本文目录一览

1，高速往复平台用什么电机拖动好

往返频率是否很高或者很快，建议在直流电机及伺服电机中选取。
当然可以了，选择好伺服电机的功率大小、根据运动速度选择丝杆的导程、根据精度和负载选择好导轨。伺服电机启动的时候不需要手去推吧

高速往复平台用什么电机拖动好

2，双速电机高速与低速线圈电阻哪个大

你是在控制箱里面进行测量的，电机的连接片没有拿掉，不论星接还是角接，UVW都是相通的。如果将电机接线盒内的连接片拿掉，测量就会准确一些。但有的电机在定子内部已经连接好星形点，接线盒内只有3个接线柱，也量不准确。还有如果是双速电机，因为在定子内部将线圈抽头已经接好，即便接线盒内有6个接线柱，拿到连接片，UVW还是相同的。6个接线柱仅仅是高速、低速转换用的。

双速电机高速与低速线圈电阻哪个大

3，电动汽车一般用什么驱动电机呢

新能源汽车的主流电机有直流电机，异步电机，永磁同步电机三种。永磁同步电动机其具有转速范围广、功率密度高、工艺简单、体积小且运行可靠耐用的特点，成为主流实至名归。异步电机虽然成本低、维修方便，但效率低、调速性差。只是少量车型选用，但也不乏主流车型，从目前来看，该类电机不会成为趋势。永磁同步电动机的结构与直流电动机相似，这样便可具备无刷直流电动机结构简单、运行可靠、功率密度大、调速性能好等特点。与此同时，由于永磁同步电动机采用的驱动方式不同于直流电动机，所以，在噪音以及控制环节上，永磁同步电动机更胜一筹。
电动汽车分很多种。如果是老年代步车的话，其最高速度也就是60km、h电机功率也就是6kw左右了。 如果是hev车，45kw左右。 如果是较大的phev（整备重量2.0吨）这样的电机功率基本维持在90kw左右。 这些说的都是额定功率，峰值功率无法简单数字说明。

电动汽车一般用什么驱动电机呢

4，什么是高速电机

普通的2对极交流感应电机同步转速：n1＝60f/P＝60×50/2＝1500(转)，f为交流频率，中国为50HZ。高速电机一般有串激交流电机、无刷永磁直流电机，永磁同步伺服电机。串激交流电机有碳刷，通常转速在10000RPM以上，用在食品料理机等等。
高速电机定义是指电机转速很高，比如-扭矩小的，转速能达到10000RPM以上，扭矩大的（20NM以上）转速到达5000RPM以上的，然而高速电机又分为普通高速和伺服高速电机，目前世界上做高速伺服电机的很少，比如像PARKER,JARRETT这样的厂家会做高速伺服电机，因为市场需求小，技术要求高了。
高速电机通常是指转速超过10000r/min的电机。它们具有以下优点：一是由于转速高，所以电机功率密度高，而体积远小于功率普通的电机，可以有效地节约材料。二是可与原动机相连，取消了传统的减速机构，传动效率高，噪音小。三是由于高速电机转动惯量小，所以动态响应快。速科德电机科技【德国制造】专注于高速电机的研发和优化，为工业机器人（金属及复合材料加工），PCB分板（铝基板、铜基板切割），数控机床改造（提升加工效率），义齿加工（氧化锆、钛合金，CAD CAM），广告行业（非金属材料、柔性材料的加工），陶瓷插芯（内外圆研磨），微孔加工，浮动去毛刺，切削铣削等精密加工提供高速主轴应用解决方案！
高速碳刷电机，只是比一般的有刷电机电刷（铜片电刷）多了一个耐磨碳钢块。转速与电机寿命成反比。碳刷虽然耐磨，但是换向器依然是铜片组成。不过好在换向器比碳刷耐磨一些。碳刷电机相比于普通有刷电机寿命长。电动机的碳刷和发电机的碳刷又统称电机碳刷或电机电刷，电机碳刷的样子有点像擦铅笔的橡皮条那样，顶上有导线引出，体积有大有小。

5，高铁用的什么电

用的是交流电。一、高铁的供电模式：国内电气化铁路供电制式为工频单相交流式，牵引网额定电压为27.5kv，与动车组额定电压相符。为保证向动车组提供合格的电压，同时减少电气化铁路对邻近通信线路的干扰影响，高速铁路牵引网一般采用带负馈线的直接供电方式和AT供电方式。国内的既有线包括既有线改造后提速至200km/h的线路大量采用的均是带负馈线的直接供电方式，新建的250km/h及其以上的高速铁路普遍采用AT供电方式，供电臂长度一般为30--40km，设2--3个AT区段。二、高铁变电系统：通过变压器将地方110kv或220kv三相高压电变为1个或2个单相27.5kv工频变流电，并向铁路上下行 牵引网供电，主要有牵引变压器、牵引变电所、AT所、分区所、开闭所等设备支撑。三、变频系统：动车组通过受电弓接受来自接触网的27.5kv高压交流电，输送给牵引变压器降压，降压后的交流电再输入牵引变流器，从而完成单相交流--直流--三相交流的变化（也就是俗说的交直交变化），以保证动车组的运行。动车组一般有2-3个相对独立的牵引传动系统，正常情况下同时工作；当一个牵引系统故障时可以自动切断，列车可以继续降功率运行。四、电力分配：电力从地方引入两路10kv电源通过车站综合所、电力箱变供沿线车站各类设备、以及通信信号设备用电，包括现在使用的道岔融雪装置设备。
高铁用电当然还是从我们大电网里来，不管是高铁供电，还是普通居民供电，电都是由公共电网提供。高铁是供电公司一类特殊的客户；普通居民供电由供电公司进行输电与配电。动车组每辆车上也自带蓄电池，是紧急备用电源。有关资料表明，时速350千米的高铁每小时耗电9600度、时速250千米的高铁每小时耗电4800度。一趟时速250千米的高铁从北京到南京要花费4小时、耗费近2万度电！可以供某“一晚低至一度电”的空调开上55年！高铁不仅速度比普通列车要快，每排座位前方都有一个充电插座。对于高铁而言，电厂发电后通过输电线路送到牵引变电站（这里是铁路资产哦，由铁路相关部门运行的），再通过接触网将电供给铁路。如果说不同的话，首先体现在电压上。高铁用的电压是电网供电序列中找不到的。其次，电网里的交流电是三相的，而高铁的电是单相的！在我国电气化铁路中，使用的正是工频（50赫兹）25（27.5）千伏单相交流电~这种单相、25（27.5）千伏的交流电是由牵引变电所将电网输的电转变而来。高铁、动车等在行进过程中，并不是一直都和电网相连，经常会通过一段无电区间（在牵引变电所和供电臂之间，叫作“电分相”），约100米。通过这段区域时，列车是没有电的，一般借助惯性滑过这段区间。由于这段区间非常短，所以坐火车时基本没什么感觉。

文章TAG：高速动车用什么电机高速  高速动车  动车  
下一篇