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1，为什么汽油征收税费还降价

你看看国际石油价格的行情啊，原来最高的时候160美元左右/桶，国内的价格是6元左右，现在45美元左右/桶，你想想既要和国际接轨又要费改税，还要稳定国内的发展需要。降价是受行情的影响和国家对市场的调控。

为什么汽油征收税费还降价

2，为什么消费者要缴增值税

这是国家税法规定啊。我国的增值税实行从外税，也就是增值税是在价外的，买东西要承担增值税，《增值税条例》规定。
直销企业增值税销售额确定：①直销企业－－直销员－－消费者：销售额为向直销员收取的全部价款和价外费用。②直销企业（直销员）－－消费者：销售额为向消费者收取的全部价款和价外费用。

为什么消费者要缴增值税

3，国家为什么要收税

国家印钱是代表人民去印的，而且纸币多与少是与相对应的黄金储备来说的，所以国家要用钱也只能是通过人民给，所使用的手段就是税收。
钱印的越多越容易发生通货膨胀。导致货币贬值，物价上涨。当物价上涨，收入较低的人就没有能力再购买以前可以买得起的商品，比如食物与房子。税收是国家为实现其职能，凭借政治权力，按照法律规定，通过税收工具强制地、无偿地征收参与国民收入和社会产品的分配和再分配取得财政收入的一种形式。
钱不能想印多少就多少。。钱多了，就会贬值。。国家因为要提供公共服务，比如修路，养政府人员，所以要收税。。
公务员要吃饭喝酒
钱印多了，不就毛了吗？如果国家不收税，各项公共事业靠什么发展，还有那些吃财政饭的人，不都得饿死吗？

国家为什么要收税

4，请问费改税从什么时候实施

等待中~还没有开始
早就实行了..但是收费是明年1月1号实行
费改税，也称税费改革，是指在对现有的政府收费进行清理整顿的基础上，用税收取代一些具有税收特征的收费，通过进一步深化财税体制改革，初步建立起以税收为主，少量的、必要的政府收费为辅的政府收入体系。其实质是为规范政府收入机制而必须采取的一项重大改革举措。 2009年费改税最新消息： 1、宣布油价下浮20%，6.37元/升*0.8=5.1元/升； （11月中旬公布） 　　 2、宣布征收燃油税30%，5.1元/升*1.3=6.62元/升，石油公司代征；（与上条同期发布） 　　 3、宣布取消养路费征收，原有征稽人员参加考核，不合格者清退，余者划转公务员编制； 　　 4、宣布车船使用税由360/年，上调至1200元/年（小车） （12月下旬公布） 　　 5、各地收费的高速公路、国道、省道、过江桥梁、隧道，在完成收费还贷期后，应当停止收取通过费。但允许适当征收路桥维护费，维护费标准不得高于原通行费的 50%，严禁还贷期结束前突击提高通行费。一经发现，处以1000元以上，50000元以下罚款。（因通胀、人力成本提高、维修费增加等因素的涨价除外） 　　 6、船舶、农机、发电机等非占用道路设备用油，现阶段难以在技术上区别，其用油暂不实行退税。
2009年1月1日起执行
2009年1月1 日开始

5，燃油费改税有什么好

　　燃油税计划从明年1月1日正式实施。根据刚刚发布的《成品油价税费改革方案》征求意见稿，在不提高现行成品油价格的前提下，将汽油消费税单位税额由每升0.2元提高到1元，柴油由每升0.1元提高到0.8元。 　　对各行业短期影响小 　　经过精心设计的燃油税改革方案已经将其对各行业的影响降到了最低。从方案本身来看，届时不提高现行成品油价格。在成品油价格不提高，但停止公路养路费、航道养护费、公路运输管理费、公路客货运附加费、水路运输管理费、水运客货运附加费的情况下，大部分企业和个人的用车成本不但不会上涨，而且还会有一定幅度的下降。 　　据业内人士透露，短期内保增长稳定油价是现阶段国家经济调控的重点，因此，征收燃油税、稳定油价成为了这次燃油税改革的两个重点。 　　成品油价格不提高或许只是暂时的，全国乘用车联席会议有关人士接受记者采访时表示，按照目前的国际油价水平，成品油价格不提高，各方利益都能得到平衡。但是，未来随着世界经济回暖，国际油价仍将上升，国内成品油价格可能跟随上涨，燃油税的调节功能将逐步得到体现。 　　短期降低汽车使用成本 　　目前国际油价为43美元/桶，再次回到了2007年年初的水平，而当时国内成品油价格比现在低1.3元左右，其中93号汽油价格约4.76元/升，而目前国内93号汽油的价格为6.05元/升。燃油税正式实施后，如果93号汽油价格仍然保持在目前水平，则实际上油价下调了0.8元/升，这样算来，这部分下调的油价被燃油税替代了。 　　如果汽车使用者要享受油价下降的实惠，就必须节约用油了。燃油税实施后，上海车主一年最多可以减少3000元养路费支出，但是，每升油价中将有0.8元体现了养路费的税收。经计算，未来车主一年行车只要不超过37500公里，那么就可以从这次费改税中获益。 　　燃油税政策有望引导国内汽车行业向经济型、新能源车型方面加快发展。东海证券有关分析人士表示，此次燃油税改革对乘用车使用成本下降较为明显，而客车则由于此次税费改革减少了未来油价的下降空间，其长期运营成本可能并不能受益太多。此次燃油税改革将进一步带动经济型小排量车的销售和汽车节能减排的发展，技术储备高的乘用车和有汽车新能源概念的企业未来将从中受益。另外，卡车将向燃油经济性高的重型化发展，重卡龙头企业也将受益。 　　石化行业仍有利润空间 　　税收增加的同时，成品油价格下降的预期基本已消除，国内石油化工行业基本没有受到燃油税政策的负面影响。从目前的国际、国内油价对比来看，如果按照目前的油价维持2009年第一季度水平不变，假设原油价格在50美元/桶左右，则相比于成品油价格和国际价格一致，中石油每股收益将增加约0.1元，中石化将增加约0.15元。 　　中投证券分析人士表示，虽增加了消费税，但维持目前的成品油价格对于下游消费来说可以接受；对于上游炼油企业，虽然目前利润大于国外，这部分利润一方面是补贴上半年的巨额亏损，一方面可以应对油价再次上升的风险。目前的成品油价格水平仍对应于国际原油价格70-80美元之间，只要维持这个价格就能够保证炼油企业不亏损。

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