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1，南航刚到的A380将值飞那条航线

京沪穗之间的航线。

南航刚到的A380将值飞那条航线

2，南航第一架380现在飞哪条航线呢

12月18日10时40分，南航第二架空客A380平稳降落在北京首都国际机场。从12月19日开始，该架飞机与南航首架空客A380共同执行北京—广州和北京—上海往返航班。

南航第一架380现在飞哪条航线呢

3，南航的A380在飞那些航线

南航首架A380将于10月17日至26日执行北京-广州航线：计划10：00在北京起飞，13：15到达广州；16：00广州起飞，19：15回到北京。10月27日至29日将执行北京-上海浦东航线：计划10：00在北京起飞，12：15到达上海浦东；15：00上海浦东起飞，17：25回到北京。之后应该就飞国际航线，目前的国际航线计划还不知道。
最早有国内京沪线 京广线后来京沪线取消了国际线的话 现在有京港线 广州la线本来还有北京巴黎线路 不过因为skyteam的反对 取消了=-=

南航的A380在飞那些航线

4，南方航空的A380客机目前执行哪些航线任务

广州-上海
a380只在中国做过适应性飞行测试和展示性飞行，还有在汶川地震时来运送过救灾物资国内航空公司目前还没有，只有澳航、新加坡航空公司、阿联酋航空公司、法航、汉莎航空有。南方航空公司的a380将会在2011年交付，一共预定5台，3台11年交付。新加坡航空公司sq802飞北京-新加坡8月25日将会有国内与欧洲直飞，汉莎航空的
不全是飞国际航线；北京飞广州往返的CZ3104 CZ3099 航班； 北京飞深圳的往返CZ3192 CZ3191；原来的北京飞香港、上海的A380航线取消了；目前南航A380国际航线是 广州~洛杉矶、北京~阿姆斯特丹等

5，南航为什么用A380飞国内航线

大小适中、数量较多和维护方便不应该是来形容南航的A380的首先，南航在申请380的国际航线上一直在碰壁，无奈最开始接收A380之后只能用来飞飞北京香港、北京广州以及北京上海这样国内航线，一架航程可达15000公里的大型客机只能用来飞飞国内短途3个小时的航线，频繁起降、油耗高以及飞机利用率低，每次起降发动机维护成本增加，南航的这几架A380一年亏个几千万都不足为奇。所以A380这样的客机并不适合飞国内短途航线而应该是国际远途超过10小时的航线。可惜的是南航想总局申请380的国际航线一直在碰壁，首先因为广州的地理原因，把380放在广州作为起始点飞欧美航线会直接面临与国泰的竞争，再加上东南亚地区几家航空公司的竞争，市场分流，380很可能会叫好不叫座。因此南航把380都放在了北京公司那边，想凭借北京大量且稳定的客源来开发欧美航线，南航起初的几个计划航点包括法兰克福以及巴黎，最终都因为国航的反对而胎死腹中。国航经营的北京-巴黎、法兰克福航线一直都还不错，南航很早就看中了巴黎航线，加上同联盟的法航作为欧洲和南美的区域转运伙伴，南航一旦把380引入这条航线，必定会蚕食国航的市场，触及国航的利益，所以当时在协调的时候国航就坚决不同意。南航也很无奈，总局的管理部门对南航380的航线态度就是鼓励利用北京开发欧美新航线，而不是与国航竞争同一条航线。因为各方利益的原因，南航380的国际航线一直没有得到批准，只能用来飞国内航线。去年开通的广州洛杉矶也实属无奈，没办法在北京开航，广州出发又面临香港和东南亚一批航空公司的竞争和分流。其实南航380航线最根本的问题就是利益问题，触及到国航的利益，甭管你是多大的国企，想都别想占我的便宜。没办法，这就是中国特色的社会主义市场经济吧，标榜着市场经济自由竞争，都是些表面，一旦触及到深层的利益，咱们的中国特色就来了
飞机大小适中，数量较多，维护方便。首先，南航在申请380的国际航线上一直在碰壁，无奈最开始接收a380之后只能用来飞飞北京香港、北京广州以及北京上海这样国内航线，一架航程可达15000公里的大型客机只能用来飞飞国内短途3个小时的航线，频繁起降、油耗高以及飞机利用率低，每次起降发动机维护成本增加，南航的这几架a380一年亏个几千万都不足为奇。所以a380这样的客机并不适合飞国内短途航线而应该是国际远途超过10小时的航线。其次南航380航线最根本的问题就是利益问题，触及到国航的利益，甭管你是多大的国企，想都别想占我的便宜。

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