1，劲炫号称七个安全气囊是哪里生产的

美国奥托立（Autoliv）【汽车有问题，问汽车大师。4S店专业技师，10分钟解决。】
安全气囊电脑板一般都在排档杆前面或者是档杆下面。车上有带air bag的地方是气囊。用电脑进气囊糸统检测故障，再根据故障意思进行修复如果没有故障电脑可以直接清除故障如果是解决不了可到上海闵行吴中汽配城十三区十一号帮你解决难题。

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2，怎样判别气囊气体发生器的好坏

您要购买气体发生器么，请选择专业的厂家。大牌子，质量肯定较小品牌好。做气体发生器知名的品牌有AUTOLIV，ARC，锦州锦恒等。安全气囊安装调试比较危险，请交给专业的人进行。如果您要检测您手头发生器的好坏，请选择专业的检测机构。因为，气体发生器属于危险品，在不当使用时，会对人员产生伤害。
这个图片我上传不了，你可以在某宝上面搜索得到，但是每一个是不一样的，主驾驶这边是一个圆的。安全气囊电脑板一般都在排档杆前面或者是档杆下面。车上有带air bag的地方是气囊。可看头像咨询用电脑进气囊糸统检测故障，再根据故障意思进行修复如果没有故障电脑可以直接清除故障如果是解决不了可到上海闵行吴中汽配城十三区十一号帮你解决难题。

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3，海马汽车cvt 智炫型是什么意思

无级变速
很不错海马s5是海马汽车与意大利lda设计公司合作设计，由海马汽车研发中心历时三年潜心研发，秉承欧洲设计理念，整合应用全球先进的科技技术，有着符合国际潮流趋势的造型设计、同步合资的品位工艺、智能科技的丰富配置、兼具操控与燃油经济的实用性能，是一款高可靠性、高稳定性的suv。品 牌海马s5油 耗7.3轴 距2630系 统全车独立悬挂动机机排量1.591设计公司意大利lda设计公司目录1海马s5产品解读? 开发策略? 开发背景：海马自主2.0时代的最新成果? 用户群体：都市新玩家? 海马s5产品特点? 全新的潮流设计? 智能的科技应用2车型参数3海马s5形象代言人1海马s5产品解读编辑 海马s5是海马自主2.0时代最新的suv成果，海马s5的诞生，使得海马suv谱系更加完整，充分满足细分市场的差异化需求。 研发理念及设计方向 以市场洞察把握流行趋势，切入细分市场； 以消费洞察精准目标用户，把脉用户需求； 以资源整合加速产品开发，掌控市场时机； 以严苛标准制造优质产品，确立竞争优势； 以“时尚”、“科技”、“舒适”为设计方向。开发策略 欧洲设计开发（造型开发、安全配置标准） 全球整合资源（成熟先进科技的整合应用） 落地中国市场（满足中国消费需求及市场适应性） 海马s5秉承欧洲设计理念开发，整合应用全球先进的科技技术，有着符合国际潮流趋势的造型设计、同步合资的品位工艺、智能科技的丰富配置、兼具操控与燃油经济的实用性能。开发背景：海马自主2.0时代的最新成果海马s5是海马汽车与意大利lda设计公司合作设计，由海马汽车研发中心历时三年潜心研发，并通过与德国博世bosch、瑞典奥托立夫autoliv、日本天御tein公司、比利时邦奇punch等国际一流公司的深度技术合作，经过百万公里严苛路面耐久测试及千万次震荡测试考验，是一款高可靠性、高稳定性的suv。用户群体：都市新玩家随着80后、90后成为suv的主力消费群体，他们对于suv的选择要求更“对味”，产品要智能的、舒适的、科技的、环保的，要能够完整呈现或个性、或时尚、或活力、或品位的个性标签。而智能、舒适、新鲜、乐趣、个性表达则是他们共同关注的价值理念。 海马s5以都市新玩家为目标用户群体，他们是一群自信青春、坚持志趣、有梦想、有目标的热情探索者。他们热衷于创新实践、勇于自我表达，有毅力、有决心。他们热爱生活，追求乐趣与品质，崇尚与众不同，喜欢敢想敢为。海马s5产品特点以用户需求为出发点，满足用户对“时尚潮流”的需求、“智能科技”的需求、“舒适品位”的需求特点全新的潮流设计海马s5的tiger shark 潮流外观由欧洲造型设计公司意大利lda联合海马汽车共同打造，符合当下最热门的国际潮流趋势，上挑式肌肉感腰线贯穿车身，使整车充满张力。前脸中央进气格栅采用立体感极强的梯形镀铬设计，配合欧翼式镀铬前大灯和高亮度led流光日间行车灯，凸显洒脱不羁的外在气质。尾部设计厚重饱满，运用了复杂多变的线条勾勒方式，阶梯式后备箱盖，led飞翼高位尾灯，集成高位刹车灯的扰流尾翼，更显时尚灵动之感。 海马s5采用欧洲流行的双色内饰配色方案，简约动感。“v”型飞翼中功能布局合理，层次分明，集成实时导航、蓝牙通讯、视听娱乐、温度显示以及行车信息个性化监控等五位一体功能模块，操作便捷；采用领先同级的搪塑工艺，大面积软性材质包裹，使触感更加细腻，更具媲美合资的品质感。细节处的镀铬装饰前卫又不失沉稳。极富运动感的“双炮筒”智能仪表盘布局层次感强，集成限速提醒、瞬时油耗、车门未关闭提醒、胎压监测、续航里程等行车信息。礼仪灯与迎宾灯营造了大气舒适的迎宾氛围。完美的细节处理无不展现海马汽车的精致造车工艺，打造不凡品位

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4，解读汽车安全设计

对自动档来说 自动驻车太重要了
为了尊重行人、保护行人，欧盟和日本都制订了相应保护行人安全的法规，并在欧洲NCAP和日本NCAP新增了“行人保护”相关的测试项目。在交通碰撞事故中，受到最大伤害的是人，而行人又始终是高危的弱势群体之一，车辆对这些交通事故中的弱者造成了极大的杀伤。据统计，在欧盟诸国，行人丧命于交通事故的人数占所有交通死亡人数的20%。在日本，每年死于车轮下的行人占交通死亡人数的30%。 　　保护行人的新法规 为了减轻人车碰撞事故中对行人的伤害，欧盟于2003年11月17曰制定并发布“欧洲议会及.理事会指令2003/102/EC——关于在与机动车辆发生碰撞前和发生碰撞时对行人和其它易受伤害的道路使用者的保护法规。” 　　2003/102/EC规定车辆必须进行如下的试验，并满足相应的限值指标。 　　·儿童头部与发动机罩的碰撞 　　·成人头部与发动机罩的碰撞 　　·大腿与发动机罩的碰撞 　　·大腿或小腿与前保险杠的碰撞(可选择一项) 　　该法规分两个阶段执行，第一阶段由2005年10月1日开始，第二阶段开始于2010年9月1日。两阶段都包括头部、大腿和小腿试验，其中第一阶段头部对挡风玻璃及大腿与发动机罩前缘碰撞试验属监测范围，非强制执行。 　　在第一阶段中，所有在欧盟销售的新车必须符合新的行人碰撞法规，重量在2.5t或小于2.5t的所有乘用车和轻型车必须通过三项试验，以满足车辆前部碰撞时保护行人头部和腿部伤害的法规要求。 　　在2010年开始的第二阶段，欧盟设计要求不断加强的碰撞严重程度具有5项试验，其中2项试验覆盖头部伤害，另3项则重点置于腿部和骨盆伤害。有关成人和儿童的标准也必须达到。在新的试验中，头部成型冲击器将与40km/h车速的发动机罩碰撞，以代替第一阶段的35km/h车速试验工况，这意味着冲击能量增加了30%。 　　日本也于2004年颁布实施《步行者头部保护基础》，2005年生效。该基准应用于2005年9月底投向市场的新车，并覆盖头部伤害的有关内容。 　　2006年5月国际标准化组织在ISO/FR 15766-2000和ISO 11096-2002标准基础上，发布了称为《道路车辆、行人保护、头部冲击试验方法》的ISO 14513-2006标准。该标准规定模拟成人头部和ISO3833规定的客车和轻卡一直到总质量3.5t汽车发生碰撞的试验方法。此试验设法降低成人头部受伤的可能。 　　据欧、美、日和我国行人伤害分布区域统计，在行人伤害部位中，头部和下肢最容易受到伤害，各占总行人伤害数量的三分之一，创伤呈“离心性”分布：即四肢和颅面部创伤较多，而胸腹部相对较少。下肢的伤害多数引起行人的伤残，它不会直接导致死亡，而头部导致行人死亡的概率比较高。 　　因此，为了通过行人保护测试和新法规的相应规定，减少人车碰撞时对行人头部和下肢的伤害，对今后新车设计提出了新课题。 　　跑车和舱背车需升高其发动机罩高度约70mm，使发动机罩与发动机室内硬点之间距离加大，形成一个充分的吸能区。同时要求相应增加前悬的长度。对于SUV，新法规要求降低发动机罩的高度(降低250mm)，并使发动机罩前部拥有150mm宽的缓冲区。 　　为了避免碰撞时行人腿部受伤，需把前鼻设计成一个缓冲区，这样前保险杠的表面须加倍增大，并去除保险杠的背梁。在新法规实施的第一阶段，前保险杠宽度要求达到65mm，第二阶段，则要求增宽至80mm。 一般来讲，车辆的前脸硬点位于散热器区域，因此新车设计时，包括散热器面罩、前照灯处的前部应采用圆弧造型外，还必须足够柔！软以吸收碰撞能量。这正是Volvo SCC安全概念车“行人碰撞保护系统”所做的那样。 　　除了在新车设计上满足法规要求外，还应装备行人安全保护装置，只有这样，才能在人-车碰撞时，对行人实施全面保护，减少行人的伤害。 行人安全保护装置 　　车辆行人安全保护装置可分为三大类：一是发动机罩升降系统，二是行人安全气囊系统，三是车辆智能安全保护系统。 　　发动机置升降系统 　　该系统又可称为主动发动机罩(AH-ActiveHood)，它是全球最大的汽车安全部件及系统供应商之一Autoliv公司率选开发的行人碰撞保护技术。发生人一车碰撞时，发动机罩会立即自动升起，在行人、发动机罩和发动机室内部形成一个吸能区，使行人头部与可变形发动机罩的柔性表面接触，减少对行人头部和肩部的冲击，并防止行人撞向挡风玻璃的底部区域而造成的伤害。TRW公司正在开发多种具有升降功能的发动机罩，其发动机罩的触发可采用弹簧机械系统或烟火气体发生技术。弹簧机械是一种基于弹簧组合系统，此系统是可逆或可重新调节；烟火气体发生技术则与安全气囊的气体发生器相似。它们均由前保险杠的接触式传感器向电控单元(ECU)提供有关碰撞冲击力信息，而电控单元则利用安全算法决定是否展开发动机罩。 　　福特车上设计的一个弹身寸式发动机罩也具有AH功能，当车与行人碰撞时，该罩会弹起几英寸，对行人头部形成柔性的折邹带进行保护。 　　在2005年法兰克福国际车展上，捷豹新款XK跑车和雪铁龙C6均展示了装备主动发动机罩的量产车型。尤其是雪铁龙C6主要得益于采用烟火气体发生技术的弹射式发动机罩，在车与行人碰撞瞬间，车内安装的高灵敏传感器在0.003ms时间内完成识别人体的程序，并由烟火气体发生器启爆将发动机罩弹起几英寸，使行人偏离发动机“硬点”，同时推动行人离开汽车，减少对行人的伤害。使该车成为在欧洲NCAP新车碰撞测试中全球首款荣获行人保护4星的车款。 　　行人安全气囊 　　行人安全气囊(PPA-Pedestrain ProtectionAirbags)是对主动发动机罩的补充，能有效避免行人头部直接撞击前挡风玻璃和A柱而导致的伤害。 　　行人安全气囊和主动发动机罩既可单独启动，又可协调工作，两者构成一个自适应组合系统，只有当行人头部存在撞击前挡风玻璃和A柱的危险时，组合系统才会触发安装在前挡风玻璃车颈处的气囊对行人进行有效的保护。 　　福特公司的行人安全车则采用了两种可在碰撞中对行人进行保护的新颖安全气囊。这两种气囊一是发动机罩气囊，另一是前围(车颈)安全气囊，两者配合使用可减少对行人头部和腿部的伤亡事故。 　　发动机罩气囊由一个碰撞预警传感器激发，50-75ms内完成充气，并能保护充气状态达数秒钟。充气后的气囊在前照灯之间的部位展开，由前保险杠顶面向上伸展到发动机罩表面以上。气囊的折叠模式和断面设计保障气囊展开时能与汽车前端的轮廊组合，以保护儿童头部和成人腿部的安全。 　　前围气囊系统则是提供二次碰撞保护，该系统包括两个气囊，各由汽车中心线向一侧的A柱延伸，它们由传感器探测到行人和保险杠发生初始碰撞后触发。在行人翻到发动机罩上滚向前挡风玻璃这段时间内，气囊完成充气。两个气囊沿前挡风玻璃底部将左右A柱间的汽车整修宽度安全覆盖，不仅能盖住前挡风玻璃的底部，还可盖住刮水器摆轴和发动机罩支座等致命的“硬点”。 　　由于前围气囊所用的碰撞传感器较简便，有望比发动机罩气囊更早投产，Autoliv和TRW公司已开发和正在开发前围气囊。 　　车辆智能安全保障系统 　　前两种行人保护系统均属于汽车被动安全技术，智能安全保障系统的发展，则实现了主动对行人的保护，它在事故发生前会及时警告驾车者，避免车祸的发生，将事故损伤降到最小，对驾乘人员和行人提供有效保护。 　　车辆智能安全保障系统是先进的车辆控制系统的一部分，它包括安全系统、危险预警系统和防撞系统等。涉及传感技术、通信技术、决策控制技术、信息显示技术、驾驶状态监控技术。这些车载设备包括安装在车身各个部位的传感器、激光雷达、红外线、盲点传感器等具有事故监测功能，它由计算机控制，在超车、倒车、变道、雨天、大雾容易发生故事的情况下，随时通过声音、图像等方式向驾车者提供车辆周围及车辆本身的相关信息，并可以自动或半自动地对车辆进行控制，从而有效地防止事故的发生。同时，利用装在车身四周的传感器分别控制车辆前后左右的路况，为驾车者提供及时回避操作指令，防止车与车、车与其他物体或车与行人之间的碰撞。如今，全球各大汽车厂商都在开发相应的智能车辆保障技术，并积极应用在车辆上。 在Volvo车上进行检测的3D视觉传感系统是基于一个立体视觉装置，该装置把收集到的信息转换成3D目标，并分析该物体是否为行人，并通过3D的信息追踪行人，其平均的正确和错误探测率分别达83.5%和4%，从而大大提高了行人安全性。 　　2007年欧盟将开始研制一种“无事故”机动车项目，TRL车辆技术部门和捷豹合作，给汽车装上红外线和雷达系统，这样可对事故进行早期预警。这种汽车按三角形布局被装上三套雷达系统，它可精确地监视20m开外的任何物体，并可改变汽车的行车路线。如果物体离得近了，红外线照相机就启动拍照，从而告知它是否是新人。 　　我国制订行人保护法规的迫切性 　　据统计，全球每年约有120万人，死于道路交通事故，道路交通伤害已成为全球人类10大死亡原因之一。我国公安部公布的数据显示，自2001年起我国每年道路交通事故死亡人数都在10万人以上。而在我国的交通事故中，机动车驾驶员与交通弱者(行人、乘员、骑自行车人)的死亡比例为1：3。而在交通发达国家则刚好相反，为3：1。我国行人丧命于交通事故的人数占所有交通事故死亡总人数超过50%，位于全球前例。 　　目前，我国是世界上典型以混合交通为主的国家，国内道路大多是行人、自行车、摩托车和汽车混行，行人、自行车和摩托车造成的交通事故比例高，汽车对行人发生的交通伤害大于其他国家。因此，在中国使用汽车更应考虑行人的交通安全问题，降低交通事故对行人的伤害，应成为我国汽车设计者的重要课题。 　　现在，我国实施的汽车安全强制标准已有几十项，2004年6月1日，实现乘用车正面碰撞乘员保护标准，2006年7月1日实行侧面碰撞的乘员保护标准。近年来，汽车安全装置的装备率越来越高，但却主要集中在驾乘人员主被动安全方面，没有涉及到对行人、骑自行车人的保护装置的开发。 　　因此，我国开展车辆对行人碰撞保护标准、法规、认证工作更为迫切的需要，应该紧密跟踪、学习、借鉴国际上在这方面的成熟技术和法规，结合我国的实际情况，切实提高我国车辆行人碰撞的保护水平，减少行人交通事故的死伤率。
吸能车身，安全倒后镜（防炫目），安全馈缩式转向柱，安全气囊（全包括），安全车灯。。。。。每个部分都有安全装置
车辆在安全方面有两种要求：第一种是主动安全，既提高车辆行驶的稳定性，要求防范事故于未然。另一种是被动安全，要求在发生碰撞时能够保护乘员。在碰撞事故中，要使车厢的变形减至最小，并且要使乘员在车厢内移动发生第二次碰撞的机会最小。那么汽车的主动安全系统和被动安全系统又包括哪些内容呢？ 　　车辆主动安全系统 　　1、制动系统在安全方面的设计： 　　a、 机械系统： 　　1）比例分配阀：防止后轮先于前轮抱死而侧滑。 　　2）用盘式制动器取代鼓式制动器：前者制动稳定性好。 　　3）串联式制动总泵：即使在有一条制动管路发生泄漏的前提下，也可以有另外一条管路保留一部分制动力。 　　b、 电子控制系统： 　　通过下列电子控制系统的精确控制，可以把车辆的制动稳定性提高到前所未有的水平。 　　2、距离检测自动巡航控制： 　　通过距离传感器检测与前车的距离，由电脑计算出不同车速的安全距离，从而控制动力系统和制动系统工作，始终自动保持与前车的安全距离。可以降低驾驶过程中由于驾驶员的疏忽或驾驶不熟练而造成的危险。 　　3、轮胎气压不足警示系统： 　　当轮胎气压由于泄漏或其他原因低于标准值时，此系统的主控电脑可以通过传感器感知并向驾驶员提出警示信息。 　　4、车速感应型动力转向： 　　根据车辆在低速时需要较大的转向力，而在高速时则需要较小的转向力这一原则，电脑根据车速自动控制转向力大小，提高高速行驶时转向的稳定性。 　　车辆被动安全系统 a、安全车身（GOA车身） 　　b、安全带及安全带预收紧装置 　　c、安全气囊 　　d、汽车专用安全调制玻璃 　　e、转向柱能量吸收装置

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