高可靠性；高平顺性；高稳定性；高耐久性。一些大型的隧道企业也要与时俱进，不能只守着薄薄的施工利润满足现状，而是要增加更多的增值服务，实现企业利润和收入的快速增长目标，有，不仅发展施工核心产业，在横向上还要发展PPP、EPC、BOT、BOOT、BOO、EPC等各种承包和经营方式来获得更高的利润。
1、为什么火车要过那么多隧道？
谢邀！火车为什么要过那么多隧道，其实这个原因很简单，不必想象成清末那时候詹天佑设计人字形火车轨道，比较那时候火车拉力小，属于蒸汽时代。首先，随着技术条件的愈发成熟，盾构机等先进设备完全可以开通超深隧道，因此，二点之间直线最短，建造隧道的目的是为了减少火车行驶时间，不论你是坐火车还是坐客车，都能遇到的一个常见的道路，就是开山，打通山建立一条路，方便车辆行走，减少车程。
如果采用爬坡等其他方式可能火车设计适度整体都得降低，更不可能运行高铁，动车等高速列车，同时，火车隧道是严禁路人同行的，因隧道空间小，像是长方盒子，火车经过时，气流经过压缩，会产生较大的压力，身体内部压力会小于外部压力，直接产生作用就是，耳膜内外会有较大压差，所以会耳朵痛，如果站在火车旁边也会因为周围气压的变化卷入隧道造成事故。
其次，近些年随着高铁技术日益完备，高速铁路建设越来越重要，对于轨道设计以及维护成本也是很大的，高质量的轨道更能承载高速铁路，高速铁路对轨道结构的要求：高可靠性；高平顺性；高稳定性；高耐久性。高速铁路轨道结构主要分成两种：有砟轨道和无砟轨道，目前我国发展的250~350km/h的高速铁路基本采用无砟轨道结构。
主要类型有CRTSI型板式、CRTSII型板式、和CRTSI型双块式、CRTSII型双块式无砟轨道，道岔区轨枕埋入式无砟轨道、道岔区板式无砟轨道，因此，为了提高时效和安全舒适的行车环境，隧道更符合高速贴吧的运行。最后，除了隧道外，一般桥梁在铁路运行中的占比要比隧道更大因为桥梁占地少，可以减少耕地使用率，同时也可以大幅降低征地费用，且桥下空间可以再利用；桥梁一般采用桩基，入岩深度大，沉降稳定快，同时简支梁预制、架设速度高，建设周期短；工后沉降小，维修维护方便，
2、隧道工程的净利润率大概多少？
我们就以上海隧道股份为例：2019年前三季度的营业收入277亿，实现毛利润31.9亿，毛利率11.7%，而净利率仅5.07%。净资产收益率6.75%（前三季度），同样，在2018年全年的营业收入373亿，实现毛利46.1亿，毛利率12.58%。而净利率仅5.37%，净资产收益率10%，也就是说一般的隧道工程的毛利率在10%～15%，而净利率只有5%～6%。
但是，由于融资成本较低，在资本金收益率上可以达到10%左右，其实，隧道施工工程的利润率不高。一些大型的隧道企业也要与时俱进，不能只守着薄薄的施工利润满足现状，而是要增加更多的增值服务，实现企业利润和收入的快速增长目标，在纵向领域要兼并设计企业、隧道技术研发企业、后期服务运行工程的管理企业等各种相关领域的拓展。
还有，不仅发展施工核心产业，在横向上还要发展PPP、EPC、BOT、BOOT、BOO、EPC等各种承包和经营方式来获得更高的利润，隧道工程在施工和技术领域在全球范围内都是具有较强的实力，但是其中获得的利润率目前还是太低，要加大产业链的横向和纵向深度，增加行业的利润水平。从成本竞争过程到技术和能力竞争中来。
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