同理如果天然气储量足够大、天然气价格足够低,那么发展天然气汽车也并无不妥。现在天然气便宜,原因在于消费量低,可一旦全面普及天然气乘用车,天然气的消费量就上去了,需求大幅度增加必然导致价格的上升,到时候天然气也就不便宜了,天然气的价格不可否认咱们的天然气价格很合理,一些跑运营的车辆改烧天然气后也很划算。

1、油价这么贵天然气便宜,为什么不大力推广天然气汽车?

油价这么贵天然气便宜,为什么不大力推广天然气汽车

任何一个国家发展哪类车型,都要结合能源结构去考虑。原油储量多,那么可以大力发展汽油车;煤炭资源丰富发电成本低,则可以大力发展电动车;柴油的价格便宜,那么可以大力推动柴油机,同理如果天然气储量足够大、天然气价格足够低,那么发展天然气汽车也并无不妥。所以想发展什么样的车型,是一定要结合本国能源结构去考虑的,

就像最近这些年来欧洲、北美以及咱们国内都在大力发展电动汽车,为啥日本车企不跟风?而是独树一帜的搞氢动力汽车?原因就在于日本缺油、也缺煤,所以依靠化石燃料发电的成本太大。而日本在福岛地震后,关停了本土所有的核电站,这样一来导致日本发电成本上升,所以日本就没办法发展纯电动汽车。所以无论发展哪种汽车都不是想当然,都必须要符合国家的能源结构,

我们为什么大力推动纯电汽车?因为我们的煤炭资源储量充足,其次火力发电厂占比很高,所以我们的发电成本更可控。而我们的原油储量却并不多,每年我们的进口原油依存度高达75%以上,所以对于我们而言,燃油成本要高于煤炭成本,这就是我们这些年大力推动纯电汽车的原因。我们的天然气储量如何?我们的天然气储量位列世界第六,虽然看上去很多,但要考虑我们的消耗量,

2021年我们天然气生产量达到约2040亿立方米,而消耗量则高达3542亿立方米。也就是说还有接近一半的天然气依赖进口,实际上2021年天然气进口量也接近了1600亿立方米,如此看来我们对进口天然气的依存度也快接近50%了,这样的进口能源依存比例已经不低,所以我们发展天然气车不现实,天然气的价格不可否认咱们的天然气价格很合理,一些跑运营的车辆改烧天然气后也很划算。

但商用车的总体量与乘用车的规模是不能相提并论的,所以现如今咱们的天然气消费量是远不如燃油的,可即便如此对进口天然气的依存比例依然接近了50%。试想如果所有乘用车也加入到天然气的消费中之中,对进口天然气的依存会达到什么地步?结论就是如果所有乘用车都烧天然气,我们对进口天然气的依存比例很可能达到80%以上,

现如今我们天然气主要消费量集中在家庭使用上,进口天然气依存比例都接近50%,所以全面普及天然气汽车会瞬间改变我们现有的能源结构。到那时候就不是汽油价格连续涨价了,天然气的价格也会往上走,因为需求量大量增加,现在的天然气价格便宜是因为这是最核心的民生资源(水、电以及可燃气),所以为了满足最基本的日常生活使用需求,燃气的价格一定会便宜。

可一旦开始普及天然气乘用车,天然气的价格必然和现在的汽油价格一样,水涨船高是不可避免的,所以与纯电汽车的博弈中,油改气败下阵来,因为并不符合我们的能源结构。虽然汽车烧天然气很环保,也很经济实惠,但这都不是重点,重点就是工业的发展方向要符合国家的能源结构,就像前文所说的那样,为啥福岛地震之后,所有日系车企都放弃了纯电动汽车?因为核电站全部被无限期关停,就只能依赖火力发电,如此一来必然导致对进口煤炭的依存比例上升。

而我们的煤炭资源丰富,且主要依赖于火力发电,所以电动汽车就成了我们的汽车发展方向,平心而论我们主要依赖火力发电,即便是在用电低谷期,火力发电排放的废气所产生的污染也比汽车烧天然气高。所以普及纯电动汽车表面上看是为了环保,但本质上则是为了保证能源安全,这就属于战略层面的考量了,实际上我们曾经也扶持过天然气汽车,但大都体现在商用车领域。

比如曾经有很多公交车是烧气的,即便是现在很多城市的出租车也是油改气,只是扶持力度远不如纯电动汽车罢了,而现如今的大客车早已没了油改气,取而代之的则是电驱动,所以普及天然气汽车对于我们而言不太现实。现如今我们汽油车已经普及,结果对进口原油依存比例超高,而全面普及天然气汽车则会导致我们对进口天然气依存比例超高。


文章TAG:天然气  推广  商业  汽车  商业天然气为什么贵  
下一篇