航空发动机的风扇叶片、压缩机叶片和涡轮叶片看起来差不多，其实它们是有很大区别的。航空发动机内部是压缩机叶片，它的排列顺序是从前到后越来越短、越来越密，最前面的压缩机叶片最长，只有十几片，最后面的压缩机叶片最短，有四十多片，就这样越往后空气压缩的压力越大、温度越高。
1、航空发动机的风扇叶片、压缩机叶片和涡轮叶片看起来差不多，有什么差别？
航空发动机的风扇叶片、压缩机叶片和涡轮叶片看起来差不多，其实它们是有很大区别的。风扇叶片就像电风扇的叶片一样，是直接可以看到的，风扇叶片在高速旋转的时候，用来收集发动机周围的空气进入发动机内部做工，所以风扇叶片并不需要太大的耐高温特性，但是却是叶片中个头最大的，航空发动机内部是压缩机叶片，它的排列顺序是从前到后越来越短、越来越密，最前面的压缩机叶片最长，只有十几片，最后面的压缩机叶片最短，有四十多片，就这样越往后空气压缩的压力越大、温度越高。
最后面压缩机叶片压缩后的空气温度要大于100度，为了要保证航空发动机持久的稳定性，因此压缩机叶片必须是耐高温高压材料，当压缩的空气进入燃烧室，压缩后航空煤油混合燃烧所产生的热空气温度更高、压力更大，这些热空气再往后走，就带动燃烧室后面的涡轮叶片转动，涡轮叶片再带动前面的压缩机叶片转动，此时涡轮叶片却要耐受2000多度的高温高压，涡轮叶片只能利用钛合金新型材料制造。
2、飞机发动机威力到底有多厉害？
都说中国空军有“心脏病”其实就是说空军的飞机没有一款好的发动机，一款优秀的发动机有着什么样的标准呢？首先发动机推力必须够大、使用寿命必须够长，这两点就是衡量发动机最重要标准。解决了发动机的技术问题不仅可以帮助飞机飞上天，也可以让改成燃气轮机让军舰在海上飙车，而且也可以让陆地上的坦克飙车，就比如有着“流氓2500”称号的美国LM-2500舰用燃气轮机就是用C-5大型运输机的发动机发展而来的。
而它的厉害之处就在于它拥有着32600马力的最大输出功率，15000小时的大修时间，所以当80年代中美蜜月期中国从美国引进改型燃气轮机后就依然决然的放弃此前驱逐舰等中小型舰一直在用的蒸汽动力而研发燃气轮机。而这就是飞机发动机的厉害之处，而发动机涉及的是一个庞大的工业体系。就拿发动机身上最小的叶片来说，其中就包含了冶金、热处理、精加工、装配等一系列高精尖问题，
3、飞机发动机既然容易吸入小鸟，那么在发动机前面加个罩子的难度有多大？
难度不大，而且没有特殊要求，加个罩子完全就是画蛇添足，用处不大。而且还会反过来影响飞机的性能，当年的米格-29就是发动机加装保护罩的受害者，它估计已经哭晕在厕所了。▼仔细观察正准备起飞的米格-29战斗机进气道，就可以看到两块非常明显的挡板，将整个进气道完全挡住，这种设计和题主所说的在发动机前设置保护罩的做法有异曲同工之妙。
只不过米格-29的保护罩没有直接装在发动机前，而是使用挡板挡住进气道，进而挡住异物进入发动机，打伤叶片，涡轮风扇发动机要工作是要呼吸的，要通过进气道吸气，压缩机压缩，燃烧室点燃航空煤油，然后形成高温高压气体向后高速喷出才能产生动力。米格-29用挡板把进气道给挡住了岂不是等于人把鼻子捏住了，那它怎么吸气呢？鼻子捏住了还能用嘴巴啊！米高扬设计局的设计师给米格-29设计了一个“嘴巴”，用于在起飞时挡板挡住机腹进气道时吸气，供发动机工作，
▼图中米格-29座舱后背部的方形格栅就是它的“嘴巴”，在起飞时打开，起飞后腹部进气道挡板打开，背部进气道关闭。为什么米格-29会有一套这么复杂的进气道呢？米格-29是前苏联当年未来前线战斗机计划的产物，设计要求是可以在非铺装跑道野战机场起降，而米格-29使用的T-10气动布局进气道设置在腹部，离地面比较近。
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