摩根斯坦利为什么减持奇虎股票，投资银行案例分析

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1，投资银行案例分析
2，摩根斯坦利公司为什么遭遇麻烦
3，摩根大通和摩根士丹利分别是什么性质的公司这两家公司有什么联系
4，JP摩根摩根斯坦利摩根大通三者有关系吗是什么关系三家公司
5，物流在中国的发展怎么样

1，投资银行案例分析

1、6家投资银行不会压低发行价，一般银行发行量大，发行价要得到市场认同的，还要找合适投资伙伴，发行价不能无限制的放大；2、也不是发行价都被低估。股票价值在市场上有个理性回归过程。3、股票发行定价不会特别困难，是有市盈率定价商讨的。

这样的问题在这里是得不到满意的答案的，找券商投行部问吧。

投资银行案例分析

2，摩根斯坦利公司为什么遭遇麻烦

近日，世界著名金融服务机构摩根斯坦利公司（Morgan Stanley）再次遭遇麻烦：美国证券交易委员会（SEC）声称，摩根斯坦利没能提供大量与交易有关的电子邮件记录，其时间跨度长达近5年，从2000年12月一直到2005年7月。摩根被指违反了《联邦证券法》，根据该法律，摩根必须及时向SEC提供文件档案，这是表示一个券商“守规矩”的重要证明。而将直接导致摩根斯坦利1500万美元的经济损失。而这些损失，却仅仅是因为一个员工泄露了重要私密的电子邮件而引起的。飞塔公司技术总监提醒大家，新时代要有新的网络安全意识，为了更好的将垃圾邮件、病毒邮件等“李鬼”阻挡在企业网络之外，Fortimail等相应的技术和手段的运用显得尤为重要。听说他们公司有相关的企业邮件管理产品，可是我不清楚他们是否也有针对个人用户的产品，如果有的话，也许我会成为一个飞塔的粉丝呢。

摩根斯坦利公司为什么遭遇麻烦

3，摩根大通和摩根士丹利分别是什么性质的公司这两家公司有什么联系

摩根大通就是JP摩根的中文名称，二者一样的。 JP摩根最早创立了著名的投资银行JP摩根（以自己的名字命名），在大萧条期间，由于当时没有中央银行（即美联储），美国的金融市场一篇混乱，摩根财团在当时扮演了中央银行的角色，以至于后来的很多人认为当时的摩根用一人之力拯救了危机中的美国。 1929年-1933年间大萧条导致了分离商业银行和投资银行的1933年《格拉斯—斯蒂格尔法》的出台，奠定了分业经营的基本格局。由于美国监管条款的变化，在美国金融业分业经营的要求下，摩根集团把其投资银行业务分离出JP摩根，分离出去的投资银行业务成立的公司就是摩根斯坦利，从而JP摩根只从事商业银行业务。 80年代以来随着分业经营的结束，以金融控股公司为代表的混业经营的兴起，JP摩根重新继续参与投行业务等非传统商业银行业务，摩根斯坦利也在次贷危机后转型成银行控股公司，也就是说，现在两个公司是源于同一祖宗的两个大的金融集团

摩根大通和摩根士丹利分别是什么性质的公司这两家公司有什么联系

4，JP摩根摩根斯坦利摩根大通三者有关系吗是什么关系三家公司

Morgan称号的金融机构以前都是约翰摩根控制的摩根集团下属的，后来由于美国大萧条后出的反垄断法被分割，现在比较出名的是摩根斯坦利（Morgan Stanley）和J.P.Morgan，摩根大通是J.P.摩根和大通曼哈顿银行合并的产物，摩根大通是个全能金融集团，而摩根斯坦利是专业的投资银行。从规模上来比，摩根大通和摩根斯坦利显然不是一个数量级的。摩根大通也就是JP MORGAN CHASE，是由原JP摩根银行和大通曼哈顿银行合并而成。摩根大通银行是其在中国的注册名称。而且去年年底已经与美国排名第四的美一银行合并（bank one）合并了。不过即使在没合并的时候，以商业银行业务论其也是美国第一的商业银行。摩根斯坦利是一家大型的资本投资公司。摩根大通(JP Morgan Chase& Co)为全球历史最长、规模最大的金融服务集团之一，由大通银行、J.P.摩根及富林明集团在2000年完成合并。 J.P.摩根早先作为一家英国的商人银行由JohnPierpontMorgan的父亲在伦敦建立，在19世纪末20世纪初期，公司对包括美国钢材、通用电器以及美国电话电报等一些知名企业最初的建立构造及融资起了重大作用。

5，物流在中国的发展怎么样

(一)物流服务供给分析经过几十年的发展，物流已经从原来的“货物配送”发展到集物流、信息流、资金流为一体的全方位服务，成为一种最为经济合理的综合服务模式。物流费用主要由运输、仓储、包装三个环节产生，约70%的企业干线运输占物流费用的40%以上，而有48.10%的企业采取铁路的运输方式(见表23)。中国产业界正在形成五条物流体系：以五大运输方式为代表的运输物流体系，以商品加工和配送为代表的仓储物流体系，以服务型竞争战略为代表的制造商物流体系，以海、空港集散为代表的口岸物流体系和正在浮现中的以电子商务为代表的配送物流体系。总的来看，各体系的网络化程度不高，还处于发展的初级阶段。 (二)物流服务需求分析物流总量是与经济总量成正比的。2002年中国的GDP为10.24万亿元，全年社会消费品零售总额40911亿元，进出口总额达6208亿美元。经济的迅速发展将产生巨大的物流需求空间。摩根·斯坦利亚太投资研究组最近在其《中国物流报告》中指出：中国每年的物流费用超过2000亿美元(折合人民币约1.7万亿元)，中国一体化的物流服务业是一个新兴的产业，预期未来10年内这类服务的收入将有20%的增长幅度。IMF的一项统计表明，到2010年，中国第三方物流的市场份额有可能由4000多亿元扩张到11000亿元。麦肯锡咨询公司也对中国物流市场的发展做了乐观的预测(见图29)。中国资源的分布不均衡，历史上就形成了原材料采掘、粗加工等基础工业远离加工工业的产业布局。“北煤南运”、“南粮北调”等就是其中典型的例子。另外，由于外资的大量进入，中外合资与外商独资企业有强烈的物流需求，加上国有企业深化改革，实行投资多元化，降低物流成本以提高竞争能力已提到议事日程，同样形成了巨大的物流需求，这些都为物流业的发展提供了广大的空间。 1.物流市场需求量分析企业视物流为降低企业成本、提高经济效益的有效途径，对其越来越重视。根据2002年3月中国仓储协会对中国物流市场进行的一次典型调查显示，很多企业认为物流对企业发展的影响比较高(见图28)。中国450家大中型工业企业中，有45%的企业计划在未来两年内选择新的物流商,以马士基物流公司为代表的跨国物流企业均预测中国现代物流的服务需求年增长率在20%以上。当前，低成本所支持的低价格依然是中国工商企业开展竞争的主要手段，然而生产环节的物质、劳动消耗的节约潜力已很有限，而通过降低物流成本以提高企业物流效率则有较大空间。据统计，中国目前工业品流通成本占商品价格的50%左右，零售商的物流成本占总成本的20%以上。产品从生产到销往用户手中，95%的时间耗在储存、装卸、等待加工和运输方面，费用平均占到总成本的50%.95%的时间与50%以上的成本空间，便是巨大的“利润源泉”。美国平均的物流费用占货价的10%-32%，最高为32%；英国平均为14.8%，最高25%。因此，从与发达国家的差距可以看出中国物流业蕴涵的巨大发展空间。在当前的经济环境和市场条件下，物流需求市场潜力巨大社会物流业有较大发展空间。生产企业和商业企业的平均物流量相近，但物流费用支出有较大的差距，主要原因是供应物流一般都由生产企业来承担。总体来看，物流总量的增长率要高于国内生产总值的增长率，说明物流业的成长性较好。 2.物流市场需求结构分析 (1)生产企业和商业企业物流需求的侧重点不同生产企业的外包物流主要集中在干线运输，其次是市内配送；商业企业的外包物流主要集中在市内配送，其次是仓储，再次是干线运输。物流系统设计、物流总代理等高增值、综合性的服务非常有限。 (2)现行物流的满意度不高工业企业对物流代理的满意度并不高(见图30)，不满意的原因依次是：成本高；反应慢；产品破损多。从工业企业对物流的需求和对目前物流运作质量的满意程度分析中可以看出，中国的物流业发展才刚刚起步，任重而道远，潜力巨大。 (3)新物流商的选择新的物流代理商依然是企业“不变”的选择。在调查企业中有57%的生产企业和38%的商业企业在寻找新的物流代理商。根据目前企业物流执行主体的现状，对自理方式(17%)或代理方式(31%)不满意的企业，正是现有物流企业的潜在市场机会，大部分企业的自理物流将转交第三方物流运作，而采用第三方物流的企业，供求关系极不稳定，第三方物流公司的市场机会广阔，同时变数也较大。 (4)在未来1-3年内，对物流设施设备的需求购建仓库、装卸设备的需求呈增长趋势；对仓库的需求类型，则是低成本和高容量；同时冷藏库的需求比例也有一定程度的上升。经过几十年的发展，物流已经从原来的“货物配送”发展到集物流、信息流、资金流为一体的全方位服务，成为一种最为经济合理的综合服务模式。物流费用主要由运输、仓储、包装三个环节产生，约70%的企业干线运输占物流费用的40%以上，而有48.10%的企业采取铁路的运输方式中国产业界正在形成五条物流体系：以五大运输方式为代表的运输物流体系，以商品加工和配送为代表的仓储物流体系，以服务型竞争战略为代表的制造商物流体系，以海、空港集散为代表的口岸物流体系和正在浮现中的以电子商务为代表的配送物流体系。总的来看，各体系的网络化程度不高，还处于发展的初级阶段。 (二)物流服务需求分析物流总量是与经济总量成正比的。2002年中国的GDP为10.24万亿元，全年社会消费品零售总额40911亿元，进出口总额达6208亿美元。经济的迅速发展将产生巨大的物流需求空间。摩根·斯坦利亚太投资研究组最近在其《中国物流报告》中指出：中国每年的物流费用超过2000亿美元(折合人民币约1.7万亿元)，中国一体化的物流服务业是一个新兴的产业，预期未来10年内这类服务的收入将有20%的增长幅度。IMF的一项统计表明，到2010年，中国第三方物流的市场份额有可能由4000多亿元扩张到11000亿元。麦肯锡咨询公司也对中国物流市场的发展做了乐观的预测中国资源的分布不均衡，历史上就形成了原材料采掘、粗加工等基础工业远离加工工业的产业布局。“北煤南运”、“南粮北调”等就是其中典型的例子。另外，由于外资的大量进入，中外合资与外商独资企业有强烈的物流需求，加上国有企业深化改革，实行投资多元化，降低物流成本以提高竞争能力已提到议事日程，同样形成了巨大的物流需求，这些都为物流业的发展提供了广大的空间。 1.物流市场需求量分析企业视物流为降低企业成本、提高经济效益的有效途径，对其越来越重视。根据2002年3月中国仓储协会对中国物流市场进行的一次典型调查显示，很多企业认为物流对企业发展的影响比较高()。中国450家大中型工业企业中，有45%的企业计划在未来两年内选择新的物流商.以马士基物流公司为代表的跨国物流企业均预测中国现代物流的服务需求年增长率在20%以上。当前，低成本所支持的低价格依然是中国工商企业开展竞争的主要手段，然而生产环节的物质、劳动消耗的节约潜力已很有限，而通过降低物流成本以提高企业物流效率则有较大空间。据统计，中国目前工业品流通成本占商品价格的50%左右，零售商的物流成本占总成本的20%以上。产品从生产到销往用户手中，95%的时间耗在储存、装卸、等待加工和运输方面，费用平均占到总成本的50%()。95%的时间与50%以上的成本空间，便是巨大的“利润源泉”。美国平均的物流费用占货价的10%-32%，最高为32%；英国平均为14.8%，最高25%。因此，从与发达国家的差距可以看出中国物流业蕴涵的巨大发展空间。在当前的经济环境和市场条件下，物流需求市场潜力巨大()，社会物流业有较大发展空间。生产企业和商业企业的平均物流量相近，但物流费用支出有较大的差距，主要原因是供应物流一般都由生产企业来承担。总体来看，物流总量的增长率要高于国内生产总值的增长率，说明物流业的成长性较好。 2.物流市场需求结构分析 (1)生产企业和商业企业物流需求的侧重点不同生产企业的外包物流主要集中在干线运输，其次是市内配送；商业企业的外包物流主要集中在市内配送，其次是仓储，再次是干线运输。物流系统设计、物流总代理等高增值、综合性的服务非常有限。 (2)现行物流的满意度不高工业企业对物流代理的满意度并不高(不满意的原因依次是：成本高；反应慢；产品破损多。从工业企业对物流的需求和对目前物流运作质量的满意程度分析中可以看出，中国的物流业发展才刚刚起步，任重而道远，潜力巨大。 (3)新物流商的选择新的物流代理商依然是企业“不变”的选择。在调查企业中有57%的生产企业和38%的商业企业在寻找新的物流代理商。根据目前企业物流执行主体的现状，对自理方式(17%)或代理方式(31%)不满意的企业，正是现有物流企业的潜在市场机会，大部分企业的自理物流将转交第三方物流运作，而采用第三方物流的企业，供求关系极不稳定，第三方物流公司的市场机会广阔，同时变数也较大。 (4)在未来1-3年内，对物流设施设备的需求购建仓库、装卸设备的需求呈增长趋势；对仓库的需求类型，则是低成本和高容量；同时冷藏库的需求比例也有一定程度的上升

我国的物流企业，已开始起步。现在建设和营运的物流配送中心基本上是大型商场或连锁店内部服务型的，还没有实现社会化配送。我国目前已有700余家连锁企业，不论其规模大小，大部分都在探索建设自己的配送中心问题。但是，就总体来看，我国物流中心建设仍处于起步阶段，发展还不平衡，主要存在问题有：(一)缺乏支持社会化配送中心运作的综合物品流通系统，难以满足现代化物流发展需要，也难以同国际接口。二)受条块分割的管理模式影响，物流中心还未具有规模效益。 (三)目前在配送中心的建设和其营运中，专业人才不足。我国未来社会化、专业化的配送中心将成为发展趋势，同时，也将形成区域性布局的发展趋势。这种布局将在很大程度上影响中国流通领域的物流走向合理化，也将在很大程度上决策制造商和各级供货商的销售体制和物流线的调整。现代化、社会化配送中心的建立必将在我国商业物流管理方面起到示范和促进作用，并将推动我国流通领域的发展。其特点有：(一)采用当今国际上先进的供应链系统物流模式，全面优化商业物流管理，可以降低成本、提高服务质量、增强竞争能力。(二)具有商业物流从无序走向有序的现代特征。(三)采用先进的管理机制开发适合国情的物流信息管理系统。(四)采用物流管理中的现代技术和方法，同时和当代电子商务发展相融合，涉及有internet技术、edi技术、pos技术、电子商务安全技术，等等。 (五)符合我国商业物流的发展方向，具有极强的生命力。

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