1，为什么国内航线的飞机都是空客A320 或者波音737

因为国内航线航班频率、密度较高，不像国际航班班次较少，因此可用较小的飞机； 另外，国内航班一般航程较近，不需要宽体客机那样消耗大量燃油，而宽体客机一般航程较长，适合国际航班； 而且A320和737的经济性、可靠性较好，声誉较高。
也有用宽体客机的，但是国内更多的城市是二三线城市，客流量不会太大，北上广的航线就有不少宽体客机，同时辅有少窄体客机，这样既可以保证该航线运力又可以兼顾航班密度。宽体客机因为使用成本比窄体客机高，在地面上的收费和维护和贵很多，更多用于国际航线，这样可以保证航班更多的时间是在飞行赚取利益而不是停在地面上赔钱，窄体客机就是专门为高密度短程航线设计的，运行起来比宽体客机更加经济。

为什么国内航线的飞机都是空客A320 或者波音737

2，为什么国内空客330要比波音767多10倍

767当初的卖头是省燃油，更加环保。但是随着现在技术的发展此后的飞机都在燃油消耗上不断减小，所以767就没有什么优势了。空客的操纵杆是很人性化的设计，更加符合人机结合。但也不能说波音的操纵杆不好，比如当遇到很大的操纵力时可以双手操纵的波音操纵杆显然就有优势了。空客的理念更加突出一个自动化的飞行，所以有的时候对于飞行员的飞行技能会渐渐地被遗忘，所有事情都有两面性，因为人为因素是现在航空业70-75%事故的原因，电脑的话更加可靠些，但是一旦机上所有自动系统失效的话，就不得不进行人为操作，此时驾驶波音的驾驶员会更加突出些。法航的330事故是完全的人为因素导致的，就是因为飞行员过多的依赖自动化技术，当飞机因为速度过低而无法保持高度是飞行员的误操作，不断加大迎角试图获取更多升力，但是他忘记一旦迎角超过临界迎角就会时速。你遇到颠簸的情形也并不是在同一个急流里面的互相对比，不能说明330不如767。如果航空工业开始比较舒适性了，说明机械方面已经到达提升的瓶颈了，意味着这样的飞机已经非常先进。空客A330是与四发A340同时研制的机型。 采用带翼翘的后掠式下单翼；翼下两台通用电气CF6-80或普-惠PW4000或罗尔斯·罗伊斯公司遄达700涡轮风扇发动机，后掠式垂直尾翼和下置水平尾翼。波音767是波音民用飞机集团开发的一种中型宽体双引擎喷气式客机。它是波音公司的第一架带有玻璃荧幕座舱的宽体双引擎客机。这架飞机的设计定位是一种比波音747略小型的宽体航线客机，载客量在181至375人之间，设计航程为3850至6385海里（7130至11825公里，因变种型号有所不同）。波音767与另一款窄体客机波音757同一时期开发，因而两者很多特点都很相似。波音767拥有三种长度的机身，分别为767-200、767-300和767-400型；三种延程飞行机型分别为767-200ER、767-300ER和767-400ER。
767当初的卖头是省燃油，更加环保。但是随着现在技术的发展此后的飞机都在燃油消耗上不断减小，所以767就没有什么优势了。空客的操纵杆是很人性化的设计，更加符合人机结合。但也不能说波音的操纵杆不好，比如当遇到很大的操纵力时可以双手操纵的波音操纵杆显然就有优势了。空客的理念更加突出一个自动化的飞行，所以有的时候对于飞行员的飞行技能会渐渐地被遗忘，所有事情都有两面性，因为人为因素是现在航空业70-75%事故的原因，电脑的话更加可靠些，（别觉得我说的是错的，我没上过课前我也觉得电脑不可靠。我上过飞行理论课之后，我确实体会到人的因素在航空事故中占得比例，我本身是一位小飞。）但是一旦机上所有自动系统失效的话，就不得不进行人为操作，此时驾驶波音的驾驶员会更加突出些。法航的330事故是完全的人为因素导致的，就是因为飞行员过多的依赖自动化技术，当飞机因为速度过低而无法保持高度是飞行员的误操作，不断加大迎角试图获取更多升力，但是他忘记一旦迎角超过临界迎角就会时速。你遇到颠簸的情形也并不是在同一个急流里面的互相对比，不能说明330不如767。如果航空工业开始比较舒适性了，说明机械方面已经到达提升的瓶颈了，意味着这样的飞机已经非常先进。
很简单呗，性价比啊，再一个，你确定是330不是320？
767是80年代客机，比较老的，现在停产了，330比较先进，而且330的销量比767高，所以330生产比较多，望采纳。
很简单呗，性价比啊，再一个，你确定是330不是320？再看看别人怎么说的。

为什么国内空客330要比波音767多10倍


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