现在天然气便宜，原因在于消费量低，可一旦全面普及天然气乘用车，天然气的消费量就上去了，需求大幅度增加必然导致价格的上升，到时候天然气也就不便宜了。油价下跌了为什么有的地方煤气还那么贵，也就是说还有接近一半的天然气依赖进口，实际上2021年天然气进口量也接近了1600亿立方米，如此看来我们对进口天然气的依存度也快接近50%了，这样的进口能源依存比例已经不低，所以我们发展天然气车不现实。
1、油价降了，为什么民用天然气不降价？
简而言之，主要是因为国有企业的垄断和天然气气源的区别造成的。第一点，天然气的上游开采和中游的官网都是三桶油垄断经营的，虽然下游的燃气公司有很多，但都需要从三桶油那里买天然气再供应给各家各户。为了保持开采和油气官网运输的利润，三桶油给到燃气公司的价格就已经很高了，而且国内的价格受国际市场油气价格影响不大，
虽然国家建立了官网公司，试图整合资源降低成本，但短时间内民用气价也很难降下来。第二点，气价也取决于天然气的来源，如果天然气是三桶油直接在国内气田开采出来的，这部分天然气的价格几乎是由三桶油直接定价的，所以跟油价波动没啥关系。同样不受油价影响的还有来自俄罗斯和中亚的管道气，因为这一部分气源的价格基本都在最开始签订的合同里规定好了，短期内不会改变，
唯一受例外的是沿海地区从国外进口的液化天然气LNG，因为这部分气源的定价与原油价格的相关性很高。油价降了，进口成本自然下降，但值得注意的是，这里有一个时间差。通常情况下，一船LNG货物的交易通常在运到目的地的两三个月前就完成了，所以虽然最近油价暴跌，现在到货的LNG还是按照之前的价格买的，真正便宜的气源还没到，终端气价自然不会这么快就降下来。
最后，燃气公司也会影响气价，因为缺乏市场竞争，就算进气成本降下来，燃气公司可能依然保持之前的售价，以此来提高利润。所以综合来说，中国天然气市场还很不发达，上游和下游之间有着太多层，而政府也很难监管，短期来看，就算油价保持低位，民用天然气的价格也很难快速降下来。个人经验观点，欢迎讨论，更多能源资讯和油气行业深度研究，请关注头条公众号：油气韬略。
2、油价这么贵天然气便宜，为什么不大力推广天然气汽车？
任何一个国家发展哪类车型，都要结合能源结构去考虑，原油储量多，那么可以大力发展汽油车；煤炭资源丰富发电成本低，则可以大力发展电动车；柴油的价格便宜，那么可以大力推动柴油机。同理如果天然气储量足够大、天然气价格足够低，那么发展天然气汽车也并无不妥，所以想发展什么样的车型，是一定要结合本国能源结构去考虑的。
就像最近这些年来欧洲、北美以及咱们国内都在大力发展电动汽车，为啥日本车企不跟风？而是独树一帜的搞氢动力汽车？原因就在于日本缺油、也缺煤，所以依靠化石燃料发电的成本太大，而日本在福岛地震后，关停了本土所有的核电站。这样一来导致日本发电成本上升，所以日本就没办法发展纯电动汽车，所以无论发展哪种汽车都不是想当然，都必须要符合国家的能源结构。
我们为什么大力推动纯电汽车？因为我们的煤炭资源储量充足，其次火力发电厂占比很高，所以我们的发电成本更可控，而我们的原油储量却并不多，每年我们的进口原油依存度高达75%以上。所以对于我们而言，燃油成本要高于煤炭成本，这就是我们这些年大力推动纯电汽车的原因，我们的天然气储量如何？我们的天然气储量位列世界第六，虽然看上去很多，但要考虑我们的消耗量。
2021年我们天然气生产量达到约2040亿立方米，而消耗量则高达3542亿立方米，也就是说还有接近一半的天然气依赖进口，实际上2021年天然气进口量也接近了1600亿立方米，如此看来我们对进口天然气的依存度也快接近50%了，这样的进口能源依存比例已经不低，所以我们发展天然气车不现实。天然气的价格不可否认咱们的天然气价格很合理，一些跑运营的车辆改烧天然气后也很划算，
但商用车的总体量与乘用车的规模是不能相提并论的。所以现如今咱们的天然气消费量是远不如燃油的，可即便如此对进口天然气的依存比例依然接近了50%，试想如果所有乘用车也加入到天然气的消费中之中，对进口天然气的依存会达到什么地步？结论就是如果所有乘用车都烧天然气，我们对进口天然气的依存比例很可能达到80%以上。
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