没有如果，阿里不是不想上市，是因为不能上市，有下列条件之一的公司都是3不能在A股上市的。类似华为、老干妈这样持续盈利，不差钱的企业一般是不谋求上市的，想上市的企业都想通过融资改善经营，从而实现持续盈利，尤其是互联网企业谁先没钱谁完蛋，成立不满三年，不许上市，不能实现持续三年盈利，不能上市。
1、京东物流获批香港IPO，为什么不在A股上市？
这个有两个原因。首先，京东物流自从融资开始拿的就是美元的资本，上市是一个前期投资人获利退出的过程，它必然要到一个流动性更强，资本更容易转移的资本市场去发行股票，查看IPO申请书，以往投资人所持有的优先股，无一例外都在上市之前兑换成了公司的股票，而所有的优先股计价也全部都以美元进行。其次，京东物流未来的发展也依然是一个国际化的选择，它需要更大规模的国际资本的介入，以推动自己管理体系和技术、运输体系的增长，
它在国内A股上市的话许多它在之前所做的跨境相关公司架构都没有用了，它需要花费1~2年的时间在拆除这些红筹股的架构才能完成国内上市的准备，这对于当下必须寻求资本市场支持的京东物流来说，有些太麻烦了。如果像科创板设计的那样发行股权凭证的话，京东物流又担心在国内科创板容不到它所需要的那么大量的资金，几个意见结合下来，他去海外上市是一个优先的选择，但美国目前为止对于中概股的政策越来越收紧，而且也越来越不友好，相关投行对于中概股高科技企业认定的标准越来越严苛，这些加上加起来的话，京东物流回归到香港IPO是一个必然的选择。
2、为什么很多优质的企业不直接上市，而是要借壳上市？
许多企业因为不能上市，留下了很多遗憾，孙正义当年只用了2000万美元投资阿里巴巴，如今其所持股份总市值高达4000多亿人民币，每年还有十几亿美元的分红，如果当时阿里能直接上市，也许故事就不会这么忧郁。但是没有如果，阿里不是不想上市，是因为不能上市，有下列条件之一的公司都是3不能在A股上市的：股本总额少于3000万人民币的企业不准上市，
成立不满三年，不许上市，不能实现持续三年盈利，不能上市。有关持续盈利的业务内容出现变化的不能上市，最近3个会计年度经营活动产生的现金流量净额累计不足5000万元，或者最近3个会计年度营业收入累计不足3亿元，不能上市。不是一股一权的不能上市，有不良记录的企业不能上市。未获得审批的企业不能上市，这其中真正阻碍企业A股上市的有三条，持续盈利，股权要求，审批。
类似华为、老干妈这样持续盈利，不差钱的企业一般是不谋求上市的，想上市的企业都想通过融资改善经营，从而实现持续盈利，尤其是互联网企业谁先没钱谁完蛋，这样就面临一个尴尬的情况，老板的看法是有贡献才能加薪，你的看法是不加薪怎么谈贡献，结果是谈不拢。股权要求也是一道大坎，看下BATJL就一目了然了，阿里巴巴是合伙人制度，腾讯、百度、京东、贾跃亭新能源汽车都是A、B股，同股不同权，
都是强人管理时代，都不想为他人做嫁衣裳，护城河挖的又宽又深，控制权不能丢。A股在这方面还比较保守，变通不够，但这些年吃了不少亏，距离变通的日子不远了，最后一个难点就是审批，这与A股本身有关。A股本身存在很大问题，老弱病残重灾区，指数不涨，股民被割，扩容一直被诟病，IPO的发行速度要照顾股民的感受，结果是，上市要等，等审批，等名额，但是企业的发展不能等，一等差不多就永远起不来了。
3、京东物流成功上市的话，一线的基层配送员待遇是否会改变？
因为我曾经在京东快递呆过，所以来谈谈我的看法，现在京东员工入职后享有六险一金，餐补，工龄奖，年终奖，年假等待遇。这在中国快递行业里属于待遇最好的了（顺丰没有公积金），在我所在的二线城市，一个新员工日均派件100的话，月收入5000左右，随着京东物流在香港上市，京东物流会在旗下各个部门对基层员工的考核越来越严格，会更加追求绩效，包括出勤率，派件率，揽收率这一系列的指标都会落实到每个人头上，尤其是会更加重视揽收率，因为京东的非商城订单揽收一直是个弱项，而且从利润环节上是非常重要的一环，对员工揽收率的要求肯定会变高的，只有把揽收率拉上来，才会对销售额和利润产生直接的拉动作用，造成的结果就是对员工的要求越来越严格，员工的压力越来越大，而且会造成员工收入的两极分化比较严重。
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