其他地铁都出现不同程度的亏损，其中亏损最大的成都地铁亏损达到76.68亿，北京地铁亏损73.07亿，南京地铁亏损34.46亿，长春地铁亏损29.79亿，青岛地铁亏损19.4亿天津地铁亏损17.2亿，重庆地铁亏损15.92亿。国内大部分城市地铁亏损严重，唯独深圳地铁盈利百亿，深圳地铁为何如此厉害。
1、中国大部分地铁都在亏损，唯独深圳地铁盈利百亿，这是为何？
国内大部分城市地铁亏损严重，唯独深圳地铁盈利百亿，深圳地铁为何如此厉害？我将通过以下4个方面来进行解答。一、深圳地铁的现状2020年，深圳地铁运营里程达到422公里，城市轨道交通线网密度达0.21公里/平方公里，线网密度居全国首位，2020年共运送乘客16.3亿人次，日均客流量达445.4万人次，全年日均客运强度达1.31万人次/公里，同样排名全国第一。
2020年线网共开行列车159.6万列次，运营里程34242.8万公里，运营指标优良，准点率达99.93%，列车服务可靠度平均达967.2万车公里以上（国标：50万车公里），2020年轨道交通客运量占全市公交客运量60.7%，地铁，已经成为深圳市人日常出行的首要选择。二、深圳地铁运营方式和数据深圳地铁盈利方式主要归功于房地产开发（深铁置业、深铁商业）以及对外（万科）股权投资，
2019年深圳地铁营业收入209.9亿元，同比增长84.9%，净利润116.9亿元，同比增长61.2%。房地产开发实现营业收入140.3亿元，约占总营收额的67.6%，远超地铁运营收入的43.6亿元，三、深圳地铁未来发展的方向2021年地铁20号线将开通运营2022年12、14、16号线将建成通车2023年13号线将建成通车2024年5号线向西延伸线、8号线二期将建成通车2025年8号线三期将建成通车。
5年内1000公里地铁网络将覆盖深圳，四、深圳市政府对深圳地铁的影响开放务实的创新服务型政府的职能转变，敢于不断挑战创新的经营方式，是深圳地铁能在众多城市地铁公司杀出重围的关键因素。早期依赖政府财政的直接投入到第三期改为土地投入，将配套土地资源以作价出资模式注入深圳地铁，深圳地铁通过强化轨道交通与城市空间、产业布局和市民生活的高效协同，以站城一体，站街一体的TOD运行城市范例，以地铁上盖物业以及沿线物业的升值效应反哺轨道交通建设运营，实现了轨道交通的可持续发展，
总结与其说是深圳地铁运营盈利的成功，倒不如说是深圳市高效创新服务型政府的成功，这一切都离不开政府的政策支持，离不开政府的高效服务及规划管理。这才是深圳地铁实现盈利的关键，前段时间，青岛市政府组织大批官员到深学习深圳市政府的管理方法和管理经验。说是来学习办法和经验的，其实是来学习创新思维转变观念的，勇于开拓创新的精神已经成为了深圳的一张最响亮的城市名片。
2、武汉地铁是盈利还是亏损状态？
其实，这是一个商业模式的问题！目前，中国地铁都是亏损的，但是引入了香港地铁的开发模式，采取“地铁 地产 商业”的形式，来实现盈利！但即便如此，中国依然有很多城市的地铁运行处于“入不敷出”，武汉也是其中之一，这个也很正常，一线城市的地铁每公里造价高达12亿-20亿之间，而二线城市也达到了8-10亿，如此高昂的造价，怎么可能在短期内收回成本，
3、中国城市地铁排名出炉:普遍亏损6城客运量不达标。为什么人流量那么大还亏损？
原因很简单，地铁的建设和运营所耗费的资金是巨大的，现在地铁建设费用，在市区一般要每公里10亿元以上，郊区也要6亿元以上。一条地铁线，一期开工一般都要在20公里以上，有一些在30公里以上，也就是说，修建一条地铁一期一般需要200亿左右的资金，部分情况下需要250亿到300亿，地铁列车的采购也是一笔巨额的费用。
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