中韩自贸区有什么缺陷，韩国与中国威海成立自贸区对威海利大于弊还是相反

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1，韩国与中国威海成立自贸区对威海利大于弊还是相反
2，中韩交流有什么好处
3，中韩自贸区对中国突破tdp封锁有什么作用
4，把上海建立成自由贸易区有什么好处
5，吴淞口国际邮轮港的简介

1，韩国与中国威海成立自贸区对威海利大于弊还是相反

自然利大于弊，否则不会设立。这对双方经济发展都有极大促进作用。

对普通市民感觉一般，对对韩国搞外贸的企业利好

你好！共赢！如有疑问，请追问。

是和威海签吗烟台人都说和烟台人签的

韩国与中国威海成立自贸区对威海利大于弊还是相反

2，中韩交流有什么好处

拉拢韩国破坏韩美联盟抓住韩国和日本的矛盾作为中国东部战线的防线在东亚孤立日本.

中韩自贸区对于拟议中的中日韩自贸区具有刺激作用，而且，一旦中韩贸易区的红利显现，东北亚的经济格局就将发生新的变化，长远看还可能对地缘形势产生影响。作为亚太地区发展最快的两个经济体，中韩自贸区对于亚太经济的一体化也有助推作用，既可以为更大范围的亚太自贸区的可行性研究和谈判积累经验，也可以起到以点带面的作用。

中韩交流有什么好处

3，中韩自贸区对中国突破tdp封锁有什么作用

中韩FTA将是中国与外国签署的第一个大规模的自贸协议，不仅有利于推进两国正在实施的产业结构升级和经济转型，进一步深化两国的战略合作伙伴关系，还为中日韩自贸区、亚太自贸区（FTAAP）和区域全面经济伙伴关系（RCEP）等地区经济一体化机制奠定了良好的基础。由于韩国已与美、欧等主要经济体签订FTA，中韩FTA将成为中国与其他国家贸易的重要枢纽，为中国与其他国家在FTA框架下的经贸合作打开通途。　　中韩签署FTA的意义还在于为中国打破跨太平洋战略伙伴协议（TPP）背景下的贸易僵局开了个好头。中韩FTA的签署，不但会是FTAAP的“试验田”，可能还是中国打破美国TPP隔离政策的重要一环。

同问。。。

中韩自贸区对中国突破tdp封锁有什么作用

4，把上海建立成自由贸易区有什么好处

建立自由贸易区后，税率将会大大的降低，特别是对于一些过海关要缴纳高额的税的商品，就可以以低价格进入我国市场，这样销售的价格就会降低，对老百姓有好处，就是因为价格低了，但是，由于价格低了，老百姓可能买这些外贸商品，而导致本国的相应的商品竞争力下降和企业利润的减少。

中国国务院常务会议3日通过《中国（上海）自由贸易试验区总体方案》，上海将在4个地点成立自由贸易区，将与香港看齐，包括实现区内人民币自由兑换，以及企业所得税降至15%。总体方案预料在3至5年内全面落实。据了解，除了上海之外，中央还将考虑将自由贸易区的概念在天津实施。据官方新华社报道，国务院常务会议指出，建设中国（上海）自贸试验区，是顺应全球经贸发展新趋势，更加积极主动对外开放的重大举措，使之成为推进改革和提高开放型经济水准的“试验田”，形成可复制、可推广的经验，发挥示范带动、服务全国的积极作用。这有利于培育中国面向全球的竞争新优势，拓展经济增长新空间，打造中国经济“升级版”。上海自贸区涵盖上海4个海关特殊监管区：外高桥保税区、外高桥保税物流园区、洋山保税港区和浦东机场综合保税区。据悉，在上报的方案中，上海提出区内将“取消资本项目管制，实现人民币可兑换”，并对深化国际贸易结算中心试点，拓展专用账户服务贸易跨境收付、非贸付汇和融资功能，对区内符合条件、从事离岸业务为主的企业给予政策支持。企业可自主决定开展跨境人民币业务。方案也提出，将探索设立股票国际板市场，“在区内注册的外资企业的境外母公司可直接挂牌交易；支持开展人民币跨境再保险业务试点，培育发展国际保险市场；鼓励中外资银行在境外发行人民币债券，符合条件的中外资银行可赴境外发行人民币债券或创新资本补充工具，用于向区内企业发放贷款，并允许银行对区内企业的贷款突破现有存贷款比限制”。香港文汇报引述上海金融学者指出，上海自贸区人民币资本项目开放确有举足轻重的意味。此前，深圳前海一直将人民币资本项目可自由兑换作为其金融创新的重要目标，但从国家层面考虑，如果上海试点成功，便为国内其他地区做出表率。不过该报又引述复旦大学经济学院副院长孙立坚认为，目前还不适合人民币汇率市场化和资本项下的开放，“对于敏锐的资金而言，中国的一个地区放开了也就是等于全国都放开了。决策层在推进资本下放的过程中，需要很好地平衡汇率、利率市场化和外部资本流动的冲击”。

建立自由贸易区能够推动区域经济一体化、减少交易成本、防范金融危机，中日韩建立自由贸易区后形成你中有我、我中有你，谁也离不开谁的程度，特别是日本、韩国地域小、市场小，对中国依赖会更大，经济的广泛合作进而影响到政治上的博弈，有利于牵制大家、和平共处。自由贸易区的建立对老百姓的影响也很大，从大的层面说只有一个国家经济发展了、稳定了，百姓才会幸福，从小的方面说，自由贸易区的建立使进口关税降低，日韩的商品销到中国价格也就随之而降，老百姓就更易获得物美价廉的东西，另外有利于增强市场的竞争程度，淘汰不好的产品，最终老百姓就能获得好产品，对于做生意的商贩也是一个机遇，能够以低价打入日韩市场。

5，吴淞口国际邮轮港的简介

上海吴淞口国际邮轮港发展有限公司，是由上海市宝山区政府与中外运长航上海长江轮船公司联合成立，主要负责吴淞口国际邮轮港的建设、运营、管理及配套服务，涉及客运旅游及相关旅游服务、船舶运输、滚装运输、锚泊服务、船舶代理、邮轮及其他船舶物资原料供应、船舶检修、交船服务等。公司码头水域规划岸线总长1500米，一期岸线长度774米，建有2个大型邮轮泊位，同时可靠泊1艘10万吨级邮轮和1艘20万吨级邮轮。邮轮港于2008年12月20日开工建设，于2010年4月27日成功试靠11.6万吨“钻石公主”号，2011年10月正式开港试运营。2012年接靠大型邮轮62艘次、2013年接靠127艘次、2014年接靠217艘次，2015年接靠283艘次，2016年预计将达到500艘次。现已成为亚太地区最为繁忙的国际邮轮母港，并已超越纽约成为世界第八大邮轮母港。吴淞口国际邮轮港是上海重要的城市基础功能，弥补了上海港无大型邮轮专用码头的缺陷，与北外滩国际客运中心实现功能互补、错位发展，共同形成我国规模最大、功能最全的国际邮轮母港，成为我国邮轮产业中心。吴淞口国际邮轮码头具有天然的水深优势、独特的自然和人文资源、比较完善的市政、服务等配套设施。港口前沿航道水深常年保持在9至13米，距离长江主航道1至2公里。同时，具有优越的地理优势，A20、A30、逸仙路高架等快速干道与轨道交通一、三、七号线和四通八达的公交系统，共同形成了完善的综合交通网络，快速公路网、铁路、航空更可以迅速、舒适、便捷地将客人送往长三角及国内各个区域。今后，将逐渐形成以吴淞口为母港的上海邮轮、游船观光旅游圈：同长江沿线城市合作，共建长江水上旅游黄金水道；与沿海著名港口城市合作，共同打造沿海水上旅游黄金岸线；同时，吴淞口将致力于成为世界邮轮旅游航线的重要轴心。虹桥国际机场前往地铁：乘坐地铁10号线(新江湾城方向)，在虹桥路站下车，站内换乘地铁3号线(江杨北路方向)在宝杨路站下车，打车至吴淞口国际邮轮港起步价即可到达，全程约2小时。打车：约36公里，130元，50分钟。浦东国际机场前往地铁：乘坐地铁2号线东延伸段(广兰路方向)，在广兰路站下车，乘坐地铁2号线(徐泾东方向)，在中山公园站下车，站内换乘地铁3号线(江杨北路方向)在宝杨路站下车，打车至吴淞口国际邮轮港起步价即可到达，全程约3小时30分钟。打车：约51公里，180元，1小时10分钟。上海火车站前往乘地铁3号线(江杨北路方向)在宝杨路站下车，打车至吴淞口国际邮轮港起步价即可到达，全程约1小时30分钟。打车：约24公里，82元，40分钟。上海虹桥火车站前往乘坐地铁2号线(广兰路方向)，在中山公园站下车，站内换乘地铁3号线(江杨北路方向)在宝杨路站下车，打车至吴淞口国际邮轮港起步价即可到达，全程约2小时20分钟。打车：约42公里，145元，1小时。 2015年4月，宝山区在全市率先出台了《关于复制推广自贸试验区改革试点经验，积极推动探索“区港联动”制度创新的行动方案》。《行动方案》聚焦制度创新，围绕投资管理、贸易监管、金融服务、政府职能转变和“区港联动”等五个领域，前四个领域充分对接全市推广中国（上海）自由贸易试验区改革试点经验；“区港联动”则结合宝山产业发展特色提出具体工作任务，即复制推广自贸试验区改革试点经验与吴淞口国际邮轮港建设联动，抓紧推进制度创新，完善母港功能，探索实施邮轮通关便利化，提升邮轮经济发展能级。“如何抓住战略机遇期，让吴淞口国际邮轮港在世界范围内发挥出更大效益？”这是宝山区委、区政府一直在思考的问题。吴淞口国际邮轮港已经从硬件建设、邮轮资源整合发展到制度创新的阶段，宝山区推进“区港联动”，是从问题导向和需求导向出发，将自贸区针对货物贸易的经验复制并创新性地应用到服务贸易中，既“照着做”，又“接着试”，从而做强功能，提升能级，让邮轮港在更高的平台上实现飞跃。　　“区港联动”中的一项重要任务，是积极支持建立上海邮轮物资配送中心。吴淞口国际邮轮港发展有限公司董事长王友农说，作为亚洲最大的邮轮母港，吴淞口国际邮轮港理应成为东北亚邮轮物资配送基地。但目前，邮轮公司却将主要配送港口放在韩国釜山，上海只配送部分生鲜食品等，市场占有率与行业地位严重不匹配。原因是在釜山邮轮中转货物、港口收费、海关政策等方面享有优惠，物流效率很高。而在上海，现行邮轮物资配送的查验手续相对繁琐，通关时限较长。因此，宝山将对接自贸区海关监管制度和检验检疫制度创新，推进设立邮轮船供物资专用保税仓库，建立便捷高效的邮轮物资供应体系，扩大区域邮轮经济产出水平。 2015年5月26日清晨，随着几声嘹亮的汽笛声，歌诗达“大西洋号”缓缓靠泊于吴淞口国际邮轮港码头。这是该轮从今年3月1日启航，历时86天环游地球一圈后凯旋归来，圆满完成中国首个环球邮轮航线。据悉，“大西洋号”此次环球航线途经太平洋、大西洋、印度洋三大洋，经过亚洲、欧洲、非洲、北美洲、南美洲五大洲。从出发前的既定行程可以了解到，“大西洋号”从上海出发，一路经过香港、越南，进入印度洋，经泰国、斯里兰卡、马尔代夫、阿曼这些亚洲国家；在横穿苏伊士运河时经过非洲，在埃及停靠；然后进入欧洲，经希腊、意大利、法国、西班牙、葡萄牙这些欧洲国家；穿越大西洋到达美洲，停靠美国东海岸、牙买加，穿过巴拿马运河，到达墨西哥和美国西海岸；最后，进入太平洋，经过美国夏威夷群岛、日本，于5月26日回到出发地上海。整个行程历经三大洋五大洲，整整绕行地球一圈。

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