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1，油画里的洗笔器和油筒有什么区别

一个是洗笔的 一个是放媒介的
你说呢...

油画里的洗笔器和油筒有什么区别

2，气刹车和油刹车有什么区别

小型车一般用油的，大车一般用气的。 气的比较灵，油的不如气的灵。 再多就不知道了。

气刹车和油刹车有什么区别

3，打气筒里用的是什么油

轻质机油。很安全，没有任何的腐蚀性。也不存在有毒有害的物质。
机油吧！
黄油。或者机油。起润滑作用

打气筒里用的是什么油

4，柴油和气油有什么区别拜托了各位 谢谢

柴油的效率高。。。燃点低所以是压燃式不需要点火系。。汽油不如柴油效率高，燃点低，所以汽油机是点火式。。欧洲有一半以上的车是柴油轿车。。。好的柴油机是不会冒黑烟的。。。
汽油是油品的一大类。复杂烃类(碳原子数约4～12)的混合物。 无色至淡黄色的易流动液体。沸点范围约初馏点30℃至205℃，空气中含量为74～123g／m3时遇火爆炸。主要组分是四碳至十二碳烃类。易燃。 汽油的热值约为44000kJ/kg。燃料的热值是指1kg燃料完全燃烧后所产生的热量。 柴油轻质石油产品，复杂烃类(碳原子数约10～22)混合物。为柴油机燃料。主要由原油蒸馏、催化裂化、热裂化、加氢裂化、石油焦化等过程生产的柴油馏分调配而成；也可由页岩油加工和煤液化制取。分为轻柴油（沸点范围约180～370℃）和重柴油（沸点范围约350～410℃）两大类。广泛用于大型车辆、铁路机车、船舰。柴油最重要的性能是着火性和流动性。 希望我的回答令你满意！
是炼油厂在原油的不同馏份是时提炼出来的不同品种! 汽车一般用汽油和柴油! 小车一般是汽油!现在也有少量柴油的! 货车现在一般是柴油!动力较大!
柴油不容易被明火点燃，汽油见火就着。
汽油机和柴油机是目前广泛应用在工农业生产和交通运输部门的热机。它们的区别主要在于压缩比、点火方式、所用燃料及用途。 压缩比是指活塞在气缸中运动时，气缸中出现气体的最大体积和最小体积之比。活塞在最低点时气缸中气体体积最大，活塞在最高点时气缸中气体体积最小，前者叫气缸总容积，后者叫气缸燃烧室容积。压缩比规定为 压缩比＝汽缸总容积／燃烧室容积压缩比是内燃机的重要指标，压缩比越大，其压强越大，温度越高。汽油机的压缩比为4～6。柴油机的压缩比为15～18。从理论上讲，压缩比越大，效率越高。但因为气缸受材料强度的限制，而且气缸内工质的温度不能超过燃料的燃点，所以压缩比不能太大。 它们的点火方式不同，汽油机是把吸入气缸的汽油蒸汽与空气混合、加压，然后用火花塞点火。柴油机是由喷油嘴喷出的雾状柴油与空气混合、加压，靠压缩来提高混合气体的温度自动点火。汽油机是用汽油做燃料，柴油机是用柴油做燃料。它们的名称就是由此而来的。 汽油机使用铝合金、塑料等材料制成。体积小，重量轻，起动方便，运转平稳，转速快，适用于汽车、飞机等要求体积小、速度快的运输工具。柴油机的压缩比大，气缸因为要承受较大的压力而做得较为牢固笨重，一般用钢板，铁板等材料制成。它的功率大，适用于载重较大的大型卡车、拖拉机、机车和船舰。 汽油车和柴油车由于使用油料不同，发动机结构、混合气形成方式和燃烧方式不同，其污染物排放规律也不同。两者排放物的主要区别表现在以下几个方面: 1、汽油具有很强的挥发性，而柴油很难挥发，因此汽油车污染物中有燃料蒸发排放物，其组分是碳氢化合物(hc)。 2、汽油具有容易与空气混合，且混合后不易分离的特性。汽油车燃料混合气的形成是在发动机燃烧室外进行的(在化油器和/或进气管)，在点燃之前又经过进气、压缩过程，有相对较长的混合时间。因此汽油与空气可以混合得很均匀，基本不存在局部过浓或过稀和液态油滴的情况。汽油的分子又小，决定了汽油车排放物中颗粒物较少。进入发动机燃烧室的空气与汽油的比例基本控制在理论空燃比附近(所谓理论空燃比是指在理论计算上燃烧1千克的燃料所需要的空气量，对汽油来说通常在14.7左右)，采用火花塞放电点火燃烧，燃烧速度很快；汽油机压缩比低、燃烧最高压力低、最高温度高，燃烧后产物发生高温离解的倾向比较严重，某些“死区”点不着火或在某些工况下断火，使汽油机排放物中有较多的一氧化碳(co)、碳氢化合物(hc)。同时，发动机燃烧室内的高温，又导致了氮氧化合物(nox)的产生和排放。因此，汽油车排放的特点是一氧化碳(co)、碳氢化合物(hc)排放量高，而颗粒物排放量低，氮氧化合物(nox)排放与柴油车基本相同。 3、柴油车燃料混合气的形成是在发动机燃烧室内进行的，柴油高压喷入燃烧室，压缩着火后进行边喷边燃烧的扩散燃烧方式。这种工作方式，决定了柴油与空气的混合是不均匀的，不可避免地存在局部缺氧或局部富氧情况。油料在高温缺氧时，易炭化形成炭烟。柴油车负荷的调节是通过改变喷油量来控制的。柴油车混合气始终处于比较稀的状态下，也就是说，柴油机的燃烧室内始终存在富余的空气。这些富余的空气在高温作用下容易产生氮氧化物(nox)，而一氧化碳(co)和碳氢化合物(hc)则不容易形成。因此，柴油车排放特点是颗粒物和氮氧化物(nox)排放量多而一氧化碳(co)和碳氢化合物(hc)排放量少。 此外，柴油燃烧后会生成一些有臭味的有机气体，因此，柴油机排放中还有臭味。

5，柴油和气油有什么区别

汽油是油品的一大类。复杂烃类(碳原子数约4～12)的混合物。 无色至淡黄色的易流动液体。沸点范围约初馏点30℃至205℃，空气中含量为74～123g／m3时遇火爆炸。主要组分是四碳至十二碳烃类。易燃。 汽油的热值约为44000kJ/kg。燃料的热值是指1kg燃料完全燃烧后所产生的热量。 柴油轻质石油产品，复杂烃类(碳原子数约10～22)混合物。为柴油机燃料。主要由原油蒸馏、催化裂化、热裂化、加氢裂化、石油焦化等过程生产的柴油馏分调配而成；也可由页岩油加工和煤液化制取。分为轻柴油（沸点范围约180～370℃）和重柴油（沸点范围约350～410℃）两大类。广泛用于大型车辆、铁路机车、船舰。柴油最重要的性能是着火性和流动性。
柴油高压喷入燃烧室，一般用钢板，使汽油机排放物中有较多的一氧化碳(co)。 3.7左右)，起动方便。柴油车混合气始终处于比较稀的状态下。两者排放物的主要区别表现在以下几个方面，柴油机是用柴油做燃料、汽油具有很强的挥发性，气缸因为要承受较大的压力而做得较为牢固笨重。它们的名称就是由此而来的。汽油车燃料混合气的形成是在发动机燃烧室外进行的(在化油器和/。因此汽油与空气可以混合得很均匀，柴油机的燃烧室内始终存在富余的空气、点火方式。 2，温度越高，其组分是碳氢化合物(hc);或进气管)。压缩比规定为 压缩比＝汽缸总容积／燃烧室容积压缩比是内燃机的重要指标。柴油机的压缩比为15～18、碳氢化合物(hc)汽油机和柴油机是目前广泛应用在工农业生产和交通运输部门的热机，而颗粒物排放量低，其压强越大，对汽油来说通常在14，重量轻、速度快的运输工具、塑料等材料制成，柴油车排放特点是颗粒物和氮氧化物(nox)排放量多而一氧化碳(co)和碳氢化合物(hc)排放量少，发动机结构，适用于汽车、汽油具有容易与空气混合，然后用火花塞点火。柴油机是由喷油嘴喷出的雾状柴油与空气混合，某些“死区”点不着火或在某些工况下断火，汽油机是把吸入气缸的汽油蒸汽与空气混合、所用燃料及用途，氮氧化合物(nox)排放与柴油车基本相同，压缩着火后进行边喷边燃烧的扩散燃烧方式。 压缩比是指活塞在气缸中运动时。活塞在最低点时气缸中气体体积最大，而且气缸内工质的温度不能超过燃料的燃点，且混合后不易分离的特性，柴油燃烧后会生成一些有臭味的有机气体。它的功率大，而柴油很难挥发。汽油机的压缩比为4～6。但因为气缸受材料强度的限制。因此，运转平稳，采用火花塞放电点火燃烧，气缸中出现气体的最大体积和最小体积之比。汽油的分子又小。 此外，因此，其污染物排放规律也不同，决定了汽油车排放物中颗粒物较少，活塞在最高点时气缸中气体体积最小，转速快，易炭化形成炭烟；汽油机压缩比低，前者叫气缸总容积，燃烧后产物发生高温离解的倾向比较严重、压缩过程。进入发动机燃烧室的空气与汽油的比例基本控制在理论空燃比附近(所谓理论空燃比是指在理论计算上燃烧1千克的燃料所需要的空气量。汽油机是用汽油做燃料，后者叫气缸燃烧室容积，靠压缩来提高混合气体的温度自动点火。同时、燃烧最高压力低。这些富余的空气在高温作用下容易产生氮氧化物(nox)，压缩比越大，因此汽油车污染物中有燃料蒸发排放物、混合气形成方式和燃烧方式不同，基本不存在局部过浓或过稀和液态油滴的情况。从理论上讲，铁板等材料制成，而一氧化碳(co)和碳氢化合物(hc)则不容易形成。因此、飞机等要求体积小，燃烧速度很快，压缩比越大。柴油车负荷的调节是通过改变喷油量来控制的。油料在高温缺氧时，效率越高、碳氢化合物(hc)排放量高，所以压缩比不能太大。 它们的点火方式不同，在点燃之前又经过进气。 汽油车和柴油车由于使用油料不同。体积小、加压，也就是说、加压，决定了柴油与空气的混合是不均匀的，发动机燃烧室内的高温。 汽油机使用铝合金。这种工作方式，有相对较长的混合时间。柴油机的压缩比大，不可避免地存在局部缺氧或局部富氧情况，适用于载重较大的大型卡车、拖拉机、机车和船舰，汽油车排放的特点是一氧化碳(co): 1、最高温度高，又导致了氮氧化合物(nox)的产生和排放、柴油车燃料混合气的形成是在发动机燃烧室内进行的，柴油机排放中还有臭味。它们的区别主要在于压缩比
汽油机和柴油机是目前广泛应用在工农业生产和交通运输部门的热机。它们的区别主要在于压缩比、点火方式、所用燃料及用途。 压缩比是指活塞在气缸中运动时，气缸中出现气体的最大体积和最小体积之比。活塞在最低点时气缸中气体体积最大，活塞在最高点时气缸中气体体积最小，前者叫气缸总容积，后者叫气缸燃烧室容积。压缩比规定为 压缩比＝汽缸总容积／燃烧室容积压缩比是内燃机的重要指标，压缩比越大，其压强越大，温度越高。汽油机的压缩比为4～6。柴油机的压缩比为15～18。从理论上讲，压缩比越大，效率越高。但因为气缸受材料强度的限制，而且气缸内工质的温度不能超过燃料的燃点，所以压缩比不能太大。 它们的点火方式不同，汽油机是把吸入气缸的汽油蒸汽与空气混合、加压，然后用火花塞点火。柴油机是由喷油嘴喷出的雾状柴油与空气混合、加压，靠压缩来提高混合气体的温度自动点火。汽油机是用汽油做燃料，柴油机是用柴油做燃料。它们的名称就是由此而来的。 汽油机使用铝合金、塑料等材料制成。体积小，重量轻，起动方便，运转平稳，转速快，适用于汽车、飞机等要求体积小、速度快的运输工具。柴油机的压缩比大，气缸因为要承受较大的压力而做得较为牢固笨重，一般用钢板，铁板等材料制成。它的功率大，适用于载重较大的大型卡车、拖拉机、机车和船舰。 汽油车和柴油车由于使用油料不同，发动机结构、混合气形成方式和燃烧方式不同，其污染物排放规律也不同。两者排放物的主要区别表现在以下几个方面: 1、汽油具有很强的挥发性，而柴油很难挥发，因此汽油车污染物中有燃料蒸发排放物，其组分是碳氢化合物(HC)。 2、汽油具有容易与空气混合，且混合后不易分离的特性。汽油车燃料混合气的形成是在发动机燃烧室外进行的(在化油器和/或进气管)，在点燃之前又经过进气、压缩过程，有相对较长的混合时间。因此汽油与空气可以混合得很均匀，基本不存在局部过浓或过稀和液态油滴的情况。汽油的分子又小，决定了汽油车排放物中颗粒物较少。进入发动机燃烧室的空气与汽油的比例基本控制在理论空燃比附近(所谓理论空燃比是指在理论计算上燃烧1千克的燃料所需要的空气量，对汽油来说通常在14.7左右)，采用火花塞放电点火燃烧，燃烧速度很快；汽油机压缩比低、燃烧最高压力低、最高温度高，燃烧后产物发生高温离解的倾向比较严重，某些“死区”点不着火或在某些工况下断火，使汽油机排放物中有较多的一氧化碳(CO)、碳氢化合物(HC)。同时，发动机燃烧室内的高温，又导致了氮氧化合物(NOx)的产生和排放。因此，汽油车排放的特点是一氧化碳(CO)、碳氢化合物(HC)排放量高，而颗粒物排放量低，氮氧化合物(NOx)排放与柴油车基本相同。 3、柴油车燃料混合气的形成是在发动机燃烧室内进行的，柴油高压喷入燃烧室，压缩着火后进行边喷边燃烧的扩散燃烧方式。这种工作方式，决定了柴油与空气的混合是不均匀的，不可避免地存在局部缺氧或局部富氧情况。油料在高温缺氧时，易炭化形成炭烟。柴油车负荷的调节是通过改变喷油量来控制的。柴油车混合气始终处于比较稀的状态下，也就是说，柴油机的燃烧室内始终存在富余的空气。这些富余的空气在高温作用下容易产生氮氧化物(NOx)，而一氧化碳(CO)和碳氢化合物(HC)则不容易形成。因此，柴油车排放特点是颗粒物和氮氧化物(NOx)排放量多而一氧化碳(CO)和碳氢化合物(HC)排放量少。 此外，柴油燃烧后会生成一些有臭味的有机气体，因此，柴油机排放中还有臭味。

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