香港地铁能盈利的主要原因不是靠车票收费，而是靠广告和地铁物业运营。中国地铁都是亏损的，但是引入了香港地铁的开发模式，采取“地铁 地产 商业”的形式，来实现盈利，几年前，南京地铁曾对外表示，他们是全国唯一一个盈利的地铁，这也曾是南京地铁最引以为傲。
1、为什么香港地铁没有安检？
我实在是忍不住了，真不知道现在这些人是什么心态，也搞不懂他们生活在一个什么社会环境中。说明一下我就是一个普通的不能再普通的老百姓了，没有出过国，不了解外国什么样，看见大部分喷安检的，我真想骂几句了。国外没有安检，就是人家那里安全，老百姓都安居乐业，国内有安检，就是民不聊生，走形式，这样的双重标准也实在是太过分了，
2、为什么香港地铁票价那么高？
香港是资本主义制度，对于公交系统的补贴没有国内那么多，毕竟公交公司和港铁，都是自负盈亏的。大家可能觉得香港地铁的票价比内地贵，确实，不是贵，而是贵很多。港铁票价以里程来订，而且就算是本地线，目前的票价已经包含政府的补贴了，只不过政府补贴有限，不会像内地出现2-3块钱的票价。此外，政府本身就是港铁大股东，也需要盈利，
而大家最为关心的边境线，例如罗湖或者落马洲，港铁则收取“边境费”，每程目前最少24港币。就是说，你从口岸坐到第一个站，就需要24港币，边境线费用高昂，对于港铁来说足以在车费上补贴本地线的亏损。除了运营线路之外，港铁还会以地产公司的名义参与地铁站上盖物业的发展，以获取更高的利益，有朋友可能会问，港铁如此，那么公交公司呢？在香港是这样的，公交车费一般都是高于港铁车费的。
3、为什么汕头没有建地铁？
汕头做为经济特区以及华侨经济文化合作区、广东省对台经济合作区、广以科研合作区等，原本国家应大加扶持其交通建设的，汕头如果能建设地铁，那么对城市的形象是有一定的提升力的。可惜这座城市太不争气了！缺乏远见与创新精神，看看潮汕三市，地处潮汕平原。它是广东省除珠三角外的第二大平原，其人口一千五万左右，如果三市合一，绝对是特大城市。
那么建造地铁就需要一个大格局与大魂力，并且海外一潮汕，其人口并不少于本土人口。那么汕头要发展地铁，就要与潮州、揭阳共建，这样的资源与成本上的运作相对会减轻一些，三市也能取得合作共赢的效果。还有可以对外引入战略合作者或争取一些海外乡贤们的鼎力援助，发挥侨资侨力，共同建设，共享经济成长的硕果，希望三市能合力打造地铁，共同造福三地人民。
个人见解：如果三市通力协作，汕揭潮三市都会有地铁的，其实三市合一还没湛江大，经济总量可为全省第五是有条件建设地铁的，再上三市众多的旅游资源等资源实现共享。那么地铁更有其战略意义的(汕头建设轻轨的格局太小了，眼光限制了其发展，打造环大汕头湾地铁，那么三市的经济互动与往来更加密切。并且有效地整合三地资源，形成一体化经济圈，
如果三市的形象起来了，对外是有吸引力的，那么整个粤闽赣的东南部就会以汕头为中心的。汕头也自然而然成为粤东的出海口，粤东的中心枢纽城市，从而快速地形成其辐射圈，因此汕头的地铁是有必要考虑的，做为粤东老大就要有老大的范，不然如何服众？打造汕头成为特大城市也不是不可能，其地理优势无他可取代。关键是要大魄力与大格局，
要想富，先修路，汕头不改善其交通，其经济发展必然受到阻碍的。那么要确立汕头的地位，开辟城市交通道路是先行条件，地铁可日后完善，不过个人还是认为，三地共建地铁比汕头建轻轨强，因为地铁的战略意义太大了，对国家的国防的贡献很大。汕头有了地铁，其城市的规划与规模化肯定更加完善与突显，打下牢固的根基，那么下一个深圳便是汕头，这才不会浪得虚名。
汕头一但有发展了，其在海外的侨商也会归来的，因此重塑汕头形象很重要，并带动潮汕三市及粤东地区的发展才是汕头做为粤东中心城市的功能与责任。思想上不改变，潮汕三市不会有出路的，潮汕三市要有龙头，也要有龙身及龙尾，这样三地人民才会形成一股绳的，汕头的城建已达到70%，这有望成为特大城市的，如果经济上提速，赶超厦门也是指日可待的)。
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