中国邮电也给中国人民带来了很多的通信电报包裹汇款等服务方便，中国人不能忘记一一中国邮电。有更多的站点取消，也有许多的站点停运车次，给小地方的人们带来很多的不便，他们出门的不方更加剧了这些地方的落后跟不上时代的发展，可如今中国铁路也进行了不断改革，中国铁路路网不断完善、扩展，高速铁路建设日新月异，给许多的中国人带来了方便快捷。
1、对高铁设计师杨国伟说的：高铁上为什么不卖方便面，怎么理解？
我也不想理解，我一个穷人，也不做高铁，理解它干嘛？我也做不起，就不去做，做普通列车，还便宜，卧铺可以休息好，又能让我领略沿途的风光，急不来的。列车不卖方便面，就不卖吧！没说不让吃，要是规定不能吃方便面，那就不吃吧！理解它说的原理干嘛？那是你设计者的事，我就是一个乘客，再说就算我乘高铁，不超过一小时，我吃方便面干嘛？就算我长途做高铁，我吃面包加火腿，不就行了嘛？不生那个气，气大伤身啊！他说的那套理论，我连细看都没看，真的不想理解那些无用的理论知识。
2、为什么高铁客流量这么大还亏损呢？如果民营的话，能扭亏为盈吗？
不管是国营还是民营，车次一样，票价一样，运率一样，总收入就一样，要实现扭亏为盈，就要减少成本。对于高铁来说，改成民营，减少成本，无非就是减员增效，把原来的大家都有一口吃的，改成几个承包人吃了，随便打发一点给雇员，从而锅里看上去剩余的多了，即盈利了。即所谓甩掉包袱，轻装上阵，实际上就是把大批铁路职工甩给了社会，减少了企业负担，却增加了社会负担而已。
3、高铁为什么要卖无坐票呢？
“无座票”的产生和存在是取决于市场的需求和运力不足，尤其是在一些热点路线、或节假日期间更显得“一票难求”，所以有限制的增加一部分“无座票”是合情合理的，关键是我们既然购了“无座票”就代表自己已认可并切实履行“无座服务”的契约精神，这就是社会的公序良俗，谁都不能轻易违背，否则你必将为此付出代价乃至惨痛的代价，
4、为什么中国铁路以不盈利为理由大量停运普速慢车和关闭沿线小站，而中国邮政却没有停掉偏远地区的亏本邮路？
许多人对中国邮政意见大，主要跟当年的中国邮电部门服务态度分不开。但是中国邮电也给中国人民带来了很多的通信电报包裹汇款等服务方便，中国人不能忘记一一中国邮电，进入改革开放后，中国邮电首先分离出来了中国电信，中国电信又分离出来了中国移动。邮电剩下了中国邮政，再次分离出来了邮政储蓄银行，说了这么多，再说中国邮政。
如今中国邮政发生了重大变革跟过去大不一样了，已经走向企业经营，许多城市人对中国邮政还停留在过去不良印象中，可是对边远农村、少数民族地区、边疆地区、革命老区的人民来说真离不开。许多快递公司无法送到的地方，中国邮政都能准时送达，总之中国邮政送达全球，可如今中国铁路也进行了不断改革，中国铁路路网不断完善、扩展，高速铁路建设日新月异，给许多的中国人带来了方便快捷。
但是有更多的站点取消，也有许多的站点停运车次，给小地方的人们带来很多的不便，他们出门的不方更加剧了这些地方的落后跟不上时代的发展，一家国企就应承担社会的责任感，国企不是本部门的企业，而是国家的组成部分，是全体国人的企业。企业的发展方向除了效益，更要有社会效益和社会责任感！中国邮政在这个方面就做得很好，有些村一天也就一两件最多不到十件的邮件，可他们能风雨无阻翻山越岭的运到。
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