我好几个泰国朋友，到中国来玩，没有一个不中国的高铁真的是太好了，太豪华了。泰国已经在修高铁了，已经动工快一年了，泰国现在的铁路，管理也很松散，泰国的航空业和汽车运输业还过的去，但是火车就真的不行了，（走马六甲海峡虽然多绕一点路，但是不花钱哦）第三、不愿意修泰国南部地区与马来西亚接壤，这里居住着大量信奉伊斯兰教的穆斯林，而泰国则是一个佛教国家，泰国中央政府对这里一直非常防范，并且当地居民对于信奉佛教的中央政府也不满意，这导致泰国南部一直是泰国分离主义最活跃的地区。
1、泰国为什么不修运河？
因为会赔本！这个问题说的应该是泰国的“克拉运河”工程。在泰国南部有一段非常狭窄的地区，此地东临太平洋，西邻印度洋，东西距离非常狭窄，最窄处不足50公里，假设以100公里每小时的时速跑直线的话，半个小时就能横穿该地区，由于此地东西宽度很窄，因此在地理上称呼这一区域叫“克拉地峡”。除了克拉地峡以外，世界还有一处著名的地峡，那就是连接南美洲和北美洲的“中美地峡”，
与克拉地峡一样，中美地狭也是非常狭窄，这里东临大西洋，西邻太平洋，战略位置也非常重要。此后法国人和美国人就在这里修建了一个运河，将大西洋和太平洋沟通起来，这就是著名的巴拿马运河，既然地理条件相似，那么人们可不可以在克拉地峡上也修建一个运河来沟通太平洋和印度洋呢？答案当然是可以的，这个不存在技术问题。早在19世纪末期就有人提议在这里开凿一条运河，这样从欧洲、中东到中国和日本的船只就可以不再南下绕经马六甲海峡，缩短了不少航程，
如果运河能够开通，到时候这个“收费站”将成为泰国政府的金饭碗，每天啥事都不用干，坐等收钱就可以了。（克拉地峡示意图）不过从提出修建到如今，克拉运河设想已经过去上百年了，但目前这个运河还只是个想法，一点点动工的迹象都没有，究其原因主要有亿下三点：第一、投资巨大挖运河是非常烧钱的，并且克拉地峡地形多山，更是加大了开凿的难度，
目前粗略估算运河的开凿费至少在300亿美元以上，这还是一个非常保守的估计。这么多钱对于泰国政府来说实在是个天文数字，泰国政府根本拿不出来这笔钱，而如果引进外资的话，双方在运河的管理权上又不好划分。投资方花了那么多钱，自然尽量的掌控运河的管理权，而泰国政府肯定是不愿意过度出让运河的管理权和使用权，毕竟这涉及国家主权，所以这个问题很难达成一致，
第二、没人投资泰国人挖运河必然是想赚钱，而投资方则更是奔着赚钱的目的来的，所以克拉运河一旦建成肯定是收费的。目前苏伊士运河和巴拿马运河也都收费，巴拿马运河最贵的通行费要37万美元，平均通行费也要5.4万美元，至于苏伊士运河，从这里单向通过一艘5000箱位的集装箱船的价格大概30万美元，这个花费都是比较大的。
可即便如此，还是有大量的商船选择走苏伊士运河和巴拿马运河，因为走运河会大大降低时间成本，而且也可以节省一大笔路费，总的来说是很划算的，（图中红色的线是走巴拿马和苏伊士运河，蓝色的线则是绕好望角和麦哲伦海峡，从图中可以直观的看到，走运河要节省大量的路途）相比之下克拉运河的收费估计也不少，但克拉运河节约的路途就不是很多，最多节约1500到2000公里的路途。
交这么多钱才少走了这么一点路途，实在是有点不划算，（走马六甲海峡虽然多绕一点路，但是不花钱哦）第三、不愿意修泰国南部地区与马来西亚接壤，这里居住着大量信奉伊斯兰教的穆斯林，而泰国则是一个佛教国家，泰国中央政府对这里一直非常防范，并且当地居民对于信奉佛教的中央政府也不满意，这导致泰国南部一直是泰国分离主义最活跃的地区。
2、泰国要修高铁了吗？
泰国已经在修高铁了，已经动工快一年了！现在泰国国内还没有一条高铁呢，所以说修高铁对泰国是非常有好处的！泰国的航空业和汽车运输业还过的去，但是火车就真的不行了，现在还用的是绿皮火车，很多都没有窗子。一般火车是泰国穷人的首选交通工具，因为真的很便宜！坐200公里才10几块钱，但速度是非常慢的！在泰国铁路跟公路交叉使用，在很多地方不管是市区，还是郊区你都可以看到，火车要通过的时候，道路两边的车和行人全部停下来等待！最后面的车，有时候要等半个小时呢！而泰国现在的铁路，管理也很松散。
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