(美国Acela号高铁列车)美国没有真正意义上的高铁。倒不能说美国永远不会有高铁,因为当高铁成本更低的时候美国有可能建造高铁,但从当前来看美国是不可能建造出高铁的,因为高铁对美国人来说可能算是锦上添花,但还算不上雪中送炭,简单来说有高铁可以让美国人出行更顺捷,但没有高铁也能活。

1、美国为什么没有高铁?

美国为什么没有高铁

从政治的角度上看,拖慢美国高铁建设进程有两个因素:一,地方政治:在美国,高铁能不能修得取决于该线路上每个地方的州议会立法进程,要与利益团体和当地居民进行商榷,这本身就很耗时间。在这样的联邦主义下,从达成共识开始设计,到最后修成完工往往要花多于其他国家几倍的时间,美国是世界上最早拥有高铁列车的国家之一(Metroliner从1969年开始运营),但却没能及时扩张。

相比之下,别的国家能在十几年内建成两万五千多公里的高铁网就显得很高效,二,美国人对“私有财产”极强的保护欲以及不断攀升的地价:在美国,高铁公司想要获得线路上的土地并没有那么容易,联邦政府拥有的土地只占全国的28%,且分布非常不均匀(见下图)。而且这些联邦土地绝大部分也并不适合造铁路,州政府拥有的土地亦然。

理想的高铁线路或许会经过许多私人领地,这就加大了建设的成本及难度,相比一些土地国有化的国家可以高效地集中规划,美国修建高铁需要在线路设计、产权问题以及土地成本上进行平衡。再来看经济上的考量:首先,在美国大部分地区,人口密度远远小于亚洲国家,比如,美国第四大都市圈达拉斯,平均每平方公里245人,而我国河北省,将城市与农村包括在内,平均人口密度排不上全国前五,也已经有将近400人/平方公里。

人口密度越小,修高铁就越不划算,二,美国的城镇发展模式与亚洲或欧洲国家不同。在美国,在郊区城市化过程中,城里许多人都向外迁居,在城市周围形成了低密度、沿着单一道路独屋成户、依赖小汽车的社区,称之为“SuburbanSprawl”(也叫“摊大饼”),这样的情况下,选择在哪里建站都很难照顾到大部分人,而且大家出站以后还得坐一段时间车才能回到家,毕竟美国城郊的公共交通(比如地铁或是巴士)并不是很发达。

而欧洲和亚洲在汽车出现之前早已开始了城镇发展,当时人们以步行为主,商户与居民区都相对密集,三,美国人非常爱车,已经形成一种“车文化”。这跟上一条里的城市蔓延现象息息相关,不仅有车家庭非常普遍,而且很多州十五六岁的孩子就可以开车上路了。周末一家人开车“RoadTrip”也是常见的娱乐方式,四,亚洲和欧洲的铁路系统大多是网状,而美国的铁路系统则更多是“点对点”的形式。

越是像网状的铁路系统,线路选择更多元、灵活,使用率就越高,回本的速度就越快,而美国本身人口密度低,并没有动力去在低密度的地方建线路。比如,从盐湖城到俄克拉荷马城,没有直线的铁路,这种情况下私家车就显得更自由更方便,铁路就不会是最优选择,不过,虽然效率低,进程慢,美国高铁建设仍在进行。从下图可以看到,到2030年,美国计划修成总里程长约两万七千公里的高铁,

不过,这也远远落后于我们的高铁建设。到2025年,我们的高铁网总里程可能会突破三万八了,参考:http://www.ushsr.com/ushsrmap.htmlhttps://www.forbes.com/sites/quora/2017/03/11/why-doesnt-the-united-states-have-high-speed-bullet-trains-like-europe-and-asia/#4f24712dc080。

2、为什么美国永远不会有高铁?

倒不能说美国永远不会有高铁,因为当高铁成本更低的时候美国有可能建造高铁,但从当前来看美国是不可能建造出高铁的,因为高铁对美国人来说可能算是锦上添花,但还算不上雪中送炭,简单来说有高铁可以让美国人出行更顺捷,但没有高铁也能活,(中国高铁镇楼)第一,美国有发达的高速公路网络,更重要的是大部分不收费,几百公里的出行大部分人都选择自己开车,甚至上千公里的旅行也愿意自己开车,因为成本很低,也很方便。


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