江淮大众的落地，基本上宣告江淮与奇瑞两家皖企彻底失去了合并的可能。根据不完全统计，仅在2017年到2018年间，就有华晨-雷诺、江淮-大众、福特-众泰等六家品牌先后成立合资公司，沃尔沃买断合资公司股权，吉利退出，那个时期二者之间并没有合作的迫切需求。
1、为什么奇瑞不与江淮合并？
关于奇瑞与江淮合并的声音在网络上已经存在了很多年，同为安徽的汽车企业。一个位于省会合肥，一个位于安徽曾经经济活力最强的沿江城市芜湖，在吉利崛起之前，奇瑞一直是自主品牌的领头羊，那个时候奇瑞是断然不会想到要去和江淮合并的。毕竟那时候，江淮在乘用车市场几乎毫无影响力，主要经营的还是卡车、大巴、微客等商用车，
所以，那个时期二者之间并没有合作的迫切需求。毕竟双方经营范围不同，一加一反而小于二，等到奇瑞因为经营策略除了问题，一步步下滑的时候，江淮已经在乘用车市场有了一定的影响力，但是也基本上是步履维艰。照理说这时候两家合并应该是最好时机，但是，在这最困难的时候，奇瑞与捷豹路虎合资，有了自己的现金奶牛。而江淮也开始寻找自己的代工之路，
江淮大众的落地，基本上宣告江淮与奇瑞两家皖企彻底失去了合并的可能。说到底，还是因为汽车企业作为资源密集型企业，对整个地区的就业和税收有着巨大的影响，虽然江淮和奇瑞都属于地方国企，但无论是合肥还是芜湖都不会主动放弃这样的企业。这种牵涉到地方实际利益的合并，即便是江淮和奇瑞自己愿意，地方也不会同意，如今奇瑞还在复兴的路上坎坷前行，而江淮似乎已经打定主意做一家代工厂了。
2、大众江淮、福特众泰各有隐忧，第三合资公司为何命运多舛？
感谢对车语车闻的信赖，很荣幸解答题主的问题，伴随着近年来国内汽车市场的高速发展，尤其在新能源汽车产业上的巨量增长空间。跨国车企从观望转向行动，根据不完全统计，仅在2017年到2018年间，就有华晨-雷诺、江淮-大众、福特-众泰等六家品牌先后成立合资公司。这样的“新合资”看起来是一场新的发展浪潮，但对于这样的合作关系，对合资双方来讲，是缺乏合作基础的。
其一没有技术上的互补；其二也缺乏市场上的优势，对于合资车企选择此类本土品牌进行合作，无非是受到当年双积分政策的影响而采取的折中办法。本土企业想要技术，外国车企想要满足政策需求，但从目前的众多合资车企来看。真正推出实车的也仅有江淮大众一家，更多企业还都在采取观望的情绪，甚至只是当时的权宜之计，未来伴随着双积分政策的进一步调整，在这些传统合资车企完成新能源转型之后。
3、沃尔沃买断合资公司股权，吉利退出？为啥没有“吉利沃尔沃”？
沃尔沃买断合资公司股权，吉利退出？为啥没有“吉利沃尔沃”？吉利全资收购沃尔沃，是当年很轰动的一件事，对吉利的这次收购，多数人不看好，认为李书福是头脑发热。以至于有关方面在批准这个收购项目时，也设置了很多条件，但是，李书福不信邪，就在多数人不看好的情况下，硬是把企业做成了，且很快就收回了成本，成为大赢家。
也正是基于这样的情况，吉利收购沃尔沃后，就不存在合资的问题，是全资收购，合资是当时特殊情况下，特别是有关方面不认可这次收购能够成功的情况下的特殊处理办法。现在，营商环境越来越好，开放度越来越高，当年李书福不被看好的收购行为，也被看好了，自然，可以对所谓的股权进行调整了，而不要再“阳奉阴违”，明里这样，暗里那样，而是可以光明正大地亮出底牌。
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