为什么虹桥商务区，ospf为什么要划分区域

1，ospf为什么要划分区域

首先你要基本理解ospf这个动态路由协议的原理。划分区域可以减少大部分路由器的负担，只需要边界路由将本区域，与相邻区域的LSDB都储存下来，从而降低了区域内部路由器的LSDB，路由协议的目的，不就是为了寻找到目标的路径么，而这个是开放式最短路径优先。（如果记错了，别打我）

1.网络规模过大，SPF 算法执行困难； 2.会造成路由表过于庞大，路由器难以维护和支撑； 3.造成网络里大量 LSA 的洪泛，占用过多的网络资源和带宽；划分区域的好处: 1.防止环路 2.隔离LSA泛洪量

ospf为什么要划分区域

2，谁知道虹桥商务区的规划啊想买那边的虹桥1号不知道升值潜

2011年3月底，上海虹桥商务区正式开工建设。随着第一批6、8号地块的开建，上海国际贸易中心新平台和服务长三角高端商务中心建设的启动，虹桥商务区正式崛起为上海西翼中心商务区！巨大的发展潜能引进高端客流，城际一体化与城市群一体化大跨越发展，虹桥1号又在虹桥商务区的核心，现在买的话，升值空间很大啊！楼主要买的话，要及时下手，现在的均价相对很优惠的！

你好！楼主可以考虑买，一个是现在的价格确实很便宜，18000到19000每平方，在这个地段绝对超值！还有就是，那边交通方便，公交，地铁，还有高架。楼主要是买来投资的话，肯定是升值！希望对你有所帮助，望采纳。

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3，上海虹桥火车站有没有投入使用

没

还没有。

虹桥火车站目前没有投入使用。预计最早7月份吧。 “世界级”交通枢纽----上海虹桥综合交通枢纽于3月16日部分建成投入使用，率先投入使用的是虹桥机场扩建工程和东交通中心，预计全部建成后虹桥枢纽日客流量将达到110万。　虹桥枢纽集民用航空、高速铁路、城际铁路、高速公路、磁浮、地铁、地面公交、出租汽车等多种交通方式于一体，可实现跨区域、大范围人流物流的快速集散，是国内乃至世界上最大的综合交通枢纽之一。虹桥枢纽（即虹桥商务区主功能区）规划用地约26平方公里，其主体建筑从东向西依次分布有：虹桥机场2号航站楼、申虹国际大厦、铁路虹桥站以及长途客运虹桥站四个板块。近期将建成投入使用的是虹桥机场扩建工程和东交通中心。虹桥机场新机场跑道和新的2号航站楼将率先投用，轨道交通线路为2号线也将与2号航站楼同一天开通使用。铁路虹桥站将在6月底具备使用条件。据介绍，铁路虹桥站有30站台30线，以高速铁路为主，兼顾城际铁路的综合配置。建成后，京沪高铁全程4小时，沪宁城际线全程1小时。为配合上海世博会召开，沪宁城际铁路将于7月1日具备开通条件。轨交10号线在虹桥机场航站楼旁以及铁路虹桥站房下设站，并与上海轨道交通网相融合。此外，虹桥枢纽将建成上海最大的公共地下空间，地下空间一期规模为40万平方米，设有地铁站厅、旅客换乘大厅、地下停车库、商业服务等设施。

我现在就在虹桥火车站，安装。今天七月一号就可以用了。是世界上最大的火车站。

上海虹桥火车站有没有投入使用

4，上海地铁25号线开工建设

上海轨道交通25号线开工建设时间还没有确定。但上海轨交25号线建设已经正式提上日程了。前不久，闵行区新闻办发布了《虹桥商务区（闵行部分）“十四五”规划》，提出加快重点打造虹桥商务区前湾新中心，形成“双心引领、功能互动”的整体空间格局，同时公布了一份详细的重大项目清单。规划不仅提出积极推进25号线前期工作，也明确了地铁的起止站点：纪王-徐家汇，途经古北、金虹桥、国展中心、虹桥商务区等，并与13号线西延伸段对接。线路共13站，总长23公里，东起徐家汇城市副中心，途经古北、金虹桥、国展中心、虹桥商务区等，最终到达闵行最北端的纪王镇，并与13号线西延伸段对接，是一条连接城市副中心和外坏外的地铁线路。13号线西延伸段，自嘉定金运路站引出，至轨道交通17号线诸光路站，在联友路-诸光路段与规划轨道25号线共线。参考资料来源：上海市闵行区人民政府-虹桥商务区（闵行部分）“十四五”规划

这三条线路是作为2020-2030远期规划的项目工程，短期内不会建造。上海轨道交通24号线江杨北路上规划地铁M9即24号线途经宝山西城区;宝山淞南殷高地区;闸北临汾地区;虹口凉城曲阳地区;北外滩;穿越新建路越江遂道,陆家嘴;大三林地区;到周浦上海轨道交通25号线自月浦新镇、龙镇路、江杨北路、水电路、赤峰路、欧阳路、公平路、即墨路、南泉路、临沂路，分为两支，一支顺浦三路到秀沿路沪南路后折向西南，经召稼楼到江月上海轨道交通26号线(大环线)吴淞国际客运码头（换25）——高桥滨江森林公园——港城路（换6、10）——高东（换6支）——曹路（换12、19）——龚路（换14）——川沙（换2、13）——横沔（换21）——周浦（换18、24）——浦江（换8）——吴泾贡山路（换16、25）——北桥（换5）——新桥（换23）——泗泾（换9、12）——新虹桥商务区南站（换2）——北站（换20）——华新（换14）——封浜(换13）——南翔（换11、17、24）——顾村（换7、15、18）——共和新路（换1）——杨行（换3）——吴淞国际客运码头望采纳！

建设时间预计2020-2025，开通时间预计2020-2030上海轨道交通25号线是一条轨道交通线路，东起徐家汇城市副中心，经过古北、金虹桥、国展中心、虹桥商务区，最终到达闵行最北端的纪王镇，与13号线西延伸段对接。该线又称吴中路加密线，其中纪王-徐泾段为原23号线的走向，该线从宜山路至纪王站，是一条连接城市副中心和外环外的地铁线路

5，中心商务区形成的原因是什么

不妨看下这个，可能对你有帮助 1、政府的鼎力支持　　中央商务区作为城市功能发展的必然，没有政府的强力支持是不可能的。中外中央商务区的发展历史都证明了这一点。政府的支持主要在三个方面：　　一是牵头或主导进行中央商务区的规划，单纯的市场力量是无法完成这一任务的；　　二是进行大量基础设施建设和引进政府项目入驻，这需要大量的政府资金投入；　　三是给予中央商务区特殊的鼓励政策。　　我们通常讨论的一些国外中央商务区都是具有世界影响力的，它们得到的支持往往不仅来自当地的政府，还来自本国的中央政府，有的还是中央政府的直接支持，如新加坡就采取了一系列的国家支持政策。在国内，中央商务区因其在国家经济中的地位不同受到政府支持的力度也有所不同。上海和北京的中央商区发展就直接或间接地得到中央政府的支持，被赋予一些特殊政策。其它二线城市打造的中央商务区往往只能以当地政府为主导进行，一些地方的中央商务区发展甚至受到国家宏观政策的限制，其力度和影响力可想而知。 2、强有力的地方经济支撑　　国内外专家一致认为，发展总部经济和现代服务业是地方政府打造中央商务区的主因。一个地区的经济发展程度、产业结构和生产要素集聚以及市场化程度直接决定了中央商务区发展的成败。政府可以花巨资建设一个中央商务区，但这只是一个有形的外壳，它更需要一个与该中央商务区定位相当的经济基础和市场规模，这是中央商务区的内核，是中央商务区成败的关键。国内外不乏因定位失当，没有相应经济支撑而失败的案例。　　世界著名的中央商务区的发展历程告诉我们，只有当地经济强盛的中央商务区才能发展得很好，如纽约、巴黎、香港和东京等无不是世界上经济最发达的区域。没有强有力的地方经济支撑，要打造一个中央商务区是不可能的。因为打造一个中央商务区的首要因素是充足的资金，世界上的贫困地区尚无一个中央商务区的成功案例。 3、谨慎做好功能区分　　对于中央商务区来说，如何聚集人气和商气将直接决定它的成败。根据城市自身的经济容量来综合运用土地和进行适当的功能区块划分是中央商务区成功的又一重要因素。上个世纪海外的一些大都市为了保护生活环境和提高城市形象都对城市进行了功能划分。然而，新近的研究表明，过于明显的功能区分将容易导致交通拥堵和降低生活效率。所以，综合运用土地资源，科学划分中央商务区的功能区域有助于提升商业效率。 4、高效的交通网络是基础　　交通水平高低，直接制约和影响着CBD在高度集聚状态下的有效工作。因此，大规模的CBD开发，尤其是CBD新区开发建设，往往需要以大规模的交通系统建设为先导。一个成功的中央商务区必须在其发展北京CBD的初始阶段就处理好交通网络的设计和规划。纽约曼哈顿在扩展过程中，为拥挤的市中心区分担压力，规划机构加强了交通运输网的建设，如把地铁和其它铁路交通的出入口与新建办公机构相连接，同时把人行道和商店设置在地下，并与地铁出入口直接相连。　　国内外的发展经验表明，中央商务区的道路系统应该密集，且不宜过宽，规划时应充分考虑不同道路系统连接，如公路和地铁的换乘等。公共空间与步行系统的联通将有助于聚集该地块的商气。杭州钱江新城在总结其他地区发展经验的基础上，对中央商务区的交通也给予了充分的关注。交通组织以分等级和到达式交通设计理念为原则，尽量减少主要道路交叉口数量，弱化过境交通流量。

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