1.牵引:高速列车按动车组编组，每列动车组顶部装有受电弓，从接触网接收电流以获取电能,四辆动车和四辆拖车编组，下面的拖车全机械制动,高铁原理是牵引和制动,高铁原理是牵引和制动,还有一种刹车叫电控气刹,目前在高铁列车上广泛使用,每辆车都加速刹车系统加速时一起加速刹车每小时刹车。
列车制动包括闸瓦制动、盘式制动和电阻制动。这三种方式对于一般读者来说比较专业，可以从制动控制方式来解释——列车制动类似于一些大型客(货)车，采用空气制动机制。火车每节车厢的两端都连接着一些软管，其中一些软管被称为“风管”。列车制动时，“风管”排出空气，同时制动缸开始增压，产生制动作用；“风道”充气时，制动缸排气降压，起到缓解作用，这就是为什么列车启动前会有很长的“嘶嘶”放气声。而且目前空气制动的应用有一个很大的安全保障，就是如果强行拉断列车的“风道”，整个列车会因为风道排气而立即停车。还有一种刹车叫电控气刹。它是在空气制动的基础上增加电磁阀和其他电气控制元件而形成的。电控动能可以提高列车制动和排气时间的一致性，使每辆车的制动时间一致，避免按顺序释放，造成车辆冲动。目前在高铁列车上广泛使用。
动车和挂车的基本制动装置都采用增压缸和油压盘装置进行气电转换。四辆动车和四辆拖车编组，下面的拖车全机械制动。动车组采用复合制动方式，即动车组采用电制动，挂车采用空气制动。在再生制动和空气制动之间切换时，制动力由制动控制装置通过电和气的协调控制来判断，在制动力不足时由空气制动来补充。扩展信息:动车制动时优先采用再生制动。每辆车都加速刹车系统加速时一起加速刹车每小时刹车。At 刹车，将首先使用再生制动，即将发动机变成发电机，将动能提供为电能；当制动力不足时，相邻拖车将再次实施空气制动，如果不够，列车将再次实施空气制动。
3、 高铁原理高铁原理是牵引和制动。1.制动:动车组采用复合制动方式，动车组采用电制动，挂车采用空气制动；优先考虑动车的电制动，低速区电制动停止工作或电制动失效时，不足部分由空气制动补充。高铁原理是牵引和制动，1.牵引:高速列车按动车组编组，每列动车组顶部装有受电弓，从接触网接收电流以获取电能。如CRH1的受电弓从接触网接收25KV50HZ的高压交流电，通过安装在底架上的主变压器降压为900V50HZ的交流电，降压后的交流电通过网侧变流器转换为1650VDC的直流电能，再通过牵引逆变器转换为变频变压的三相交流电送至牵引电机，2.制动:动车组采用复合制动方式，动车组采用电制动，挂车采用空气制动；动车电制动优先。低速区电制动停止工作或电制动失效时，不足部分由空气制动补充。
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