其四，中国高铁发展越好，国际上就越羡慕，其他国家也想修高铁，那么中国高铁的建筑企业就是最佳选择，中国企业可以赚国外的钱，积累更多的外费储备，有利于国家的发展。高铁，目前除少数几条线盈利外，其他的确实处于亏损状态，为什么还在继续建设高铁呢，这个问题说来比较复杂，但是中国现在的领导层是最会算综合帐的，长远来看是有利的，不然怎么会修这么多高铁。
1、为什么建那么多进藏铁路？
西藏地处中国西南部的青藏高原上，地理位置重要，战略意义重大，修建进藏铁路都是有战略方面的考虑。青藏铁路早在上世纪50年代末就开工建设，只是因为技术和经济等方面的原因，在80年代也只修建到青海格尔木，90年代的时候，关于进藏铁路的修建又再度提上议事日程，除了青藏外，还有川藏、滇藏的方案，那个时候川藏铁路的方案还是沿317国道走，滇藏则是现在从昆明经大理到香格里拉铁路继续向西北方向延伸进藏。
综合考虑，还是先建设青藏铁路，因为青藏铁路本身就修到了格尔木，而且从青海进藏的铁路，也就是格尔木到拉萨段，困难主要是多年冻土、高寒缺氧、生态脆弱，并没有那种险峻的高山，也不需要打那种特长隧道，2001年，青藏铁路格尔木到拉萨段开工，2005年建成，2006年开通。青藏铁路结束了西藏没有铁路的历史，但对于广大南方地区来说，走青藏线还是比较绕的，而且格拉段还是单线铁路，运能有限，所以进藏的旅客列车目前没有增加，
现在开建川藏铁路，走向大致上沿318国道走，目前成都到雅安、拉萨到林芝两段都已经建成，雅安到林芝段已经开工，由于所经过的地段地质条件极为复杂，穿越包括横断山脉这样的大山，工程将非常艰巨，至少需要十几年建成。川藏铁路将来建成，南方地区特别是长江沿线进藏就有了一条便捷的通道，也能减轻青藏线的压力，滇藏铁路只需要把昆明经大理到香格里拉的铁路向西北方向延伸到西藏境内接入川藏铁路，但滇藏建成就使得西藏有了一条相对快捷的出海通道，云南和广西之间除了既有南昆铁路也有南昆客运专线。
2、我们真的需要那么多高铁么？
也许许多人不切实际的想法，巴不得到处都有高铁，越多越好，无知，以及站着说话不腰疼的，实际上，按照发展规律，需要高铁，不是越多越好，为什么各国对高铁建设没有那么积极，按照国人的一些看法，老是重复的在说，有致富先修路，这个道理难道人家不懂，问题是需要效益，过多会造成过剩，如高铁上座率，如果不足，自然就亏死，实际上已经有不少线路旅客不足，导致运行成本提高，还有，建设高铁财政支出大，回收慢，债务也是一大问题，国家财政，需要方方面面的，需要花钱的地方非常多，不能集中一个方面发展，还有，就是循序渐进的，按照与国民经济比例的规划，也真的不需要那么多，否则，上座率不足，这样的经济没有效益，有人说公益事业，造福社会，但是，国家与社会的钱属于所有纳税人的钱，同样需要效益指标，没有效益就是劳民伤财，
3、有高铁为什么要建动车？两者的区别是什么？
高铁速度快，乘坐舒适，但是对轨道的要求高。而动车可以在改造过的有砟轨道上跑，适应面更广，当然代价就是速度降低，不过度降低将也有一个好处就是票价比高铁低。这样动车就介于高铁和普通火车之间，乘坐舒适性与高铁接近，而价格便宜，对于不很追求时间的乘客来说就是一种很好的选择，加之可以停靠原来位于城区的普通火车站，乘降方便，也是一种不容小觑的优势。
4、年亏555亿，21.7亿人都养不起的高铁，为什么还要一直建？
属于战略投资，不能用眼前利益来衡量，这个问题说来比较复杂，但是中国现在的领导层是最会算综合帐的，长远来看是有利的，不然怎么会修这么多高铁？高铁，目前除少数几条线盈利外，其他的确实处于亏损状态，为什么还在继续建设高铁呢？这也是国内外很多人纳闷的方面。国家算的是综合帐，高铁亏损，其实带动了很多行业的发展，包括就业，这个帐一算大家就知道该不该建高铁了。
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