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1，在苏伊士运河还没有开凿时非洲与亚洲以什么为界

现在苏伊士运河当年未开凿时候的大约位置,反正和现在差不多.不过,在苏伊士运河未开凿前的年代人们的地理概念还比较模糊不考虑地理大洲具体划分问题.也就是西奈半岛附近吧.

在苏伊士运河还没有开凿时非洲与亚洲以什么为界

2，苏伊士运河有没有长江宽深

苏伊士运河没有长江宽、深。苏伊士运河河面展宽至365米，使吃水16米、满载15万吨或空载35万吨海轮得以双向通行。长江江面一般在几公里到几十公里不等。长江宜昌江段在枯水期最窄处也在400米以上。至于水深南京以下江面在夏季可以达到20米以上。
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亚洲和非洲的分界线是苏伊士运河，有红海
没有

苏伊士运河有没有长江宽深

3，西亚的石油运往欧洲为什么不是所有的油轮都通过最短的航道苏伊

因为苏伊士运河深度是22.5米，能通过的油轮最大吨位为21万吨。超过21万吨的就只能绕道非洲南端的好望角了。
苏伊士运河因为深度、宽度限制原因，只能通过25万吨级以下油轮通过。
你好！因为苏伊士运河是有规定的 能通过的油轮最大吨位为21万吨 那些大型油轮就不能通过 虽说从苏伊士运河走可以省好多钱 但是打个比方 我运100万吨石油不走苏伊士 赚100元 你运21万吨 过苏伊士要10元过路费 过了之后虽说节约钱了可是你吨数小利益小 100元也赚不了如有疑问，请追问。

西亚的石油运往欧洲为什么不是所有的油轮都通过最短的航道苏伊

4，为什么不走苏伊士运河要走好望角

苏伊士运河的河道是受限制的河道，而且不是深水位所以很多运送石油的货轮，从中东到西欧要绕到南非的好望角才行~~~~
苏伊士运河深度有限 如果是大型油轮 是过不去的……游轮的话有可能是沿岸风景观赏需要……
苏伊士运河对很多大船都有限制,相反好望角是这些大船的理想通道.
苏伊士运是人工开凿的运河，它的通过能力十分有限，小型货船或油轮可以通过。大型的就只有走好望角了！
你看地图就知道了呀如果不走运河就要绕到好望角才能过非洲

5，苏伊士运河为什么不加宽

当运河每次改造并因此提高“放行”尺度，船东、承运商就会相应量身定制新款放大号的“顶格船”。由此导致，运河改造得越宽、越深，穿梭其间的“顶格船”尺寸重量和载重也越“夸张”，搁浅、堵塞的风险也随之加大。其实，苏伊士运河通航151年来一直在拓宽、挖深、改造。刚建时，苏伊士运河全程都是单航道，吃水深仅8米，只能允许约6万吨的轮船通过。从2008年起，最大允许通过吃水已放宽至19米，允许最大船宽已放宽至40米（原为32米），最大允许通过的船只载重吨位达24万吨。最新的一次改造其主要内容是拓宽、加深37公里长的旧河道，同时开凿317米宽、35公里长所谓“新苏伊士运河”，令运河中拥有“旁道”的区间增加。但是当运河每次改造并因此提高“放行”尺度，船东、承运商就会相应量身定制新款放大号的“顶格船”。由此导致，运河改造得越宽、越深，穿梭其间的“顶格船”尺寸重量和载重也越“夸张”，搁浅、堵塞的风险也随之加大。另一方面，自运河“国有化”后，埃及政府和SCA方面一直将其视作“摇钱树”。“阿拉伯之春”后，埃及总统塞西把“新苏伊士运河”工程当成“国之根本”，不仅在经济艰难之际拍出80亿欧元总经费，更把原定3年的工期强行缩短为1年，其目的自然是“早日见钱”。这种“急脾气”，不仅让工程质量和配套存在各种漏洞和“缩水”之处——原本专家主张的“全程双向航道”就被放弃了，导致这次“专堵单航道区间”的尴尬。而且在经济利益驱使下，运河管理方往往对“超标”船只高抬贵手，只要钱到位，“准入尺度”便宛如弹簧。如按照设计，20000TEU的集装箱船应在入口港卸掉2000个TEU，交由过驳船或过驳铁路转运至出口港再重新装回货轮，但实际上这条规则形同虚设。

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