同理如果天然气储量足够大、天然气价格足够低，那么发展天然气汽车也并无不妥。现在天然气便宜，原因在于消费量低，可一旦全面普及天然气乘用车，天然气的消费量就上去了，需求大幅度增加必然导致价格的上升，到时候天然气也就不便宜了，天然气的价格不可否认咱们的天然气价格很合理，一些跑运营的车辆改烧天然气后也很划算。
1、油价这么贵天然气便宜，为什么不大力推广天然气汽车？
任何一个国家发展哪类车型，都要结合能源结构去考虑。原油储量多，那么可以大力发展汽油车；煤炭资源丰富发电成本低，则可以大力发展电动车；柴油的价格便宜，那么可以大力推动柴油机，同理如果天然气储量足够大、天然气价格足够低，那么发展天然气汽车也并无不妥。所以想发展什么样的车型，是一定要结合本国能源结构去考虑的，
就像最近这些年来欧洲、北美以及咱们国内都在大力发展电动汽车，为啥日本车企不跟风？而是独树一帜的搞氢动力汽车？原因就在于日本缺油、也缺煤，所以依靠化石燃料发电的成本太大。而日本在福岛地震后，关停了本土所有的核电站，这样一来导致日本发电成本上升，所以日本就没办法发展纯电动汽车。所以无论发展哪种汽车都不是想当然，都必须要符合国家的能源结构，
我们为什么大力推动纯电汽车？因为我们的煤炭资源储量充足，其次火力发电厂占比很高，所以我们的发电成本更可控。而我们的原油储量却并不多，每年我们的进口原油依存度高达75%以上，所以对于我们而言，燃油成本要高于煤炭成本，这就是我们这些年大力推动纯电汽车的原因。我们的天然气储量如何？我们的天然气储量位列世界第六，虽然看上去很多，但要考虑我们的消耗量，
2021年我们天然气生产量达到约2040亿立方米，而消耗量则高达3542亿立方米。也就是说还有接近一半的天然气依赖进口，实际上2021年天然气进口量也接近了1600亿立方米，如此看来我们对进口天然气的依存度也快接近50%了，这样的进口能源依存比例已经不低，所以我们发展天然气车不现实，天然气的价格不可否认咱们的天然气价格很合理，一些跑运营的车辆改烧天然气后也很划算。
但商用车的总体量与乘用车的规模是不能相提并论的，所以现如今咱们的天然气消费量是远不如燃油的，可即便如此对进口天然气的依存比例依然接近了50%。试想如果所有乘用车也加入到天然气的消费中之中，对进口天然气的依存会达到什么地步？结论就是如果所有乘用车都烧天然气，我们对进口天然气的依存比例很可能达到80%以上，
现如今我们天然气主要消费量集中在家庭使用上，进口天然气依存比例都接近50%，所以全面普及天然气汽车会瞬间改变我们现有的能源结构。到那时候就不是汽油价格连续涨价了，天然气的价格也会往上走，因为需求量大量增加，现在的天然气价格便宜是因为这是最核心的民生资源（水、电以及可燃气），所以为了满足最基本的日常生活使用需求，燃气的价格一定会便宜。
可一旦开始普及天然气乘用车，天然气的价格必然和现在的汽油价格一样，水涨船高是不可避免的，所以与纯电汽车的博弈中，油改气败下阵来，因为并不符合我们的能源结构。虽然汽车烧天然气很环保，也很经济实惠，但这都不是重点，重点就是工业的发展方向要符合国家的能源结构，就像前文所说的那样，为啥福岛地震之后，所有日系车企都放弃了纯电动汽车？因为核电站全部被无限期关停，就只能依赖火力发电，如此一来必然导致对进口煤炭的依存比例上升。
而我们的煤炭资源丰富，且主要依赖于火力发电，所以电动汽车就成了我们的汽车发展方向，平心而论我们主要依赖火力发电，即便是在用电低谷期，火力发电排放的废气所产生的污染也比汽车烧天然气高。所以普及纯电动汽车表面上看是为了环保，但本质上则是为了保证能源安全，这就属于战略层面的考量了，实际上我们曾经也扶持过天然气汽车，但大都体现在商用车领域。
比如曾经有很多公交车是烧气的，即便是现在很多城市的出租车也是油改气，只是扶持力度远不如纯电动汽车罢了，而现如今的大客车早已没了油改气，取而代之的则是电驱动，所以普及天然气汽车对于我们而言不太现实。现如今我们汽油车已经普及，结果对进口原油依存比例超高，而全面普及天然气汽车则会导致我们对进口天然气依存比例超高。
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