也期待未来1.8T，甚至四驱CC车型推出后，能够进一步提升国产CC的性价比。总结：由于大众采用了模块化生产，因此国产CC在平台、动力总成，以及内饰结构上看起来会雷同于迈腾，也因此有网友产生了CC等于换壳迈腾的说法。但CC独到的车身设计、调校以及配置，给了我们不同于迈腾的、更多的乐趣。我们已经提到，在海外这款车型全称是Passat CC，但引入后一汽大众并没有给这款车型冠上“迈腾CC”的名称，而更像是希望其作为一款完全独立于迈腾而存在的新车型。虽然四驱车型和1.8T车型的暂时缺席让人略有遗憾，但CC依然不是换壳迈腾那么简单，正如尚酷较之于高尔夫GTI，CC也能够表达一种青出于蓝的理念。
你好！它同迈腾一样源自于PQ46平台。新款会换平台。供参考
是的，应该是
大众CC的动力系统采用2.0TSI发动机和6挡DSG变速器组合，与顶级迈腾一致。在车身尺寸方面CC为4799×1855×1417mm，迈腾为4765×1820×1472mm，CC在略微加长、加宽车身的同时，也将车身高度降低了55mm。车身高度的降低一方面是为了获得最佳的视觉效果，另一方面对车辆动态稳定性的提升也大有帮助。 CC在迈腾的基础上，高速稳定性和弯路稳定性都有所提高。因此，CC并不是穿了一件新衣服的迈腾那么简单，它有属于自己的内涵，优雅、动感、科技，这是迈腾达不到的高度。

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