1，直升机的机翼为什么有的是上下两个并排的 而有些只有一个

两个的就不需要尾翼了，因为扭力矩已经平衡了。一个的需要尾翼维持机身平衡不旋转
你好！有的是共轴双桨的，有的不是，共轴双桨不需要尾部的平衡翼的，不过技术也要求更高打字不易，采纳哦！

直升机的机翼为什么有的是上下两个并排的 而有些只有一个

2，遥控直升飞机为什么两层机翼

你说的两层机翼的应该属于共轴双桨直升机，这样的模型直升机以LAMA为原型 有两层机翼是为了抵消直升机自身产生的反扭力，抵消反扭力的措施有两个：一是加尾旋翼，二就是双桨 双桨共轴实际上是为了降低成本，双桨共轴用于空间较小的，你可以看看单桨的，价格高了不少，陀螺仪也是必须的

遥控直升飞机为什么两层机翼

3，共轴反转武装直升机的优缺点

共轴反转旋翼武装直升机 就是没有尾旋翼，不用浪费功率去修正机身自转。通过双层旋翼反转抵消自转同时又能获得升力。可以减少尾巴的零件和长度，减轻重量，减小队停机坪（库）的占用。同样动力条件下，旋翼直径就比其他单旋翼直升机的旋翼的直径小得多，非常适合进驻空间较小的舰艇。机上的共轴双翼可使运动时所引起的振动互相抵消，其振动水平很低，对瞄准和准确射击十分有利；可延长机体和设备的寿命；对减轻乘员的疲劳、提高工作效率也大有好处。。悬停效果好于单旋翼的，又更大的升力和速度 但高速大机动容易使下层旋翼与上层旋翼打在一起，某些单旋翼大机动对于它比较危险。

共轴反转武装直升机的优缺点

4，直升飞机为什么不用双螺旋桨结构

这个叫共轴双桨直升机,有的,你看看苏联的卡50就知道了,他通过两个螺旋桨反向旋转,抵消了桨叶转动时的反作用力,安全性极高,至于不能普及主要原因是发动机的问题,这种直升机至少要有3~4台发动机,因为他有两个桨叶所以放置发动机的地方相对小,所以要求发动机够小够有力气,这就导致发动机技术要过关,发动机结构过于复杂,占据了大部分的机体空间,还要装雷达之类的东西,于是这种飞机荷载量急剧下降,低荷载的直升机,谁要???而美国的飞行车厢就采用非共轴双桨绕过了上面的问题却达到了同样的效果,只是低空飞行安全系数降低了。。。
有双螺旋桨的
俄罗斯“卡”系列直升机就是双螺旋桨的。另外美国的支奴干，渔鹰也是双主翼
我之前在中央10台，看过一个人，就是用双螺旋桨的遥控飞机，稳定性能，刚刚开始起飞的时候，还是很不稳定的..后面就好了些，载重能力也强..至于为什么直升机没有广泛运用，稳定性能还不够吧..

5，共轴双桨直升机为什么被淘汰

没有被淘汰啊,俄罗斯的卡系列直升机一直都是共轴式.上下打桨的事故只在卡50那种需要做特殊机动动作的机型上出现过. 像卡25卡27之类,虽然也是军用,但基本没什么机动动作. 也没听说过有打桨事故.而且如果抛开打桨问题的话,共轴机的安全性比普通机要高. 卡50系列的还安装有世界上仅有的直升机用驾驶员弹射座椅. 普通机型因为有尾桨,目前都无法解决驾驶员逃生问题.大部分直升机不用共轴,只是技术难度比较高,需要投资大.反转的桨叶要承担50%升力输出功率,传动系统的设计和制造是有很大难度的. 实用型的共轴机基本都是卡式机. 还包括民用的,和军用无人侦察机的各种类型. 比如卡137,就是设计很怪异的无人侦察机.还有些其它公司生产小型机型也用共轴,但是副轴不是用来输出升力的.而是安装上配重.专门用来平衡主桨的转矩.等于是将尾桨功能代替了.所以副轴的输出功率就可以很小.这样副轴的技术要求就降低了许多. 这种设计估计是因为机型过小,没有足够内部空间来安装尾桨的传动系统. 最典型的例子就是卖的遥控直升机很多都是共轴式的,上轴安装的是配重.下轴安装桨叶.

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