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1,高速铁路车辆的基本组成部分及各部分作用

铁道车辆的基本特点1、自导向-特殊的轮轨结构;2、低运行阻力-除坡道、弯道、空气对车辆的阻力外,运行阻力主要来自走行机构中的轴与轴承以及车轮与轨面的小摩擦阻力;3、成列运行-由于以上两个特点决定它可以编组、连挂;4、严格的外形尺寸限制.二、铁道车辆的组成部分1、车体:容纳运输对象,安装和连接其他四个部分.2、走行部:即转向架,承受来自车体和线路的荷载,缓和作用力.3、制动装置:保证列车运行安全.机车及每个车辆都有制动装置.4、连接、缓冲装置:连接机车和车辆、车辆与车辆;传递纵向牵引力和冲击力;缓和机车和车辆间的动力作用.

高速铁路车辆的基本组成部分及各部分作用

2,高速铁路的核心技术有哪些

控制系统:高效、自动、智能机械系统:高速列车轮子和轨道摩擦,要求材质质量高转向系统:灵活、耐磨,传动控制系统通过性好电力系统:受电弓强度、耐磨、弹性动力系统:每节车厢都有动力,这些动力要像汽车的差速器一样,互不干扰且协同一致。
已经掌握的高铁技术是:车体设计和空气动力学高速道岔(250公里,部分进口)板式轨道列控系统(部分芯片进口)逆变器,变流器,电动机(部分零件进口)没有掌握的主要是轴承和车轮,其实轴承和车轮不仅仅是高铁的问题。高铁的国产化需要整个国家装备制造业和电子行业的努力,不是仅仅靠铁道部的专家的攻关就可以实现的。

高速铁路的核心技术有哪些

3,高速铁路的核心技术有哪些和普通铁路有哪些不同

控制系统:高效、自动、智能机械系统:高速列车轮子和轨道摩擦,要求材质质量高转向系统:灵活、耐磨,传动控制系统通过性好电力系统:受电弓强度、耐磨、弹性动力系统:每节车厢都有动力,这些动力要像汽车的差速器一样,互不干扰且协同一致。
已经掌握的高铁技术是:车体设计和空气动力学高速道岔(250公里,部分进口)板式轨道列控系统(部分芯片进口)逆变器,变流器,电动机(部分零件进口)没有掌握的主要是轴承和车轮,其实轴承和车轮不仅仅是高铁的问题。高铁的国产化需要整个国家装备制造业和电子行业的努力,不是仅仅靠铁道部的专家的攻关就可以实现的。

高速铁路的核心技术有哪些和普通铁路有哪些不同

4,轨道交通的制动系统由哪些主要子系统和核心部件组成地铁动车

轨道交通的制动系统一般有几个子系统组成,风源系统(主要指空压机、干燥塔和风缸滤油器等部件)、制动系统(不同系统不一样,现在主流的是微机控制的电空制动系统和KNORR的EP2002等系统),基础制动装置(踏面制动机和盘式制动机等),辅助用风装置(空气弹簧和鸣笛等).地铁 动车组的制动原理基本一致,一般采用电气和空气混合制动的形式,火车制动原理与地铁轻轨和动车组不同,一般只采用空气制动。
刹车制动系统的组成作为制动系统,作用当然就是让行驶中的汽车按我们的意愿进行减速甚至停车。工作原理就是将汽车的动能通过摩擦转换成热能。汽车制动系统主要由供能装置、控制装置、传动装置和制动器等部分组成,常见的制动器主要有鼓式制动器和盘式制动器。鼓式制动器鼓式制动器主要包括制动轮缸、制动蹄、制动鼓、摩擦片、回位弹簧等部分。主要是通过液压装置是摩擦片与岁车轮转动的制动鼓内侧面发生摩擦,从而起到制动的效果。在踩下刹车踏板时,推动刹车总泵的活塞运动,进而在油路中产生压力,制动液将压力传递到车轮的制动分泵推动活塞,活塞推动制动蹄向外运动,进而使得摩擦片与刹车鼓发生摩擦...
动车是分散动力型机车
轨道交通采用的制动方式主要可以分为电制动和空气制动。电制动包含再生制动,即将电动机磁场换向,使旋转的机械能转化为电能,反饱馈到供电网上;如果电网上没有地方能消耗再生的电能,则启动制动电阻,将这部分电能以热能形式耗散。空气制动则是用空气压缩机通过空气管路对制动盘加力,抱紧轮对,靠摩擦制动。总的来说,轨道交通车辆的制动原理和构成是相似的。

5,动车和火车有什么区别

动车比较快啊 ,省时省力
传统的列车是带有动力的机车,可是没有动力的客车组成的车列,它在到达车站和车站时,要进行反复列车和机车的变化作业。动车组就是把带动力的动力车与非动力车按照我们预定的参数组合在一起,因此可以概括的讲,动车组是自带动力的,固定编组的,能够两端同时驾驶的,配备现代化服务设施的旅客列车的单元。 在九大关键技术上有创新。 第一是集成创新。一列动车组大约有8000个零部件组成,涉及到电子、微电子、计算机技术、网络技术、通讯技术,涉及到机械加工、非金属等等。再生产过程中,直接设计的企业达100多个,中国人用自己的智慧完全掌握了系统集成的技术。我们在第六次大提速的动车组全部使用国产化生产的。 第二是牵引技术。交流传统技术,交流传统技术是世界上高速列车的核心技术之一。我们通过引进消化吸收,完全掌握了大功率的交流传统技术,现在的动车组--列车交流传统的功率可以做到8800千瓦,而且采用世界上最先进的电流IPG技术。在这里它有变压器、变流器、牵引电机、牵引控制四个关键技术。 还有就是制动技术。高速列车的制动技术是涉及到行车安全的,我国现在采用的制动是再生制动,列车在250公里实施制动以后,从200公里降到90公里左右完全是靠电机反向旋转,利用列车的巨大惯性产生电能再往上输电,这一段是没有任何机械磨损的,是一个非常绿色的、环保的技术,只有当列车的速度降到90公里以下才开始实施第二阶段的机械制动。200公里的列车制动距离小于2000米,完全达到世界先进水平。 车体技术。高速列车重要技术之一是要轻量化,列车运行每牵引一吨重量大约要消耗12个千瓦,到300公里的时候,每牵引一吨大约要消耗16—17千瓦,因此,世界各国都在轻量技术上进行了竞争。我国生产的动车组,车体重量比传统客车减轻一半,轻量化技术达到标准。 专项化技术也就是走行技术。走行技术简单的讲,要求动车组在200公里、250公里运行的时候,要有比较好的稳定技术,这是安全性指标。还要有很好的平稳性,这是舒适性指标。还要有比较好的曲线通过能力,在转向驾方面也已经达到了世界先进水平,现在的转向驾技术最高时速可以达到350公里。 最后是网络技术。在动车组上为旅客提供的大量的服务设施是要靠电子计算机来控制的,整个列车实行两级网络,对全列车所有设施设备进行监控、控制。

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