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1，京P是北京哪个地区的牌照

这个号牌是:北京新月联合汽车有限公司 买断的号牌,用于和其他车区别!奥迪是奥运会用车!捷达和依兰特是公司经理的办公车,也是稽查车辆!主要稽查新月公司的出租汽车 电视里说过 是和奥组委沾边的 当时有道路优先权
京P车牌是北京奥运专用号段。

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2，可以详细介绍下首汽约车怎么样

“首汽约车”指的是首约科技(北京)有限公司实施开发运营，“首汽集团旗下产品”。首汽约车是互联网约车平台，与市面现有专车不同，首汽约车车辆全部为政府许可的出租运营车辆，挂有北京出租车特有的"京B"牌照，司机持有从业许可证件，无需交份儿钱，也无需管油和维修。首汽约车宣布成立“首汽约车品质出行学院”，面向社会招募个人加盟司机。加入首汽约车品质出行学院的司机必须获得《网络预约出租汽车驾驶员证》，车辆则必须获得《网络预约出租汽车运输证》。扩展资料：根据《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》，申请从事网约车经营的，应具备线上线下服务能力。首汽约车平台以首约科技（北京）有限公司名义在北京市完成了线上服务能力认定。首汽约车的最大优势，或许就是其国有背景，能够在符合政策方面做到令政府放心。由于中国禁止私家车开展商业运营，因此滴滴快车、Uber接入私家车开展专车运营的模式，都存在违反政策规定的问题，所以经常可以看到各地政府约谈企业，查处专车的消息。首汽至少在北京依靠自身的车队和司机队伍，不会出现这样的问题。参考资料：百度百科-首汽约车

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3，车船税未交车可以上路吗

1、如车辆已按照相关法规办理车辆登记、购置税、牌照、法定交强险等保险、地方规费以及依法审验等，那么，当年车船税未予缴纳一般来说不影响车辆当年的上路行驶；2、但是，车辆是否依法缴纳车船税，在机关系统上是有记录的，一旦查实未予依时纳税的，会处以罚款及补缴税款和相应滞纳金；3、车辆虽可正常上路，但仍如存在应交未交车船税事项的则属于车辆相关手续未予办理齐全，在严格意义上来说，在路上一旦遇到联合稽查的，扣车的理由也是充分的。
车船税未交能检车吗——不能。需要先缴纳车船使用税，才可以检车。现在的车船使用税，一般都是检车时缴纳。

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4，公司一直零申报税务工商会注销吗

好注销，零申报企业跟一般公司的注销流程一样。 注销流程如下： 一、社保局：核查是否有未缴清社保费用，然后注销公司社保账号。 二、税务局：核查是否有未缴清税款或费用，然后注销公司的国、地税。 三、主管工商局：办理公司注销备案，所需资料: 1、公司营业执照复印件 2、公司股东会决议（内容就是注销公司，成立清算小组） 3、公司原始档案 4、到工商局领取表格 四、登报公告（登报45日后再去注销公司），所需资料： 1、公司营业执照复印件 2、法定代表人身分证复印件 3、公告内容（公司，准备注销请各债权债务人自见报45日内到我公司清算小组办理债权债务事宜） 五、登报45日后，再次到工商局办理注销申请，所需资料： 1、公司营业执照原件（正副本） 2、税务注销证明文件 3、公司股东会决议 4、公司清算报告 5、工商局领取的表格 6、公司原始档案 六、开户行：注销公司开户许可证和银行基本户等其他账户。 七、公安机关：注销公司印章的法律效应(印章本身可不上交)。 00:00 / 01:4570% 快捷键说明 空格: 播放 / 暂停Esc: 退出全屏 ↑: 音量提高10% ↓: 音量降低10% →: 单次快进5秒 ←: 单次快退5秒按住此处可拖拽 不再出现 可在播放器设置中重新打开小窗播放快捷键说明

5，我公司在广州该如何应对税务局稽查

这个问题的性质是有明确区分1、善意取得：即有真实的交易（银行账户可查），但是你作为买方不清楚卖方提供的转票有问题。这种情况，只需要补税+滞纳金2、恶意取得：我猜你的情况就是这样的，票是大街上买的，买来时认证并抵扣了，现在卖方东窗事发，税务联合稽查通过票的流向找到你了。那么你惨了，这个是入刑法程序了，如果涉及增值税税款30w，估计5年以上了。
看看税局是为什么查你，如果不是有人举报，就是你的发票或者其他问题，只要你有进项。账做得漂亮一点，跟专管员多解释一下。写个报告，该补交税的，就补交，应该就没多大问题的。
首先要弄清对方来意，如果不是举报，只是日常检查，那问题不大！其次发现问题后，积极沟通，态度要好，多去他们单位领导沟通！发现问题积极补缴税款，征取减少罚款！
税务工商号对下咯

6，谈如何当好一名合格的收费班长

勤于学习 提高素质 把握全局 当好参谋 —— 收费班长是兵头将尾，是一线战斗的指挥者和组织者，起着一线的协调指挥工作，确保着日常工作的正常开展。收费班长要充分发挥全班的积极性，带领全班，保证收费现场安全畅通、不断提高文明优质服务水平、时刻预防司机偷逃通行费和班员违规违纪事件的发生，这是一名收费班长的本质工作。另外，收费班长也起着承上启下的作用，是领导和员工之间的纽带和桥梁，是领导的助手，是职工的贴心人。因此，收费班长在现行的高速公路收费管理体系中尤其重要。 一、京珠管理处收费班组基本情况 京珠高速公路湖北段，全长339 公里，共设23 个收费站，92 个收费班组， 108 名收费班长（鄂南、鄂北、武汉西、武汉北每班设正、副收费班长各一名，其他管理所每班组设班长一名）。湖北京珠全线实行“四班三运转”，收费人员分成四个收费班轮流运转，每天有三个收费班按间隔八小时工作制的方式全天 24 小时不间断收费。收费班人员多则16 人，如鄂南所收费班（2 个班长、11 个收费员、3 个机动（稽查）人员），少则 2 人，如大新所。湖北京珠在收费班组的管理上突出“标准化、科学化”管理，每年征收通行费呈倍数增长，并涌现出一大批优秀班长，服务标兵等。 二、班长在收费管理中的作用。 （一）班组长的地位 1、管理处纵向管理层次 在京珠管理处的日常管理中，从纵向结构上划分为三个层次：经营、管理和执行。 ◆处领导层指管理处处（副）长、书记。负责管理处战略的制定及重大决策。 ◆管理层指科长、所长、大队长等。负责层组织和督促员工们保质保量地积极完成各项工作。 ◆执行层就是最基层的管理者，例如两办主任、收费班长，更多的是班长。 2、班组长的地位 ◆班组的地位：班组是管理处日常收费管理的基本单位，是管理处最基层的收费管理组织。所有通行费征收工作都在班组中进行，所以班组工作的好坏直接关系着管理处收费管理的成败，只有班组充满了勃勃生机，管理处才会有旺盛的活力。班组就像人体上的一个个细胞，只有人体的所有细胞全都健康，人的身体才有可能健康，才能充满了旺盛的活力和生命力。 ◆班长的地位：班组中的领导者就是班长，班长是班组收费管理的直接指挥和组织者，也是管理处最基层的负责人，属于兵头将尾，是一支数量非常庞大的队伍。班组管理是指为完成班组收费任务而必须做好的各项管理活动，即充分发挥全班组人员的主观能动性和收费积极性，团结协作，产生“1＋1＞2”的效应，最终做到保质保量的完成上级下达的各项收费指标。 在实际工作中，管理处领导的决策做得再好，如果没有班长的有力支持和密切配合，没有一批领导得力的班长来组织开展工作，那么管理处的政策就很难落实。 ◆班长对三个阶层人员的不同立场：班长的特殊地位决定了他要对三个阶层的人员采取不同的立场。①面对部下应站在代表管理处的立场上，用领导者的声音说话；②面对管理处领导，他又应站在反映部下呼声的立场上，用部下的声音说话；③面对他的直接领导，又应站在部下和上级辅助人员的立场上讲话。总之，班长的特点可以用 16 个字来概括：职位不高，决策不少，“麻雀”虽小，责任不小。 （二）班组长的使命 使命是最根本性的任务。班组长的使命可用12 个字概括，即“多收费、收好费、服好务、保畅通”。班组长的使命包括一下四个方面。 1、提高通行费征征收率 通行费收入的完成是管理处的核心目标。收费班长围绕这个核心，带领班组强化管理，优化服务，做到应收尽收、颗粒归仓，确保通行费收入的圆满完成。同时做好现场稽查，预防和打击各类逃费行为。提高通行费征收率。 2、提高现场服务质量 提高服务水平是吸引费源、树立品牌和有效途径。收费班长要以此为目标，带领班组做好便民利民惠民服务，确保文明用语使用率 100%、司机问询回复率 100%，收费现场“六常备”100%；优惠政策执行率 100%。同时做好收费现场环境卫生的打扫和维持，以及现场财产维护和交接工作。 3、提高收费业务技能 按照“17665”收费考核评价指标的相关要求，带领班组做到微笑服务、特情处理、现场操作标准的统一。确保各项考核指标低于规定标准（理投诉率≤5/ 百万，结帐错误率≤0.5%，打印错票率≤2.5/万，长短款率≤1/万。IC 卡内部遗失率≤0.2%，车牌误输率≤2%，入口误判率≤2%）。 4、确保道路安全畅通 收费道口的安全畅通是进行开展通行费征收的前期条件，收费班组一定要将安全保畅放在第一要位，以解决拥堵问题为突破口,提升收费现场应急处臵能力，为通行费征收提供更加安全畅通有序的收费环境。 （三）班组长的重要作用 班组管理是营运管理的基础。无论什么行业、工种，它的共性就是拥有共同的劳动的手段和对象，直接承担着一定的生产任务，其中也包括服务产品，因此班组长有三个重要作用。 1、班组长影响着决策的实施，因为决策再好，如果执行者不得力，决策也很难落到实处。所以班组长影响着决策的实施，影响着管理处目标的最终实现。 2、班长既是承上启下的桥梁，又是员工联系领导的纽带。 3、班长是营运管理的直接组织和参加者，所以班长既应是技术骨干，又应是收费业务上的多面手。 （四）班长的职责 班长是管理处人数相当庞大的一支队伍，班长综合素质的高低决定着管理处政策能否顺利地实施，因此班长是否尽职尽责至关重要。班长的职责主要包括： 1、积极宣传国家高速公路管理和收费政策； 2、负责营运现场业务监督、确保收费广场车道畅通； 3、完成交接班的相关工作，保障收费现场与监控室的信息畅通； 4、负责收费现场安全保卫和环境卫生工作； 5、参与收费班现场稽查； 6、负责车道收费系统日常维护管理； 7、组织召开收费班班务会及学习活动； 8、参加本单位的管理活动； 9、及时地向上级反映工作中的实际情况，提出自己的建议，做好上级领导的参谋助手（但不少班长目前却仅仅停留在班员的排班和顶班上，没有充分发挥出班组长的领导和示范作用）。 三、班组长的现状和基本标准 （一）班长的管理水平现状 随着管理处的发展和工作的需要，越来越多的年轻人走上了班长的岗位，但他们大部分都是靠班长带班员的方式或靠自己平时摸索，积累经验来了解、感悟什么是管理，因此缺乏系统的管理知识。经验很重要，但是经验毕竟不系统，存在一些盲区，所以必须经过系统的理论培训来提高管理水平，使管理工作由自发上升到自觉的层次。现在班长的管理水平现状主要有以下几大类型： 1、收费业务型 收费业务型的班长往往都是些业务尖子，但缺乏人际关系的协调能力，工作方法通常都比较简单，常常用对待机器的方法来对待人，用对待自然科学的方式对待很多社会现象和人际关系，因此对这一类的班长有必要在行人际关系方面的培训。 2、盲目执行型 盲目执行型的班长带有比较浓厚的计划经济时期的特点，他们往往缺乏创新和管理能力，常常表现为态度和作风生硬，给人一种官僚主义的感觉。 3、无所事事型 在管理处，有些班长本身不是很乐意担任这一职务，所以上任后往往采取无为而治的做法，在工作中往往表现为得过且过，对工作没有责任心。所以这样的班长实际上完全是徒有虚名，因此在班组成员中势必也没有任何威信。 4、劳动模范型 在工作中，劳动模范型的班组长一般能踏踏实实、勤勤恳恳，但却不适合担任领导工作，因此对这部分人如果不加强管理能力方面的培养是很难胜任领导工作的。 5、哥们义气型 哥们义气型的班长对待班组成员常常是称兄道弟，像哥们一样，在工作中自然也容易义气、感情用事，缺乏原则性，实际上早已把自己混同于非正式的小团体的小头目，没有发挥应有的班长的作用。 （二）角色认知 为了提高管理水平，班长应提高自己的角色认知能力。角色认知是组织行为学里中的一个概念，意思是指每个人都像生活在一个大舞台上，都在充当着一定的角色，在这个舞台上你是什么角色就唱什么调，绝不能反串。在实际工作中如果出现反串，就属于角色错位。 1、对自己角色的规范、权利和义务的准确把握 班长要代表三个立场：对下代表管理处的立场，对上代表员工的立场，对待直接上司既代表员工的立场，同时又代表上级的辅助人员的立场。如果班组长不清楚这一规范，也不知道自己究竟有多少权利、义务、职责，应扮演何种角色，那么他虽然占据着班长的位臵，却未能发挥班长的作用，是没有实际价值的班长。当然，在对自己角色的把握上也不可过激。 2、了解领导的期望值 作为下级，必须准确地了解领导的指示，以及领导指示的背景、环境和领导的风格。有时候作为下级的你费了很大的力气做某事，但并不是领导所希望的，结果费了力气反而没有达到应有的效果。当然也有可能你是正确的，但是领导不了解，怎么办呢？这时要选择适当的时机把自己的建议呈上，让领导比较全面、准确地接受或者采纳你的建议。 3．了解班员对你的期望值 班员对班长有以下五个方面的期望： ◆办事要公道：办事要公道说起来容易，但做起来却非常难。需要班长在分配工作中做到办事公道，奖罚分明，只有这样才能够服众。 ◆关心班员：缺乏对员工在工作、生活上的关心和了解，员工自然也会不满意你。 ◆目标明确：目标明确是做领导的一个最重要和最起码的前提。作为一个班长，目标也应非常明确，否则就纯粹是一个糊涂官。 ◆准确发布命令：班长作为一线的指挥者，发布命令的准确程度应像机场上的管制员给飞行员发布命令一样的准确，否则容易产生歧义，在命令的传播过程中必然会出现这样或那样的失误，造成工作中的事故。 ◆及时指导：工作中，班员总是希望自己能时常得到班长的及时指导，因为班长的及时指导就是对班员的关注和培训。 ◆需要荣誉：作为班长还应做到非常慷慨地把荣誉和奖金分给大家，你班组的劳动模范越多，你的工作就能做得越好。 四、如何成为一名合格的收费班长 （一）明确班长的高素质要求，增强事业心和紧迫感 班长处于收费管理链条中的关键性地位，肩负着十分重要的职责，所以对班长的要求也应该是比较高的。从一定意义上讲，班长素质的高低，决定着管理处营运水平的提高和工作局面的开拓。班长应具备以下几方面的基本素质： 首先，政治思想素质。收费班长在日常的管理工作中必须思想端正、作风正派、求真务实、办事公道，有较好的道德修养。因为一个人的思想道德品质是联系群众的基础，是赢得班员信任的前提，这就是我们常讲的“人格的力量”。一位有较高的思想道德修养的班长，就会增强班组的凝聚力和吸引力，使工作有着广泛的群众基础，开展得卓有成效。 二是理论业务素质。班组是司乘的直接面对者，是收费政策的执行者，是收费现场安全保畅和通行费征收的第一责任人，必然要求班长要有较高的业务能力。并根据实际情况，更要求不断提高业务理论素质，更多的掌握和熟悉行业理论及法律法规，以便更好组织班员服务司乘。 三是组织协调能力。班长一定要有较强的组织协调能力，要能够把在收费班组的“一班人”组织起来，同心协力地做好工作；要把有利于收费现场各方面的力量组织起来，联合稽查，不断收费现场秩序，净化收费环境。同时要发挥每个班员的积极性，把多数人的正确意见集中起来，形成班组的统一意志，统一步调，使班组工作充满生机和活力。 四是领导指挥能力。班长在营运管理中的位臵既是被领导者，又是领导者，处于承上启下的中间层次的位臵。班长在日常的收费管理中，更多的是领导工作。所以，班长要具有一定的领导指挥才能。在工作中，要增强管理观念，学习和掌握管理方法；要讲究领导方法和领导艺术，注意发现班员的优点、合理安排班员工作。 （二）在实践中不断提高自身素质，增强进取心和主动性。 一是勤于学习，善于钻研。首先要带着兴趣学。兴趣，是指一个人积极探究某种事物及爱好某种活动的心理倾向。它反映了人们对客观事物的选择性态度。孔子曾说过：“知之者不如好之者，好之者不如乐之者。”爱因斯坦也说过：兴趣是最好的老师。其次要带着疑问学。对自己不确定的或者没有经过实践检验的问题，不要有不好意思的情绪，疑问越多，说明在积极开动脑筋，思考问题。最后要带着责任学。收费班长，是管理所收费岗位的一个重要角色，也是基层收费管理的核心岗位。管理所收费班长的业务水平，从某种程度来说，代表着一个单位的收费管理水平。 二是勤奋敬业，甘于奉献。我们前面谈到班长的9 项职责，比如负责营运现场业务监督、确保收费广场车道畅通；完成交接班的相关工作，保障收费现场与监控室的信息畅通；负责收费现场安全保卫和环境卫生工作；负责车道收费系统日常维护管理；等等。而解决处理这些问题都是经常的、直接的、具体的，其中必然会碰到许多矛盾，遇到许多难题。我们一些担任班长工作时间长一些的同志有个深刻体会，说是真正尝到了班长工作的酸、辣、苦、甜。我想，其中恐怕酸、辣、苦处要更多一些。这就需要我们每位班长一定要热心收费工作，具有甘于奉献的精神。这既是班长的政治思想素质的具体体现，也是管理处领导和所有员工对班长的殷切希望。班长要甘当“老黄牛”，甘作“铺路石”，以身作则，任劳任怨，不为名利，埋头苦干。在苦与乐之间多一点哲学思考，多一点奉献精神，多一点开拓意识，发扬“以苦为乐”、“苦中求乐”的高尚情操。以自己的人格魅力，凝聚力量，做好工作。在座的许多同志就是这样耕耘在班长的岗位上。 三是求真务实，开拓进取。班长作为收费现场的第一责任人，特别是在班组人员少、车流量大的情况下，班长的求真务实作风，尤为重要。我认为，班长求真务实就要经常思考如何为班组、为管理所出谋划策，推动班组和管理所工作的顺利开展和不断发展。就要亲自动手担负一些收费现场较为重要的实际工作。在这里我也想讲一个“三个和尚没水吃的故事”。这是过去常说的一句老话，叫做“一个和尚挑水吃，两个和尚抬水吃，三个和尚没水吃。”为什么没有水吃，是因为庙里的方丈领导无方，好坏不分，奖罚不明，结果不懒的也懒了。现在不一样了。方丈发动和尚想办法，依靠大家出主意。先是三个和尚分别挑水，看谁挑得快，奖勤罚懒。这个办法引入激励机制，叫做“管理创新”。后来两个和尚也不抬水了，改进办法，一人挑水跑了一半路，路短了，跑得也快了，这样跑原来的一趟路，等于挑了四桶水。这是协作的办法，叫做“机制创新”。再后来，三个和尚商量，砍山上竹子，把它连接起来，引水进庙，既省时又省力，这叫做“技术创新”。所以说，“三个和尚没水吃”是以前的旧版本，新版本就完全变了。我们的班组工作也要不断创新，要有创新意识，创新观念。 四是注重团结，加强协调。一些工作搞得好的班组，其中一条重要经验是团结协作好。班长要带头处理好与班长与所长和收费监控室主任，班长与班员，班员与班员的关系，既不超越班长职责范围，又要善于在所长、收费监控员的领导下开展工作。在处理与班员的关系上，班长与班员之间既是分工合作关系，又是班长和班员的成员关系。班长要带头做好团结、协作工作，尤为重要。班员各尽其职，才能形成合力，整个班组的思想、步调一致了，班长的工作才会得心应手，凝聚力、向心力强了，班长才能在收费工作中充分发挥出积极性、主动性、创造性。 今天就讲这些，供同志们参考。总之，班长在营运管理的中位臵重要，职责重要，正所谓“千军易得，一将难求”。怎样当好班长长既是个理论问题，更是个实践问题。希望同志们在实践中勇于探索，善于总结，不断做出新的工作成绩，为湖北京珠又好又快发展做出新的贡献。 二〇〇九年十一月十六日

7，有关增值税防伪税控开票的一个问题

这要根据对方提供的<
增值税防伪税控系统 　　增值税防伪税控系统是国家为加强增值税的征收管理，提高纳税人依法纳税的自觉性，及时发现和查处增值税偷骗税行为而实施的国家金税工程的主要组成部分。 该系统是1994年由国家税务总局与航天工业总公司等部门，组织力量，联合攻关，集计算机、微电子、光电技术和数据加密等技术于一体开发研制的。该系统采用复合式加密认证算法，采用理论上不可破译的一机一密，一次一密的密码体制，具有很强的保密性和安全性。税务部门和企业利用该系统能独立实现发票的防伪认证，不需联网即可随时随地稽查假发票和大头小尾的“阴阳”票。同时，从该系统的报税子系统取得的存根联数据和认证子系统取得的抵扣联数据将直接进入增值税计算机稽核系统，通过增值税计算机稽核系统，对增值税专用发票信息和纳税申报信息进行全面的交叉比对，及时掌握税源情况和发现增值税税收管理过程中的各种问题，能够遏制利用增值税专用发票违法犯罪行为。 　　防伪税控系统由四个子系统构成：税务发行子系统、企业发行子系统、防伪开票子系统和认证报税子系统（认证和报税为二套软件，但必须装在同一台计算机中）。税务发行子系统的主要功能是对下级税务发行子系统、下级企业发行子系统及下级认证报税子系统进行发行；企业发行子系统的功能是对企业开票子系统进行初始发行和向企业发售专用发票；认证报税子系统的主要功能是接收企业的抄税数据并对发票的真伪进行辨别，以上三个子系统是分别用于各级税务机关。防伪开票子系统则是专门用于企业开具专用发票，防伪税控开票子系统必须通过其主管防伪税控税务机关对其所持有的“税控ic卡和金税卡”进行发行后才能使用。

8，关于ETC疑问车辆在高速公路进口进行了ETC登记在出口时因ETC

出口因ETC故障直接放行的话，你的车辆就不会被收费，但是你需要向高速公路管理单位说明你的情况，因为你的通行记录是可以查到的，如果他们查到你的卡有上道没下道，把你的卡列入黑名单的话，是比较麻烦的。通常情况下，出口ETC故障，是不会直接放行的，你可以从人工车道下道。
最好咨询入口处管理人员，或咨询高速公路咨询电话。别因为一点小钱，按最远距离收费了，太忽悠人了
不知道你是哪个省份的。各省份的规定在大原则上是一样的，但是可能某些了路段或收费站在具体环节上还是有着不同的规定。不管是ETC还是普通收费车道，其正常收费程序是必须经过：入口IC卡写卡（入口信息）——出口IC卡读卡（以出口信息计算通行费）的过程收费的。但是，也会有许多其他特殊情况影响了正常收费程序。比如：主线分流、绿色通道免费、防火防汛车辆、运输联合收割机车辆、具有国家相关政策的免费车辆、出口设备故障或停电等因为收费单位的原因造成的无法正常收费的情况。这时，收费站会依据相关免费政策为上述车辆启动免费程序，同时收费站还要进行必要的登记和申报。同理，ETC车道入口信息正常写入，但是出口因收费运营单位的原因未收取通行费，理论上用户应该补交本次通行费，但是通常意义上运营单位不会再对本次通行费进行追缴了。ETC车辆的入口信息虽然仍然在卡上有记录，但是下次再次通行时还是按照上述正常的入口写卡——出口缴费的程序进行，是不影响下次通行信息的。但是，需要注意的是，如果是用户进行推杆、跟车等情况进行主动逃费的话，那如果赶上收费运营单位与交警、稽查等相关单位展开联合稽查或者打击清理逃费车辆时，那你就完了，不仅要补交费用还要支付一定的滞纳金与罚款，同时如损坏了设备设施还要赔偿。总之，ETC是一种非常便捷、省时的非现金支付系统，按照正常程序与注意事项使用，还是能为你带来更多的便捷与科技智能的体验。

9，如何做好高速公路稽查工作

把心放在正常位置就行
目前，随着高速公路建设的加快，路段联网收费规模的不断扩大，单车单次通行费也随之增长，在高额利润的驱使下，逃费手段层出不穷，逃费行为愈演愈烈。为维护通行秩序，高速公路管理部门开展一系列收费稽查活动，如何将以人为本的大服务理念注入高速公路稽查工作中，要求“在执法中服务、在服务中执法”。在实际工作中，两者往往会出现 “矛盾”和“冲突”，许多稽查人员很容易把稽查与服务看成是相互对立的两个方面。在实际操作中，主要存在两个认识误区：一是认为片面强调服务，将稽查理解为就是放宽政策，在处理逃费车辆的过程中，采取得过且过，大事化小，小事化了的态度，一味讲求车辆通行速度，避免“招惹是非”；二是认为稽查就是查处，就是罚款，为了追求表面效益，在稽查过程中，往往忽略了服务，只强调稽查，常把查处的逃费车数量、追缴和处罚通行费额作为衡量稽查工作的好坏的唯一标准。这种单纯追求“数字”的结果往往使收费稽查人员忽略了服务质量，只是单纯地处罚。 如何正确认识和处理“稽查”与“服务”的关系成了解决上述问题的关键。作为一名收费稽查人员，应明确认识到稽查是服务的一种方式，只有通过有效的稽查，才能及时打击各种逃费漏费行为，才能营造公平公正的营运秩序，而只有搞好服务，营造温馨文明的服务环境，才能依法稽查。 为此，要做好稽查服务，必须将服务贯穿于稽查活动的整个过程，其具体措施如下： 一是要确保稽查与服务的高度统一。在收费稽查的同时，转变服务理念，在优质文明服务的基础上抓稽查，收费稽查进行到哪个环节，稽查服务就延伸到哪个环节，不可厚此薄彼。 首先要加大技术手段，完善各项服务设施，为给广大司乘提供快速便捷高效的服务，如在各情报板上及时公布路况信息，便于车辆有序通行。 其次要加大宣传力度，增强司乘人员自觉缴费的意识。在收费稽查的过程中，不仅要做好收费政策的宣传工作，面对司机的质疑，更要耐心做好政策的解释工作。由于广大司乘对收费政策知之不多，作为收费稽查人员，应该持理解的心情和宽容的态度，他们的一些牢骚、怨言甚至谩骂，我们应该包涵，让自己保持一份平和之心，坚持说理劝导，心平气和地做好解释工作，做到“有理有利有节”，从而赢得各界司乘的理解，达到自觉缴费的目的。 再次是加大打击力度，坚决杜绝恶意逃费行为。对于有备而来，故意制造事端的车主，尽可能避免正面冲突，进行冷处理，出现司机堵塞车道，拒缴通行费的情况时，将车辆拦在车道，及时通知路政和高速巡警进行严肃处理。 二是确保对内与对外稽查两手抓。不断总结和完善稽查工作，增强服务意识，在激励制度上、方法上、手段上不断创新。在打击外部逃费行为的同时，引入第三方考评机制，严抓内部收费纪律。 在稽查内容上，对外稽查坚决打击各种车辆逃费漏费行为，借助多方力量，联合高速巡警、当地派出所进行联合稽查，确保正常通行秩序；对内稽查坚决杜绝内外勾结违纪行为，加大服务水平和稽查技巧培训力度，同时加大对服务质量的监督、指导和考核。 在稽查形式上，实现多样化。在时间上进行不定点、不定时稽查，从而打消抱有侥幸心理偷逃通行费的司乘人员。在内容上进行全方位稽查，对票卡款进行重点盘查，确保账实相符。在形式上明查和暗访相结合，特别是引入第三方稽查机制，从司乘的角度了解收费站的稽查服务水平，有对待上级领导和普通司乘一样的服务态度。 稽查与服务工作是有机统一体，其共同目的是营造公平公正的收费环境，增强司乘人员自觉缴费和遵守交通秩序的意识，推动交通事业又好又快地发展。而收费稽查与服务工作如何有机结合，还需要我们在实际工作中进一步摸索和探讨，对好的方法总结归纳，逐步形成成熟完善的制度方法和运作模式。

10，收费站如何开展稽查工作收费稽查

目前，随着高速公路建设的加快，路段联网收费规模的不断扩大，单车单次通行费也随之增长，在高额利润的驱使下，逃费手段层出不穷，逃费行为愈演愈烈。为维护通行秩序，高速公路管理部门开展一系列收费稽查活动，如何将以人为本的大服务理念注入高速公路稽查工作中，要求“在执法中服务、在服务中执法”。在实际工作中，两者往往会出现 “矛盾”和“冲突”，许多稽查人员很容易把稽查与服务看成是相互对立的两个方面。在实际操作中，主要存在两个认识误区：一是认为片面强调服务，将稽查理解为就是放宽政策，在处理逃费车辆的过程中，采取得过且过，大事化小，小事化了的态度，一味讲求车辆通行速度，避免“招惹是非”；二是认为稽查就是查处，就是罚款，为了追求表面效益，在稽查过程中，往往忽略了服务，只强调稽查，常把查处的逃费车数量、追缴和处罚通行费额作为衡量稽查工作的好坏的唯一标准。这种单纯追求“数字”的结果往往使收费稽查人员忽略了服务质量，只是单纯地处罚。 如何正确认识和处理“稽查”与“服务”的关系成了解决上述问题的关键。作为一名收费稽查人员，应明确认识到稽查是服务的一种方式，只有通过有效的稽查，才能及时打击各种逃费漏费行为，才能营造公...目前，随着高速公路建设的加快，路段联网收费规模的不断扩大，单车单次通行费也随之增长，在高额利润的驱使下，逃费手段层出不穷，逃费行为愈演愈烈。为维护通行秩序，高速公路管理部门开展一系列收费稽查活动，如何将以人为本的大服务理念注入高速公路稽查工作中，要求“在执法中服务、在服务中执法”。在实际工作中，两者往往会出现 “矛盾”和“冲突”，许多稽查人员很容易把稽查与服务看成是相互对立的两个方面。在实际操作中，主要存在两个认识误区：一是认为片面强调服务，将稽查理解为就是放宽政策，在处理逃费车辆的过程中，采取得过且过，大事化小，小事化了的态度，一味讲求车辆通行速度，避免“招惹是非”；二是认为稽查就是查处，就是罚款，为了追求表面效益，在稽查过程中，往往忽略了服务，只强调稽查，常把查处的逃费车数量、追缴和处罚通行费额作为衡量稽查工作的好坏的唯一标准。这种单纯追求“数字”的结果往往使收费稽查人员忽略了服务质量，只是单纯地处罚。 如何正确认识和处理“稽查”与“服务”的关系成了解决上述问题的关键。作为一名收费稽查人员，应明确认识到稽查是服务的一种方式，只有通过有效的稽查，才能及时打击各种逃费漏费行为，才能营造公平公正的营运秩序，而只有搞好服务，营造温馨文明的服务环境，才能依法稽查。 为此，要做好稽查服务，必须将服务贯穿于稽查活动的整个过程，其具体措施如下： 一是要确保稽查与服务的高度统一。在收费稽查的同时，转变服务理念，在优质文明服务的基础上抓稽查，收费稽查进行到哪个环节，稽查服务就延伸到哪个环节，不可厚此薄彼。 首先要加大技术手段，完善各项服务设施，为给广大司乘提供快速便捷高效的服务，如在各情报板上及时公布路况信息，便于车辆有序通行。 其次要加大宣传力度，增强司乘人员自觉缴费的意识。在收费稽查的过程中，不仅要做好收费政策的宣传工作，面对司机的质疑，更要耐心做好政策的解释工作。由于广大司乘对收费政策知之不多，作为收费稽查人员，应该持理解的心情和宽容的态度，他们的一些牢骚、怨言甚至谩骂，我们应该包涵，让自己保持一份平和之心，坚持说理劝导，心平气和地做好解释工作，做到“有理有利有节”，从而赢得各界司乘的理解，达到自觉缴费的目的。 再次是加大打击力度，坚决杜绝恶意逃费行为。对于有备而来，故意制造事端的车主，尽可能避免正面冲突，进行冷处理，出现司机堵塞车道，拒缴通行费的情况时，将车辆拦在车道，及时通知路政和高速巡警进行严肃处理。 二是确保对内与对外稽查两手抓。不断总结和完善稽查工作，增强服务意识，在激励制度上、方法上、手段上不断创新。在打击外部逃费行为的同时，引入第三方考评机制，严抓内部收费纪律。 在稽查内容上，对外稽查坚决打击各种车辆逃费漏费行为，借助多方力量，联合高速巡警、当地派出所进行联合稽查，确保正常通行秩序；对内稽查坚决杜绝内外勾结违纪行为，加大服务水平和稽查技巧培训力度，同时加大对服务质量的监督、指导和考核。 在稽查形式上，实现多样化。在时间上进行不定点、不定时稽查，从而打消抱有侥幸心理偷逃通行费的司乘人员。在内容上进行全方位稽查，对票卡款进行重点盘查，确保账实相符。在形式上明查和暗访相结合，特别是引入第三方稽查机制，从司乘的角度了解收费站的稽查服务水平，有对待上级领导和普通司乘一样的服务态度。 稽查与服务工作是有机统一体，其共同目的是营造公平公正的收费环境，增强司乘人员自觉缴费和遵守交通秩序的意识，推动交通事业又好又快地发展。而收费稽查与服务工作如何有机结合，还需要我们在实际工作中进一步摸索和探讨，对好的方法总结归纳，逐步形成成熟完善的制度方法和运作模式。

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