九元航空是总部位于上海吉祥航空下属的低成本航空，公司位于广州，为中国少有的成立之日即宣布为低成本航空的公司之一（另一个为春秋航空）。国内引入低成本航空首批为春秋航空，2004年成立；近几年有陆续其他公司转型成为低成本航空，如东方航空旗下的中国联合航空等。
1、九元航空怎么样？
因工作的关系，需经常乘航班飞来飞去。久在河边走，难觅有湿鞋的时候——精明如我，也被九元航空套路啦！第一次乘坐，约在2017年清明前夕，广州飞西安，清晨6:10起飞，票价499元，4:00起床，赶往机场，凌晨交通顺畅，50分钟抵达，时间充裕。过足烟瘾，自助取票机上换票，过安检，登机时却被工作人员拦下，告知箱子需要托运，
因箱子较小，只装两件衣服，毛重不足5公斤，遂争执，被告知不收费，遂被工作人员带走。登机后，发现空间狭小，好在我并非胖子，勉强可以坐下补觉，迷迷糊糊中两个半小时抵达，期间未被乘务人员打扰，第二次在2018年元旦之后，同班同次。换票时发现已撤掉了自助服务，无奈人工排队换票，箱子依然要求托运，称重4.5公斤，收费115元！而且要另外排队交费，此为我乘机生涯中唯一一次非超重收费，
2、有没有觉得九元航空很坑啊？
九元航空是总部位于上海吉祥航空下属的低成本航空，公司位于广州，为中国少有的成立之日即宣布为低成本航空的公司之一（另一个为春秋航空）。很多人体验过低成本航空后认为以后再也不坐了，不要问为什么知道，我天天看舆情，也在这方面做一些研究，也体验过国内低成本航空，从北京至上海的春秋航空，从重庆出发、从昆明出发的低成本航空，
为什么很多人会得出以后再也不坐的结论，究其原因，需要回到事务的本源说起。我认为两个方面的原因导致目前的这个局面，首先是对低成本航空的认识不足。低成本航空的核心是降低成本，减掉或者简化服务流程，从而降低运营成本，低成本航空的起源是上世纪80年代初，美国FAA放松航空管制后，允许航空公司实行多样化经营。以美国西南航空为首，创新型提出低成本航空模式，
该模式在美国民航运输取得了空前成就，并在欧洲、东南亚获得长足发展。目前欧美市场低成本航空市场份额占比约30%，东南亚低成本航空市场占比约60%，国内市场低成本航空占比约9.3%，国内引入低成本航空首批为春秋航空，2004年成立；近几年有陆续其他公司转型成为低成本航空，如东方航空旗下的中国联合航空等。以新型服务模式为价格敏感性客户提供基本航空运输服务，并对客户需要的其他服务收取费用的，
采用这种模式，从本源上来讲，确实为价格敏感性客户提供了性价比较高的产品，也是市场发展和细分市场需求的发展趋势。其次，国内低成本航空在宣传方面还有待改进，往往宣传的重点在于机票价格便宜，而对于模式改变的宣传很少，以及可能收取费用的服务产品方面，避重就轻，由此旅客心理落差，用脚投票，抱怨等频频出现。因此，为了做好低成本航空这种顺应市场发展趋势的航空服务模式适应市场发展的需要，还有很长的路要走，
3、有人坐过国内的春秋航空吗，感觉怎么样？
今天才坐了春秋航空，国庆从三亚到上海玩的，去的时候手提一个行李箱（标准的商务行李箱）可以上飞机，今天回来的时候说不能上飞机，浦东机场拿机票的时候工作人员一副歪着嘴拽拽的样子，说要托运要一百多块钱，我告知来的时候可以上飞机，为什么现在不能，他回答让我去试试能不能，反正都会被拦下来迟早要办理托运的，我去试了安检那里可以过，检票上飞机又被拦下来说超大行李，弄了半天还是上了飞机，飞机上没有一杯水也没有任何餐食，没有餐食就算了水都没有，坐个飞机就是受罪，除非你真的行李特少，不需要吃饭那就选择春秋，不然就加点钱坐其他的航空吧。
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