北京三环96年就开始对货车限行了，那时外地进北京的车已经开始收费了。第二方面是北京汇聚了全国的购买力，大量的人口都在向北上广等一线城市流入，所以即使各地的房价都有下跌空间，北京的房价仍然有所支持，如果连北京的房价都下跌的话，那全国的房市就已经崩盘了。
1、成都六环和北京六环哪个更大？
有人说成都模仿北京，我有我的看法。先从58年说起，成都市区没有一条像样的马路，第一代四川领导人，也可称为老红军土八路，他们具有的远见卓识让后来者不如，修锦江宾馆和锦江大会堂，连带就修了人民南路，现今也是市区较宽较大气的一条路。更让人钦佩的是人民南路把当时的川医一分为二，决策者和设计者就在人民南路下面打了一条下穿隧道，有汽车道和人行道，现在还在使用，是不是有点开先河的意思，
接着开始修环城公路，就是现在的一环路。此路大概是60年修好的，在国内不知算不算早？那时成都的汽车极少，有点超前了，然后就是九十年代中期修的二环路，直到2000年左右，二环路还打不到出租车。2000年初，买个托托，二环路上开起一个爽，2001年，85公里长的成都绕城通车，上去遛了一圈，没什么车，免费半月，直到川A免费上路，才经常上去，现在已经是成都最堵的一条环线。
02年，52公里的三环通车，主道双向八条，辅道双向四条，全高速设计，全免费，成都道路对外地车辆是比较友好的，成都人交了好多年五路一桥费，而对外地车没什么限制。一绕早就堵得很，完全可以在早六点前晚八点后禁外地货车通行，可以减堵，一直没人提过，北京三环96年就开始对货车限行了，那时外地进北京的车已经开始收费了。
二绕免费时走过一段，三绕可能不会上去了，所以成都修五环，就是解决交通堵塞问题，因为二绕三绕收费，暂时无法分流，修五环就是解决分流问题，不是学北京的问题。成都有内环，一环，二环，二环半，遗憾的是政府把百姓通俗叫法改成中环，有如外双楠的龙腾路，那的老地名叫龙爪堰，龙爪大队，就应该叫龙爪路，三环，三环半，然后三条绕城，再修一条五环，一绕以内，都是为了解决交通拥堵，所以拥有全国第二的汽车，拥堵指数排在全国十四，交通先行，成都具有一定前瞻性，后来的路，也是如此。
2、北京六环限行，北京房价会跌吗？
开什么玩笑？即使全国的房地产都进入了寒冬，北京的房市也很难受到影响，这里有两方面的原因，第一方面是房地产可以认为是一个割裂的市场，即使近在咫尺的河北房价下跌对于北京来说影响也很小，所以不能够作为统一的衡量标准。第二方面是北京汇聚了全国的购买力，大量的人口都在向北上广等一线城市流入，所以即使各地的房价都有下跌空间，北京的房价仍然有所支持，如果连北京的房价都下跌的话，那全国的房市就已经崩盘了，
六环限行对于北京来说有没有影响呢，肯定是有的，但是影响非常的小，正如刚才所说，房地产是一个各类的市场，不同城市是这样，同一个城市的不同地段也是这样，限行多多少少会为六环周边的房价产生一定的影响，但是对整体房价来说，这只是毛毛雨，而且不会影响到更核心地区的房价。另一方面六环限行对长途运输业的影响更大，对于普通居民的影响没有那么大，普通居民走六环的机会其实不多，所以对房价来说影响也不大。
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