凡是涉及多个经销层次的，都值得去中间化。去中间化模式，应该是去掉中间的批发、经销等渠道，以节省中间层的成本、利润和时间，去中间化最好的方式，就是通过互联网模式，由独立的大型连锁机构，进行自采仓储配送，去中间化是非常必要和可行的，中国汽车后市场，不仅在配件行业，如用品、设备、油品等都是，包括二手车交易。
1、“去中心化”这个概念是什么意思？
作为一名IT领域的技术从业者，我来回答一下这个问题。去中心化在不同的角度有不同的理解，在区块链技术受到广泛关注的当下，以区块链技术为代表的去中心化方式，也得到了更多的关注，从技术的角度来看，去中心化有三层意思，其一是“中心”以节点的形式来进行体现，每一个节点都是一个区域的中心；其二是去中心化的前提是强大的算法管理机制和共识机制；其三是去中心化需要能够对每一个环节实现可追溯。
理解去中心化概念的根本，并不是没有任何“中心”，而是这个中心有了新的体现形式，传统意义上的中心被重新进行了定义，这个定义的关键就在于能够体现出每一个参与者（节点）的价值，随着数据规模越来越大，未来整个网络要想获得持续的发展，必然需要逐渐去中心化，实际上，在5G时代，传统的以云计算为代表的中心化处理方式，将逐渐转向“云 边”的处理方式，边缘计算实际上也可以看成是一种去中心化的解决方案。
当然，由于目前大量的应用场景都离不开“中心”，所以完全的去中心化，在实际落地过程中将存在一定的障碍，实际上这也是目前区块链技术在落地应用过程中遇到的最大障碍之一，互联网产品要想做到去中心化，还需要有强大的算法管理机制和共识机制，这是奠定去中心化应用的基础。算法和共识机制在去中心化的技术体系当中，起到了一个规范的作用，只有遵循这个规范，参与者才有资格参与到去中心化的体系结构当中，
去中心化的好处还是比较明显的，因为这种方式更加安全，而且稳定性也更高。最后，去中心化一定要有一个可靠的可追溯渠道，这一点对于去中心化的技术体系来说，也是非常重要的，我从事互联网行业多年，目前也在带计算机专业的研究生，主要的研究方向集中在大数据和人工智能领域，我会陆续写一些关于互联网技术方面的文章，感兴趣的朋友可以关注我，相信一定会有所收获。
2、去中间化模式，是否能对汽车后市场带来冲击？
题主的问题太宽泛，汽车后市场的细分细分领域特别多，从加油、保险到修车、保养、配件、用品、设备，甚至相关的技术培训、服务连锁及二手车等，所以，问题太宽泛了，不好回答。而去中间化模式，应该是去掉中间的批发、经销等渠道，以节省中间层的成本、利润和时间，由于中国汽车后市场诸多原因，如汽车配件，从厂家到总代，到二批，再到路边汽配店，然后到底汽车维修保养门店，经过了三甚至更多的渠道层，被层层加价，到门店已经是非常高的价格，而门店也要利润空间。
因此，车主最后拿到的汽车配件，加上门店的利润、工时和黑心价格，就导致现在的模式，即，门店靠配件赚钱，甚至副厂件、次品和暗地替换配件等诚信问题，因此，去中间化是非常必要和可行的，中国汽车后市场，不仅在配件行业，如用品、设备、油品等都是，包括二手车交易。凡是涉及多个经销层次的，都值得去中间化，去中间化最好的方式，就是通过互联网模式，由独立的大型连锁机构，进行自采仓储配送。
因此，面对中国汽车后市场的各种问题和行业现状，加上中国每年达6.5万亿市场规模，汽车维保行业2.1万亿市场规模，吸引了各路大神在汽车后市场竞相角力，如天猫车站、京东京车会、途虎养车、巴图鲁、开思、汽车超人、神气在线等待。中国汽车后市场也出现了，各种养车平台，一时间某某养车遍布和充斥中国汽车后市场，中国汽车市场规模不仅巨大，而且涉及的配件SUK就上几十万，因此，中国汽车后市场的各种新平台，尽管融资规模不小，还是没有形成全国性的垄断平台。
