高铁以外的新交通方式出口其实在日本，高铁之外还有许多出行方式。在引进国外技术前，也一直都有国内技术制造的汽车和动车组，为什么在引进技术后汽车不能迅速达到世界先进，而高铁通过消化吸收能够十几年做到世界先进，高铁的成功肯定离不开中国中车二十万高铁人的努力，特别是骨干技术人员的辛苦付出，才有了让我们自豪的中国高铁。
1、日本高铁怎么样？都会出口给哪些国家？
日本高铁出口，很多时候人们认为高铁的出口需要能够看到的东西，但是其实则不然，根据日本JR东日本集团和日本国土交通省铁道局的信息，日本海外铁道计划主要分为三个方面：咨询事业、操作和维护、铁道车辆制造。日本铁道海外受注实绩注意，这个不是高铁，而是日本铁道（包含高铁相关的技术）上图是日本铁道海外出口的实绩，可以看得到，欧洲、东亚、美洲、东南亚、中东、非洲地区都有日本铁道的身影，
最早的出口可以追溯到1984年！主要出口公司是：日立、川崎重工、近畿车辆、三菱重工以及日本车辆。从世界范围内的铁道事业来看，日本有着很大的优势，可是高铁的输出并不是那么简单，因为不仅仅是车辆，还要涉及到铁道的建设等。日本高铁的海外出口上图来自日本工业协会，曾经日本高铁在海外有三个预计建设地，分别是：印度、马来西亚以及泰国，
但是现在正在建设的只有印度新干线，不过也是因为一些原因很难推行。马来西亚无疾而终，泰国的目光转向了中国，但是，日本出口新干线N700给到中国台湾地区是确实有的。未来美国也有导入日本N700系新干线的计划，不过现在还不明朗，除此之外，还有菲律宾的南北通勤铁道，预计以STPE的方式和菲律宾合作。印度尼西亚的MRT，日本已经拿到订单，同样也是以STPE的方式，
此外，日本还参与了英国的都市间高速铁路计划（IEP），预计日立制作所会对英国铁道进行维护，同时提供车辆租界（英国没有买，但是也是出口的一部分）维护服务等。国际高铁形势上图是美国波士顿地铁建设时的报价，下方是有能管理出口铁路设备的国家，从这个报价来看，最终中国是以接近一半的价格提出了方案，情理之中，最终中国拿到了订单。
为什么说这个事情呢？因为和国际高铁形势有关系，国内北车和南车合并以后，实力大幅度增加，价格比国外要低很多。上图是各国铁道车辆的销售额，可以看到中车（合并后的名字）要高出德法日等国！销量远远领先，高铁以外的新交通方式出口其实在日本，高铁之外还有许多出行方式。比如韩国引进了日本的单轨列车；中国也引进了日本的AGT，AGT是可以在规定路线无人驾驶的，十分的方便，
2、相比于国产自主品牌，韩系车的发动机和技术怎么样？
感谢头条发来邀请！说到发动机，这肯定是人们购车最关注的三大件之一，韩系车虽说起步比中国还晚，但目前更加重视自身核心技术的研发、经营等，而且还具备成熟可靠的变速箱研发能力，其发动机技术已进入世界十佳发动机的行列。而国产车虽说奇瑞、比亚迪等几个车企有自身研发的发动机及变速箱外，多数还是在用日系车淘汰的发动机，
虽说比亚迪汽车在电控技术上处于世界领先水平，但其他车企的其他环节还有待完善。韩系车的发动机基本上走KIA的美式路线和现代的日系两个路线，韩系车发动机基本都是国外引进加上自身改进为基础，介于日系发动机之后，国产发动机之前，韩系发动机基本上除了质量稍微比同级的国产车发动机好一点，其他就是考虑经济实惠的油耗方面了。
比如起亚的CVVT发动机，主打就是省油路线，再拿现代悦动来说，他采用得是1.6L和1.8L两款发动机，但经过了重新调校。1.6L车型采用现代α-CVVT发动机，最大功率为82kW/6000rpm，最大扭矩为145.1Nm/4500rpm，60km/h和100km/h的加速时间为0~60km/h加速时间为6秒，0~100km/h加速时间为12.5秒，可见悦动的初速度加速性能还是非常出色的。
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