开飞机不同于其他，你开别克凯越开顺手了，照样可以开路虎；windows系统用惯了，换个苹果系统过阵子也能摸出来。问的好，其实开飞机并不比汽车难多少，我很喜欢玩模拟飞行，多余飞机的基本操作也可以说比较清楚了，但是真要上飞机，敢不敢去飞呢，大非是绝对不可以去开波音757的。
1、开飞机有多难？
问的好，其实开飞机并不比汽车难多少，我很喜欢玩模拟飞行，多余飞机的基本操作也可以说比较清楚了，但是真要上飞机，敢不敢去飞呢。所以答案是开飞机很难，就好比汽车特简单，尤其自动挡，挂好挡给油就走，刹车就停，用不了五分钟就能把个人教会了，但实际上路，没系统学过训练过的就容易出事，因为心理上会慌的，遇到情况就会慌，所以不是操作的问题，是心理以及经验等等的问题，
2、飞机机长的工资有多少？
和出租车司机相像，飞行员和空姐基本都是靠“小时费”赚钱的，多劳多得；机长和副驾相差悬殊；飞国际线比飞国内线拿的钱多50%，津贴还是美金哦；压力大，跳槽难，但毋庸置疑的一点是，飞行员绝对是高薪！一、800000：已知机长的年薪高位，这个数字很牛这不是流言，而是确有其事，业内很多人都知道。成都双流的鹰联航空曾经开出过年薪80万的价码，用来吸引优秀的飞行员，这不是做秀，他们最后真的招了四个飞行员，
据说除了摆在台面上的80万，私下还附带了汽车、花园别墅的天价待遇。二、4000：刚毕业飞行学员能拿的钱刚毕业，哪怕你学得再好成绩再优秀，也绝对不会让你去动手开飞机的，得从学员开始混起，学员什么也不做，就是坐在飞机上观察，看看机长和副驾驶他们是如何操作的。说得直白点，就是当个小跟班，各家航空公司标准不一样，一般跟满60个小时的安全时间才能升级，请注意，这里说的是安全飞行时间，即中间不可以有小纰漏，否则就得推倒重来，从零开始，严重的还会停飞。
当然，这个价码相比其他专业的毕业生来说，还是不错的，三、400000：机长的年薪调查中发现，各家公司标准都不同，但一般机长每月2-3万的收入，加上奖金等，可以拿到40万的年薪。我们看起来很高了，水平比较一下会觉得挺一般，香港地区的机长是140万人民币，美国更牛，大约可以拿到200万。四、10000：副驾驶月薪机长毕竟是少数，机长下面一个级别是副驾驶，
调查中发现，副驾驶的平均月薪没有想象中那么高，基本工资就几千块，收入都是靠一小时一小时飞出来的。规矩：不可以混开飞机类型的不同直接决定了飞行员的收入，大非是波音777的副机长，月薪税后1万出头，同家公司，他的同事波音757机长月薪就是2万出头。但是，大非是绝对不可以去开波音757的，现有制度规定了一个飞行员只能飞一个型号的飞机。
开飞机不同于其他，你开别克凯越开顺手了，照样可以开路虎；windows系统用惯了，换个苹果系统过阵子也能摸出来，飞机太复杂了，不同型号飞机内部设置不同，如果飞行员一时记错，后果会很严重。薪资体系：和开TAXI差不多，多劳多得国内航空公司的薪酬体系基本是按照基本工资 飞行小时费来计算的，飞行员和空姐靠“小时费”赚钱的，多飞多得，少飞少得，这点和出租车师傅很像，
当然，也不是说你想飞就飞的，飞行员的飞行时间有严格控制，平均每月90个小时，绝对不能超过100个小时，主要是为了保证你有足够的精力；另外，心情不好，比如和老婆闹离婚了，和爸爸妈妈吵架了，也是不允许上天的，当然，不飞就等于没钱拿。这个体系看似很公平，调查中还是听到了一些抱怨的声音，主要是由于飞行时间和工作时间不成正比，从早上起来去单位，准备，到上飞机，这些都是值勤时间，但真正被计算进收入的只有飞行时间，即飞机脱离地面的时间，遇上雷雨等待，或晚点什么的，一等两三个小时，还需要做大量的解释工作。
航空公司的薪水还包括空勤灶，等于我们平常说的饭贴，不多，一般每月几百块，升级过程：十年媳妇熬成婆飞行员是靠时间和经验堆积起来的，越老越吃香。以老K为例说明吧，他46岁，已经混到了航空公司的机长，老K毕业了先从学员开始做起，做满60个小时，然后一点点地晋级，副驾驶———正驾驶———机长，机长之上，还有教员和检察员。
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