为什么美国不产豪车，为什么在美国车卖的那么便宜却看不到豪车

1，为什么在美国车卖的那么便宜却看不到豪车

第一，美国大多数人不注重这个，在美国，大多数人还是把车当成代步工具来购买使用的。第二，兰博基尼，法拉利等等之类的，豪车就是豪车，就算在美国便宜它也是豪车也不是谁都能买的起。第三，也不能说是便宜，不能用换算去比，因为消费不同，美国消费本来也不低。

朋友，有句话叫由奢入俭难如果你没买过好车，最好就不要买了，开过之后再开次一点的车感觉真的不一样。开好车真的是一种享受。其实大家说的话，都是四个轮子一个方向盘能有多大区别呢？那是因为你没开过好车。

为什么在美国车卖的那么便宜却看不到豪车

2，外国人比如德国英国美国等等为什么他们都喜欢买一些

很简单啊，这是一个概率的问题。外国的个人拥有汽车概率比中国要高得多。譬如，只是一个例子：中国每100人拥有一辆汽车，美国每两个人拥有一辆汽车。而中国拥有汽车的大部分人都是比较富有的，在美国就不一定需要非常富有就拥有一辆汽车。那么美国的中低产收入者也拥有汽车。他们不会买贵车，但是他们的人数可能比美国富有的人多。那么你在街上就会看到比较多的汽车是便宜的汽车，当然也有贵车，但是当它们在一堆便宜车里面，你可能就觉得美国的贵车不多。但是在中国可能那些所谓“先富起来“的人都买贵车，所以你会觉得中国跑的都是贵车。以后中国的个人拥有汽车率上升了，你就会看到越来越多便宜汽车在中国跑了。

这是个消费观念的问题，他们只是要找一个代步工具，如果性价比高的车比宝马奔驰便宜，作为日常使用，何乐而不为。而中国很多买车的人首先是有钱的，其次是虚荣的。很多有钱人出了代步就是社会地位的需要，你说一个大老板开太寒酸的车，合作者会认为你公司经营状况不佳，所以他们也只有买好点；二，不排除他们也有虚荣心在作祟，并且很多暂时还买不起车的人，为了个人喜好，或者虚荣也会购买名牌车。

环保啊，人家文化上决定了他们

同意楼上消费观点不同，补充一下，买车还不止这些问题的啊，油费才紧要，所以日本车在西方很受欢迎，而且省油车一般都是比较小的，看起来就比那些名车要破，其实也不一定。另外，即使中国人和外国人赚一样多，也不会有那种情况，你以为外国车的税很低啊？以前在猛吹加入世贸之后外国车便宜会怎样怎样，结果到现在还是那么贵。

外国人比如德国英国美国等等为什么他们都喜欢买一些

3，美国为什么没有法国车

日本车在美国卖的好是因为省油，然后质量上比较过关，服务好。首当其冲的那当然是Toyota 和Honda，然后日产在美国也很受欢迎。这三个品牌也基本占据了很大一部分美国民用车市场份额。为什么上面也说了。这三个品牌的民用车无论轿车还是SUV当然在北美也有皮卡在卖，都有一个特点就是外形现代感很强，很时尚。相对美国三大汽车厂商，通用GM，福特，克莱斯勒的外形都过于美国化，虽然是美国人但也未必人人喜欢。都很粗旷，油耗相对日本车来说的确稍微偏大，质量上来说其实也没太差。但是性化和舒适性和日本车比起来可以说还是逊色不少。而且设计也非常保守，落后就要挨打。然后斯巴鲁，三菱，等日本品牌，主要生产高性能公路跑车，而且容易改装，也真的不错。豪华车品牌又被称为质量最好的雷克萨斯给霸占着。至于主题，法国车。这个和日本车也有一定关系。当年美国车在美国霸道，也基本没有外来品牌。但是当石油价格的提高，小排量的车型慢慢走俏。这个时候日系，韩系，包括德系等等品牌分别挤入美国市场。当然，日子最好过的就是Toyota和Honda两家子了。可以说在美国基本上连美国本土品牌都不用放在眼里。然后德国大众公司也在美国取得不错的业绩，特别是奥迪品牌，帕萨特，甲壳虫之类车型，在美国也卖得红红火火。在美国人认为就是富有的象征了。BENZ和BMW也算是各占一点市场，当然，BENZ和BMW的日子也并不是那么好过，因为雷克萨斯在美国的口碑实在是太好了，豪华车市场美国老大还是LEXUS，然后BMW，再然后BENZ。当然凯迪拉克之类的美国品牌和这三大豪华车品牌比起来定位似乎也不同了，感觉也就是一些老太太，老爷爷的最爱了。还是由于设计过于保守，发动机技术的落后。然后法国车，法国车也是小排量，主要发展中小型汽车，但是美国人喜欢大型汽车。排量小点没关系，太拥挤了，对于肥胖率爆高的美国来说实在是无法忍受的事情。因为日系，或者韩系，或者得系都有全尺寸的轿车，或者SUV，也并不比美国车小。还跟着美国市场都研发了自己的皮卡。但是法国由于进入美国市场比较晚，80年代末才尝试进入，但是销量实在是不行，美国人在有日本车的先进，韩国车的性价比，德国车另类的舒适豪华，自家美国的的豪放的情况下，法国车的定位真的不尴不尬……所以说，法国汽车公司根本也没太多必要进入美国了。除非亏本卖。。

美国为什么没有法国车

4，大众车在美国为什么得不到认可

源于大众的发动机在美国安全性过不了关,其TSI发动机设计有缺陷,不仅烧机油现象频发,并且在碰撞后,由于输油管里涡轮太近,输油管破裂后容易导致汽油飞溅到,涡轮涡轮外壳上,导致自燃,而美国人用车是以实用性,省心,故障率为第一位的,所以日系韩系车在美国都是比较受欢迎的,本土的福特和雪佛兰也是比较省心的。

太丑，不符合美国人的口味

从二战说起美国有自己的民族企业

这个还是跟风土人情有些关系。他们一般不是买本土车就日系车。只有中产阶级才买benz和BMW

我国从80年代初期对于民族汽车工业就开始了“市场换技术”的策略，当初第一个走进来的就是德国大众，但是30年过去了，我们换来了什么技术呢？当年红旗品牌被大众有意无意的设置障碍，上海（上海牌汽车）更是直接在上海大众被大众公司直接否决（50年代就驰名中国的上海牌汽车在大众的阻挡下于1991年退出历史舞台），1991年一汽大众的成立没有帮助一汽集团重新生产大红旗（这也是我国几代汽车人的梦想），到最后还让一汽集团不得不另外花钱借用美国林肯的底盘生产大红旗。可以说大众汽车从根本上就没有给过中国自主品牌任何机会，只有阻碍！经过多年的软磨硬泡，2000年大众拿出了老掉牙的奥迪100平台来忽悠中国人制造出了所谓的“民族汽车”---红旗明仕和世纪之星! 但是我们得到技术了吗？答案是没有，除了那个老掉牙已经淘汰许多年的奥迪100平台，大众在发动机技术上根本没有给一汽任何帮助，最后名士和世纪之星架在老掉牙的平台上使用的却是日产提供的比较先进的2.0V6发动机，而丰田则将旗下皇冠的平台技术提供给一汽帮助一汽制造出了红旗H3，马自达汽车贡献出马自达6的平台技术提供给奔腾B50，B70等等，我不相信日本厂商会无条件支持中国民族汽车工业发展，但是相对这些大家天天喊抵制的日本车企，看看德国大众30年来除了在中国市场上赚出了他那含金量不高的销量以外，为中国自主汽车工业做出过什么贡献呢----没有任何贡献，暂且意淫日本人可能有自己的考虑和心怀鬼胎，但是我们毕竟得到了部分技术----就好像早期自主品牌大量甚至全部使用的三菱发动机，而现在，自主品牌的自主发动机技术哪个不是从当年那款三菱发动机得来的！！就算是美国人，也慷慨大方的拿出他们的很多平台技术提供给中国，而中国民族汽车工业从日本和美国那里得来的技术提升了自身的实力，但是在这个过程中，我们看不到任何德国车企的任何帮助，却竟然还赚来了神车的名号，仅从这个角度来看，谁是君子谁是小人一目了然！！！最后说一下所谓的“爱国人士”抵制日货的情况：要真爱国就干脆直接买自主品牌的国产车，也别假装爱国不买日系而买德系了-----那你这是爱的哪一门子的国啊，爱德国吗？。扭扭咧咧的购车情结没有帮助自主品牌车，却成全了不地道的大众汽车，真是中国人的悲哀！

很简单，因为大众车不是好车。说实话，大众真正的立足之地还真是中国，中国汽车文化起步较晚，大多数人都不懂车，所以大众就来中国糊弄人。我就问你，现在生产的国产大众车，包括宝来、速腾、朗逸、高尔夫、捷达、迈腾、帕萨特、CC，有哪一款车大众把自己的先进技术引进了？就那个TSI+DSG？得了吧，跑个两年试试，不出毛病才怪。真正大众的好车是进口的途锐和辉腾，但是售价太高。美国汽车文化形成很多年了，人们大多比较懂车，你看人家奔驰就会适应美国人的爱好，转为美国研发大尺寸的SUV，比如ML、GL，也根据美国人的口味，推出大排量V8发动机，比如ML63AMG那款6.3 V8，说实在的，6.3的排量对于一辆欧洲车应该是V12的，但是美国人喜欢V8，所以人家就生产V8，大众不会适应美国汽车风俗，只能在中国糊弄糊弄消费者，就拿刚刚上市的新速腾来说，减配非常严重，偷工减料，还实施加价阴谋，恶心！

5，为什么汽车在美国那么便宜

一直以来，由于中外税收的差别，使得同样的车型，在国内国外的价格会存在比较大的差异。除去厂家成本与利润率等问题不谈，仅仅从国内税收政策上分析，就可以看出，中外税制的差别也直接影响了中外车厂的定价。　　第一道税——增值税：我国实行的是生产型增值税，即生产厂家购入的，作为生产资料的机器设备等不能扣除17%的增值税，而在国外，由于很多国家使用的是消费型增值税，作为生产资料的机器设备均可以在税前扣除，这17%的税收差距直接体现在车价上，就是国产的每一辆车均要分摊厂家缴纳的17%的增值税。　　所谓生产成本，包括厂房、机器等固定资产，也包括生产汽车所需要购买的原材料、钢板、轮胎等，这些产品由于在上一道生产过程中已经缴纳了增值税，因此在国外这些生产成本均可以免征增值税，这是消费型增值税的典型特征，但我国实行的生产型增值税，不能将这一部分的生产成本免税，因此直接的结果就是我国汽车厂家的生产成本，仅从增值税上来说，就高于国外厂家。　　第二道税——消费税：消费税是我国对特定的高档奢侈品征收的专门税收，包括化妆品、汽车等，而在国外，汽车并不属于高档奢侈品，因此并没有消费税这一项影响车价，我国对汽车征收的消费税，根据汽车排量大小征收不同比例的税收，排量越大消费税越高，其平均税率为5%，计算方式为，车价×税率，如以5%的平均税率计算，国产汽车在这一部分又比国外厂家多出车价5%的税收。　　车价一般算来是由成本＋税收＋厂家利润共同构成的，在税收这一部分，国产汽车所缴纳的税收就高于国外同类厂家。　　第三道税——购置税：走出生产环节，进入销售环节，众所周知，在国内购车需要缴纳10%的车辆购置税，在经销商将车卖给消费者的同时，消费者需要缴纳10%的车辆购置税，而这一部分税收，在国外大多数国家都是没有的。

汽车刚刚开始普及！过些年就好了，MP3刚出来也很贵！自行车刚来更贵！我只是个做技术的，拆开壳子告诉你原理你都不能接受这个价格！税率和价格一部分是根据生产力，一部分是是认知制定！生产力我们其实早就达到认识还差很多，在我这个做售后的看来！很多人现在把车看的很重，就和孩子一样不能受一点伤，不能有一点不完美......很多问题又时候提出来我都要哭！有时候给人们提供的不是方便而是荣耀！我坚信再过些年，普及到一定程度！我们会对汽车的定位会改变！做汽车美容维修的人会骤减！价格和我们收入的比例也会大大减小！

①在美国买车，消费者如果要想买的车型，通常经销商都会有货，当时就可以提车，不会有加价购车的说法。②在美国，大部分州对汽车公司仅征收5%~10%的税费，终端环节也没有购置税。在美国买车，除了销售税，基本没有其他费用了，例如西雅图的销售税是9.5%。③对美国人来说，汽车就是一个无法离开的朋友丶伙伴丶家人，或者就是自己最钟爱的一个情人。汽车在美国就是家庭很普遍的代步交通工具，而在中国汽车经过种种的关税丶经销丶垄断等环节汽车变成了奢侈品。虽然车是生活中比较大的一项花费，但车价反映出来的确是老百姓对生活舒适度丶满意度丶生活质量的重要指标。

国家对于进口高档汽车的关税太高例：Toyota FJ Cruiser 2007—4.0款,顶配国内报价至少69万。我到丰田美国网上查过价，基本模型是税前23,905美元，合人民币：180721元。顶配型要加10,514美元,共34,419美元，合人民币260207元。车价约 26万运费 1万关税完税价格 = 26+1=27万关税 = 关税完税价格X 25% = 6.75万消费税组成计税价格=（关税完税价格+关税）/（1-消费税率） = （27+6.75）/85% = 39.71万消费税 = 消费税组成计税价格X15% = 39.71 X 15% = 5.96万增值税 = ( 关税完税价格+ 关税 + 消费税）X17% = 39.71 X 17% = 6.75万进口商服务费 = 1万自动许可证 = 1万国内报关商检费 = 小数目3C证费 = 小数目共48.5万（不超过50万）晕了吧，近20万的差价啊。海关提供出入境检验检疫局审核后签发的《入境通关单》、强制性产品认证证书、非CFC-12为制冷公质的汽车空调压缩机的证明、海关的《进口货物证明》、商务部的《自动进口许可证》……这些手续个人的确是很难办下来的。但个人进口汽车也不是不可以的，据我所知，个人是可以委托进口车贸易公司代办报关手续的，他们是可以报关上牌的，所有的一切手续全权委托外贸公司。进口联系人：邢先生（进出口行业工作超过8年

因为在中国---车子是生活品质的象征，身份的象征，权势的象征！好车，大牌肯定贵！在国外-----车子只是代步工具！而且外国人已经明白汽车正在逐渐危害着人类！只有中国人还在傻呵呵的“享受”着汽车的快乐！

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