看完-1快巴，感觉300字。在《我们热爱科学》-1快巴看到了一个很有意思的东西，立体 快巴外观特征1，立体 快巴上层是用来运送人的，共有四节，车厢宽6米，高4.5米。立体 快巴如果要实现，就要解决快巴的交叉问题，立体 快巴又称踩高跷的公交车，乘客坐在立体 快巴，万一发生交通事故，我该怎么办。
1、地铁 快巴有哪些不足的地方
subway 快巴的缺点如下。1.首先，城市交通的一大瓶颈是交叉口。立体 快巴如果要实现，就要解决快巴的交叉问题。快巴与路口其他车辆和快巴与常规公共交通的冲突。快巴谁应该优先乘坐常规公交？2.其次，作为一种公共交通工具，人们除了安全之外，还关心准时性和可靠性。一旦快巴发生故障或交通事故，快巴就会停留在轨道上，直接后果就是路上的其他快巴无法通行，后续的快巴就会被堵在路上，从而造成大范围的公交乘客延误。
2、如何评价 立体 快巴TransitElevatedBus
不可行，不可行。如果不顾一切的去建造它是可行的，那也是可行的。这个东西本身没有技术差距。只要有人投钱，总是可以先建成，但只是建成。请不要给它贴上低成本、小面积、不影响交通、安全、缓解拥堵、环保等标签。这些标签都不可行。最多称之为城市一道亮丽的风景，吸引一些人来参观中国人的智慧。有轨电车技术成熟，建成时往往没有客流，因为干扰地面交叉路口的道路交通只能低速运行，低频启动，最后成为一道简单的风景。
居然也登上了优雅的舞台。处理前的回答，缺点都在下面说了。如果说有什么技术可以攻克的话，“欢迎面对”的计划一度上了头条。发明者当初申请了专利，做了漂亮的效果图和动画，有的车厂买了专利，有的城市说要试行，后来都不了了之。交通问题很多人会想出别出心裁的方案，可以解决交通拥堵，但其实往往忽略了一些非常重要的问题，带有一定的民间色彩。
3、读《 立体 快巴》有感300字
在我们热爱科学立体 快巴里看到一个很有意思的东西。立体 快巴又称踩高跷的公交车。它有六米多宽，四米高，底部是空的。两米高以下的车辆可以通过，就像通过一个移动的隧道。听起来有点像科幻电影，不是吗？其实用起来很简单，只要路面宽度在三车道以上，在两车道上铺设公交车用的铁轨就可以了。你不知道它的成本，是吗？
立体 快巴的速度比普通公交车快。无论是启动还是停止，都不会影响下面车的通行，节省了下面的道路时间。转弯时，方向灯会提醒下方车辆暂时停车，等到-1快巴拐过弯。此外，它还配备了雷达，会对超过高度的车辆发出警告。乘客坐在立体 快巴。万一发生交通事故，我该怎么办？不要怕，立体 快巴配备了先进的逃生系统，一旦发生事故，会自动打开逃生梯，让乘客快速安全地滑到地面。
创业有风险，建议先做个调查，或者咨询业内资深人士-2。首先要介绍-1快巴的背景，让人们知道你的立体 快巴是一种怎样的模式，其次要分析它的优缺点，再次要分析你的-祝你成功。4、大家对 立体 快巴有什么看法
只有发明专利授权了这才是发明，否则就是欺诈！中国实用新型专利不搜索现有专利，只要申请文件格式符合要求即可。发明专利的审查至少需要三年，有的需要七年甚至更长时间。很快，很可能在小范围使用后得到改进，大规模实施。改革肯定有牺牲，但要看牺牲多还是收益多...如果大规模实施，肯定能改善交通问题，但同时如果大规模使用，
发展方向肯定会是置换部分，甚至是市中心的所有公交车.....那么肯定会对公交和相关行业造成严重打击。如果调解不好，可能会造成失业和下岗问题...从创意上来说，非常好，能从根本上解决公交车野蛮行驶和非法上下车造成的大面积拥堵...没有公交车的路会有多宽敞！据说三个月就能建成...明年7月就可以试运行了...而且制造成本只有地铁的10%。
5、 立体 快巴的外形特点1，立体 快巴上层是用来运送人的。共有四节，车厢宽6米，高4.5米，按照设计，一趟运送的人数可以达到1200到1400人。按照40条40公里的线路计算，一天大概能承载40万人次，和地铁差不多，2.立体 快巴底部是空的，真正占用的空间只是两条车道两边的车道线宽度。只要高度不超过2米，车辆就可以在下面行驶，就像穿梭在移动的隧道里一样。
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