中铁有日本 技术？是中国的高铁相关日本-2/与中国相关高铁-2/确实源于日本川崎。目前国内高铁和-1高铁国内-0 技术和德国日本的比例确实是一样的，中国高铁和-1高铁谁在前面？中国高铁和日本新干线是各自国铁技术的代表，在技术、品质、服务等方面都有其独特的优势。
1、中国 高铁在世界上处于领先地位,但核心芯片是由 日本控制的?eimkt
不完全正确，核心的东西是国产的，设备是日本但也是德国产的，而且不是挂在一棵树上。七八年前，中国已经可以自主生产自己的核心芯片。对于中国的高铁，并不是100%本地化。原因其实很简单，因为中国的高铁速度太快，部分国产部件达不到这个要求。但是其他国家的建高铁的速度没那么快，所以可以用国产零件。高铁核心芯片只有日本掌握。垄断了近50年，CRRC株机花了6年才研发成功！
2011年，京沪高铁投入运营，是当时世界上最长的线路高铁。虽然我们不是第一个开发高铁，但我们凭借后来者的优势，成功领先世界。中国高铁，到底有多先进？硬币可以在时速350公里的福星车上直立起来。总的来说，如何实现中国高速铁路线路的高平顺性，要做好五个字:稳、平、顺、检、修。正是这五个字，让中华高铁的乘坐舒适性达到世界领先水平。
2、中国的“子弹头” 高铁和 日本的“长鼻子” 高铁,谁的更实用一些?
各有千秋。-1高铁之所以设计长鼻子样式，是因为-1高铁经过很多居民区，为了尽量减少噪音。中国的“子弹”高铁更实用，中国的发展一定会越来越好。中国，中国的高铁世界闻名，有目共睹。我觉得是中国的高铁当然。毕竟中国的高铁在世界上也很有名。我认为这是我们的大中国。毕竟中国的高铁很有名，也很安全。
虽然日本 高铁的“长鼻子”实用性很强，但中国的铁路一般都远离居民区，没必要模仿日本的造型。我们的高铁。1.中国高铁发展很快，高铁 技术足以满足中国的要求。封闭的历史让中国科技落后于很多国家，但说到铁路科技，中国还是领先的。说到复兴，中国每个人都很自由，因为我们曾经被人看不起，现在地铁真的是数一数二。
3、中国 高铁与 日本的新干线比起来,差距有多大?
日本新干线在管理体制上比中国的高铁落后一代，在施工质量和自动化上舒适度和安全性也远远落后于中国的高铁，在单根钢轨长度上也落后于中国的高铁。中国高铁和日本新干线是各自国铁技术的代表，在技术、品质、服务等方面都有其独特的优势。中国高铁近年来发展迅速，其技术的水平已达到世界领先水平，如高铁福星、智能高铁等。中国自主研发。
4、中国铁路有 日本 技术吗?有的话我以后不坐了!那就别坐了。中国高铁目前处于世界领先地位！很多国家都希望中国在速度和安全上领先高铁和高铁-1/德国等国建造！望采纳。人要看到别人的优点，也要看到自己的缺点，才能更好的为别人服务。光论技术，日本高铁技术明显强于中国。人家半个世纪的经验摆在那里，中国无论是积累还是经营，都有很多要赶的。
5、目前中国的 高铁和 日本 高铁比,谁更先进?China高铁VS-1高铁，哪个更好？看完你就知道了。在中国高铁VS-1高铁，明显的区别就是车头。在中国高铁，车头短而圆，但是日本/1233。你可以从车头分辨是日本 高铁还是中国高铁但是高铁不是关于车头的，主要是关于高铁速度的。
6、中国的 高铁是不是和 日本的 技术有关中国的高铁 技术确实源于日本川崎和西门子。当然，中国的CRH2动车组实际上是a 日本新干线列车，但CRH380并不是来自日本，而是在技术的基础上发展而来。中国的高铁 技术确实与日本和德国轮轨技术有关。但在此基础上进行了一系列改革创新，获得了一系列专利。按照国际惯例，改革创新超过20%时，视为新产品。所以中国的高铁是自主研发的。这句话没错。
7、在 高铁 技术方面,中国 高铁和 日本 高铁谁走在前方?这个完全没法比。当然我们国家相对更强。我国高铁 km是3万多公里，而日本 高铁只有3000多公里。1.我国高铁近年来发展很快。如果是10年前，我们国家的高铁肯定和日本没法比。当时我国的高铁刚刚起步，日本-。高铁在我国的行驶里程已经是日本的十几倍。虽然这确实是国土面积的原因，但也离不开我们国家的进步高铁 -2/。如果我们国家的/。
如果说日本 高铁的里程这么短，我觉得日本的土地面积肯定是一个很大的因素，因为日本的土地面积真的太小了，还没有我们国家的一个省大。已经很难得了，而且日本现在高铁发展已经进入瓶颈期，他们没有多余的土地可以建设高铁，只能寻求其他交通方式。3.现在我们国家绝对是高铁-2/最先进的国家。
8、中国 高铁引进哪国 技术CRH1加拿大庞巴迪CRH2 日本新干线E21000CRH3德国西门子ICE3CRH5法国阿尔斯通SM3CRH380AL 日本新干线E21000(前部有改进)CRH380BL德国西门子Ice3-0。-2/顾名思义，高速铁路技术是高速铁路技术的中文简称。根据UIC(国际铁路联盟)的定义，高速铁路是指运营时速200公里(又称250公里)的铁路系统。
直到1964年日本新干线系统才开通，这是历史上第一个实现运营时速高于200公里的高速铁路系统。高速铁路技术除了列车在运行中达到一定的速度标准外，还需要车辆、轨道、作业一起升降，广义的高速铁路技术包括采用磁悬浮的高速铁路运输系统技术。根据《中国铁路中长期发展规划》，到2020年，为满足快速增长的客运需求，将建立省会城市与大中城市之间的快速客运通道，规划四纵四横铁路快速客运通道和三条城际快速客运系统。
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