雷诺全年的销量还不如日产奇骏半个月的销量多。雷诺汽车新年首月的销量可以说是一路飘红，何来销量大跌的困境，为什么逍客的销量能维持在SUV车型前10的位置但是科雷嘉却不行呢，日产雷诺2019年11月销量164台，前11个月共计销量7649台，雷诺车型不仅科雷嘉销量不好，科雷傲以及卡缤的销量也非常一般，出现这种原因，我认为是多方面的，下面来谈谈我个人的看法。
1、同样平台动力相似价格，为什么日产逍客销量拉开雷诺科雷嘉15倍？你怎么看？
这个问题非常好。正如你所说，雷诺的科雷嘉和日产的逍客，同属于雷诺-日产联盟的CMF模块化平台下的产品，这两款产品的很多东西都是一样的，比如发动机、变速箱等基本一样，但是，关键问题来了。虽然他们的关键部件都是一样的，但是两个品牌在中国人的认知是完全不同的，一个是日系车，一个是法系车，一个偏家用，一个偏运动，一个走大众路线，一个走个性路线，
就好比同样的面粉和蔬菜，中国人和外国人做出的味道完全不一样，可见品牌认知是第一位的，也是根深蒂固的。其次就是性价比，同样的价格，科雷嘉2.0L两驱时尚版和逍客2.0LCVT豪华版你会买哪个？在车身尺寸上，科雷嘉除了在车长上有些优势外，其他尺寸和逍客几乎一致，不过两款车的调效有所不同，科雷嘉的调效偏硬，更注重操控性，而逍客的调效偏软，更注重舒适性，
2、雷诺科雷嘉开着感觉还行，为什么销量不好呢？
雷诺车型不仅科雷嘉销量不好，科雷傲以及卡缤的销量也非常一般，出现这种原因，我认为是多方面的，下面来谈谈我个人的看法。雷诺科雷嘉的产品力还是不错的，其综合产品力与日产的逍客相当，但是为什么逍客的销量能维持在SUV车型前10的位置但是科雷嘉却不行呢？我认为这与品牌知名度以及汽车细节设计分不开。虽然科雷嘉与逍客相比，车长以及高度上都有优势，但是品牌的知名度方面却比逍客差了很多，而定价方面也没有优势，所以很难进入消费者的视野，
同时在车型空间方面，虽然轴距几乎与逍客相同，但是车内的空间却小了很多，同样的情况也发生在奇骏与科雷傲上面，科雷傲的后排空间不仅比奇骏小，后排坐姿也不舒服。所以，这些细节方面雷诺车型就不太能满足国内消费者，其次，雷诺车型的保值率不高。雷诺科雷嘉的车型保值率比逍客差了很多，这就让很多务实的消费者选择了逍客以及其他同级对手，
由于雷诺车型的销量不高，所以在二手车市场的样本以及客户就少，这就导致雷诺车型在二手车市场的保值率比较差。所以这也间接导致了科雷嘉这样的车型销量不佳，还有一点就是个人认为法系车一贯不太重视国内市场，变现出来的更多是对中国市场的傲慢。由于傲慢，就导致了厂商在市场上的反应慢，像应该降价的时间不降价，应该改款换代的时候动作慢，
3、低速顿挫成东风雷诺“顽疾”，销量大跌如何走出困境？
雷诺汽车新年首月的销量可以说是一路飘红，何来销量大跌的困境？固定区间的顿挫感是CVT的通病，选择之前就要有心里准备。雷诺汽车的销量相比年末有不错的提升、甚至可以说是暴涨，两台量产车表现分别如下：科雷嘉年末月销716台、年初月销量为1260台，科雷傲年末月销888台、年初月销量为1770台。虽然有年初供应商压库存的可能性但只是账面数据体现出的还是上涨，看待问题要客观一些，不能因为是冷门车就要编造谎言来诋毁，这是不应该的，
低速顿挫问题无解，科雷嘉是换壳逍客、科雷傲是换壳奇骏，日产汽车使用的CVT变速箱源自捷科特，这个品牌的AT变速箱体验过还是相当不错的，但CVT的品质真是不敢恭维。首先解释CVT的顿挫，因缺少单向离合器在高速行驶中如果松开油门会有非常强力的发动机制动，时速一般在80公里左右丢油开始出现，松开油门的一瞬间状态和MT降档减速相同，
这一制动力会持续在80~30km/h的时速之间，大约在低于30km的时速后制动力又会消失，消失的瞬间会有一次冲击感，这种状态就像复合射准总开撒放器的瞬间，反向作用力的消失车身就像箭一样冲出去，当然只是一瞬间的感受。这是绝大部分CVT都会出现的顿挫感，而且结构造成的问题是无法修改的，只能在用车过程中逐渐适应，关注点最好转向升档过程中的平顺，这样心里会平衡得多。
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