二、国内大众、斯柯达、奥迪品牌模块化平台的应用1.目前的大众品牌主要是在MQB平台开发的，也就是横置前驱平台。大众现在所采用的PQ平台各代码的含义，世界上第一个轿车平台是在德国大众诞生，而当今汽车产业界关于汽车平台体系也属大众的最为有名，大众对于自己的平台命名也有着独特的解释。
1、汽车的“平台”到底是什么意思？为什么有的车是同一个平台？
从第一台汽车的下线到今天的汽车已经进入寻常百姓家，汽车的生产方式也经历了很多的阶段，从一开始的手工作坊到现在的流水线式的生产，汽车的研发制造越来越往着集成化模块化的方向走，那么在同一平台下生产的汽车哪些是相同的，哪些又是不同的呢？汽车流水线生产还是在福特T型车流行之后大规模应用的，一条生产线上所有的零部件都是相同的，工人们只需要站在流水线旁边按部就班的把相应的零部件装到相应的位置就行了，优点是生产效率高，满足当时人们对汽车这么一个新鲜事物的极大需求，而且流水线的生产可以降低单台车的成本。
不足之处在于每辆车都是完全一样，不能满足有些人对于个性的要求，后来汽车的平台化就是为了满足不同的人对于汽车的不同的需求，每条生产线上可以生产出轿车，越野车，比如大众PQ35,PQ45平台。生产出的汽车可以是尺寸相近的，比如高尔夫和速腾都同属于PQ35平台，再到后来为了进一步降低生产成本，模块化就应用而生了。
那么什么是模块化呢？不同的车企有不同的叫法，大众的用MQB，MLB去取代之前的PQ34/45,丰田的叫架构，比如凯美瑞，新卡罗拉都是在这个新架构下推出的新车型，那么到底什么是模块呢？简单地说，汽车上每一个大的车身结构单元可以是一个模块，比如悬挂，发动机等就可以是一个模块，在这个模块下面可以有多种多样的选择，多连杆和扭力梁就是悬挂模块下的不同选择，高低配的1.4T和2.0T是动力模块下的不同选择。
扭力梁和多连杆就是悬挂模块下的可变动部分，但是为什么不同的悬挂，不同的发动机可以装在同一辆车或者车身构造大体相同的车上呢？跟模块相关联的最重要的就是接口，同平台的汽车采用不同的悬挂形式，比如一款车的高配后悬用多连杆，而低配用的是扭力梁，但是悬挂跟其他模块相连接的地方应该是相同的，不然不同的悬挂也装不上去啊，这些不同模块相连接的地方就叫做接口，不同的悬挂形式都有相同的接口，这一可以做到在相同的车身上做到快速换装。
这样你就会明白模块化生产的好处，只要车身接口设计相同，不同的配件就都可以装上去，具体装哪个这要看具体的车型档次了，比如奥迪A6L和帕萨特都可以装EA888的发动机。汽车模块化的生产虽然好车这么多，但是这也需要前期巨大的资金投入，吉利与沃尔沃的CMA的平台在开发时就投入了好几百亿，没有实力的车企一般是很难扛得住的，
2、为什么有人说懂斯柯达的都买大众了？
大众和斯柯达同属于大众集团，算是同门兄弟了。大众与斯柯达共用平台、生产线、发动机、变速箱、底盘等，很大程度上可以说大众只是换壳的斯柯达，斯柯达汽车定价会低一些，并且终端市场优惠大。因此有了懂大众汽车的消费者都买斯柯达的说法，事实上就斯柯达和大众来说，国人更喜欢大众汽车。大众汽车在销量，保有量方面还是要比斯柯达好很多的，
国人偏爱大众也是有原因的，大众汽车是最早进入国内市场的汽车品牌，知名度还是非常高的。并且大众汽车也曾是官车，更是被光环笼罩，而斯柯达进入国内市场比较的晚，品牌知名度不足，并且在做工细节处理方面不如大众精致，因此选择斯柯达汽车的消费要少很多。斯柯达对比大众，在三大件一样的前提下，定价会低一些，这也是大众集团为了避免自家品牌直接竞争，保证利润的一个手段。
3、为什么电动汽车很少提平台化？
「平台化」造车的前提是什么？知识点：平台化造车是车企控制制造成本的方式！设计某一款平台（底盘），其特点为轴距可调；比如可以在2650~2850mm之间调整，适配的车型则可涵盖主流的紧凑级与中型轿车、SUV、MPV，在规划各类车型时则只需要按照不同车辆的价格定位与整备质量，分别匹配不同的发动机与变速箱以及驱动系统，这是平台化造车的主要目的。
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