我认为这是可接受的，前期投入成本，中间运营成本等都是比较大的付出，而涨价其实涨幅并不大。一毛钱没涨价的情况下，铁路工人工资要涨，物价要涨，这么运输一定是亏本的，那么这个亏本到底是谁在弥补这个亏空呢，近年火车线路增加了很多，车次也增加了很多，但是往年火车票都是没有涨过的，就算是涨也是小幅度涨，直到今年才开始出特别明确的书面通知。
1、火车票有时会涨价，你怎么看？
涨价是必然趋势。近年火车线路增加了很多，车次也增加了很多，但是往年火车票都是没有涨过的，就算是涨也是小幅度涨，直到今年才开始出特别明确的书面通知，我认为这是可接受的，前期投入成本，中间运营成本等都是比较大的付出，而涨价其实涨幅并不大。举一个简单的例子，去年打算去一趟厦门玩，深圳出发的动车票价150，种种原因没有去成，今年决定去的时候发现车票涨到了180，
2、中国火车票站票和硬座一个价，你怎么看？
合理。因为中国的客运，首先是满足能不能走到，其次是廉价，第三才是舒适，为什么？我举个例子。从武汉到我老家枣阳，硬座是40块钱，你知道不知道这个价格是从什么时候开始的？我1999年上大学，1999年就是这个价格，到今天快20年了，一毛钱都没有涨，可是一毛钱没涨价的情况下，铁路工人工资要涨，物价要涨，这么运输一定是亏本的，那么这个亏本到底是谁在弥补这个亏空呢？答案：货运火车。
我们虽然近一些年进行了大规模基础建设，但是比起发达国家，比如说美国，还是差得远，美国早在1916年的时候，整个国家铁路里程40万公里，后来实在用不着，拆了一半，现在还有22万公里，中国到现在12万公里，你就知道差了多少，所以尽管中国大大加强了基础建设，大大增强了铁路里程，但是整个铁路的负荷，尤其是在春节期间，还是不堪重负的。
但是中国人太多，又不能过分的发展私家车，因为私家车会造成公路瘫痪，这几年私家车变多，公路堵成什么样子，大家也看得到，而且私家车排放什么的都是问题，环境污染严重，运力远不及公共交通系统，同时中国还有大批的比较贫穷的人，他们需要廉价并且可靠的运输。社会主义这四个字，平时你是瞧不出来的，但是在真正惠及到整个人民的基础建设上，那就不一样了，比如说去过欧洲的人都知道欧洲的通信建设是落后的，出城没多久，就没有信号了，你在中国往大山里开一百多里还有信号，那么问题来了，铁塔公司在这么偏远的地方建设基站，难道不亏本吗？亏啊，亏也的建，大山沟的人也有享受现代通信的权利，
3、火车票涨价是否能解决春运问题？
大部分高收入都去坐飞机了。也就只能割割低收入人群的韭菜了，话说，直接涨个几千块，绝对能解决春运问题，人都买不起，不用出去打工了，就没春运了，多好，反正你是垄断企业，说啥是啥，我们也没办法反抗。就像广州的停车费，一大堆砖家跳出来，涨了一定可以治堵，什么至少减少百分之三十车流，事实呢？涨了一大截，照样堵，没什么改善？这个时候，砖家呢？早就拿钱跑了。
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