修1公里的地铁，到底需要花费多少钱呢。地铁也能带来就业，一公里的地铁能带来60个就业岗位，还是有用，对于分流人群，也很有好处，一，地铁可不是一公里造价一亿的高速公路，随着地价，原材料，人工的上涨价，每公里造价已上升到7亿、8亿元，北京市甚至超过10亿元（北京16号线每公里12亿），越是繁华的大城市造价越贵，面对拥挤的城市交通又不得不造。
1、为什么修地铁那么贵，一公里需要多少钱呢？
伴随着国家经济的不断发展，现在很多人都愿意去相对繁华一点的城市工作和生活，这些城市的车辆也变得越来越多。人们在出门的时候选择公交车出行经常会遇到堵塞的情况，所以，大多数人在出门的时候都会选择乘坐地铁，在节奏较快的城市中，地铁更是成为了很多人在工作和生活中不可缺少的一部分。地铁对于缓解城市的交通压力起到非常重要的作用，很多城市都在不停地规划和修建地铁，
但是，修建地铁并不是一件容易的事情，很多人都说修建地铁要比修建高铁还要昂贵很多。那么，修1公里的地铁，到底需要花费多少钱呢？地铁主要的施工区域是在城市的地下部分，所以，修建地铁其实是一项难度较大的工程，在修建地铁的时候，肯定会对修建地铁地方的周围居民生活造成一定的影响，这种情况下，在修建前期就需要有人与周围的居民进行沟通，这就意味着在地铁的修建初期增加了一份人工成本。
另外，虽然地铁施工的路线都是提前计划好的，但是因为修建的区域在地下，谁也不知道在修建的过程中会发生什么意外，地下区域的环境我们是无法预料的，一旦在修建的过程中遇到需要改变地下现有环境结构的区域，那么这份改造就会花费较大的费用。如果城市的地理位置处于平原地区，那么修建地铁的困难就会相对少一些，一旦城市处于高原地区，那么在地下很有可能会遇到比较厚的岩石层，或者有些城市位于沿海地区，在修建地铁的时候也有可能会遇到地下河流。
发生这些情况的时候，修建地铁的花费就会非常高，时间也会延长，所以，修建1公里地铁的价格并不是固定的，它的价格与需要修建地铁区域的地形，施工过程中地下的环境情况和修建周期都有一定的关系。一般修建1公里地铁需要花费的金钱大约是7亿人民币左右，如果规划的地铁设施稍微豪华一点的话，修建1公里地铁也许就要花费10亿以上的人民币了，
2、地铁一公里造价达7亿元，大部分城市都无法回本，为何还抢着建？
全世界的地铁，除了香港地铁能够盈利之外，其它所有城市的地铁都一样，都是亏钱运营的。情况稍微好一点的，能够把日常运营成本收回来，情况稍微差一点的，就连日常运营都在亏钱，就更不用说建设成本了，那么香港的地铁为什么能盈利呢？虽然香港的地铁票价比较贵，但光靠卖票也不可能盈利，正确答案是香港地铁开发建设和房地产开发是捆绑在一起的，每个地铁站附近都有一些地产开发是属于地铁开发运营公司的，用房地产赚的钱来补贴地铁建设的投入。
即便如此，国内的二三线城市也仍然乐此不疲，只要有机会就要大量上马地铁建设项目，哪怕自己根本没有负担能力，也还是要大量上马地铁项目，如果不是2018年叫停了一大批地铁建设项目，如今恐怕三线城市都已经普遍有地铁了。地铁是亏钱的，这些城市为什么还是乐此不疲呢？政府和大公司在很多时候是很像的，一个企业如果有十万元，就做十万元的生意，那么永远都做不大，能够用十万元的本钱做一百万、一千万的生意的公司，才有可能赚钱，做大做强。
钱从哪儿来呢？当然是银行，你没钱，银行有啊，只要你有能够打动银行的项目，能让银行看到还本付息的前景，银行就会贷款给你。企业是这么做的，每个城市的政府也是这么做的，而且，政府比一般企业更有利的地方在于，即使什么都没有，起码还有土地。城市建设开发有个最基本的规律，就是城市的基础设施能够覆盖到哪里，房地产开发就会延伸到哪里，
只要是地铁能到达的地方，房地产马上就会开发起来，土地价值就会迅猛提升。而这个土地增值的部分，当然归属于城市政府，地铁开通之前只有三千块钱一平米的房子，地铁开通之后，用不了几年，就会涨到三万，其实，即便是中国的一线城市北京、上海、广州这些城市，2019年和2009年相比，也有许多原来房价并不贵的地方，在这十年里上涨了可能五六倍不止。
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